巴黎2024年夏季奥运会：比赛中的自行车运动，自行车道，停车，共享 - 彭博社
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巴黎2024年奥运会的自行车道，或称为piste cyclable。
摄影师：Riccardo Milani/Hans Lucas/AFP via Getty Images
曼哈顿的巴特利公园在美国纽约的黄昏。摄影师：Craig Warga/Bloomberg巴黎最繁忙的自行车道的快节奏需要一些时间来适应。
即使在最狭窄的路线上，一群骑手也在飞驰，似乎紧密相连。当以较快的速度行驶时，一系列的红绿灯和人行横道会对骑手们发起攻击。而在路口的规则也各不相同。一个倒三角形的标志表示骑手可以至少在一个方向上通过，同时要给行人让路。闪烁的橙色灯光表示要小心前行。对于游客来说，这是很多信息需要消化的。
BloombergCityLab新加坡本土农业梦想开始褪色纽约市的交通系统再次面临拥堵费暂停引发的预算危机巴黎如何清理塞纳河并提供游泳场所随着设计口味的转变，新加坡的公共住房进行开放式改造然而，很快，可能会有一百万甚至更多的游客将被鼓励使用本届奥运会的新奥运自行车网络。在短短两年多的时间里，一项工程壮举为巴黎增加了令人印象深刻的34英里新路线，这是在已经不断增长的网络基础上，使巴黎成为现代时代第一个完全适合骑行的奥运会。
其他城市已经铺平了道路，但成果参差不齐。北京2008年奥运会组织者大力推广自行车租赁，但在运动员离开后悄然消失。对于伦敦2012年，比赛期间自行车数量大幅增加 — 在桥梁上增加了20%，奥林匹克场馆附近增加了67% — 城市自行车租赁数量首次在一个月内达到了一百万辆，但一名骑自行车的人在奥林匹克公园附近被公交车司机撞死，发生了悲剧。在里约2016年，将所有比赛场馆与自行车路线连接起来的目标从未完全实现，尽管网络扩大了一倍。当展示海滨自行车路线坍塌到海浪中，造成两人死亡时，这一成功被掩盖了。据报道，东京2020年计划将自行车道数量翻倍，但交付过程中存在不规律性和不一致性，而且未能解决交叉口问题。全球大流行病无论如何都让游客远离。
过去两年里为奥运会新建了34英里的自行车道，比赛结束后将供公众使用。摄影师：Riccardo Milani/Hans Lucas/AFP via Getty ImagesCorentin Roudaut是巴黎自行车协会Paris en Selle的一名志愿者，他是为了让巴黎2024年与众不同而奋斗的一群活动人士之一。我们在他的午休时间见面，沿着一条全新的路线前往圣丹尼运动场：一部分是在道路上的自行车道，一部分是宽阔的圣丹尼运河拖船道。前者通过一条欢快的绿色涂料带，巧妙地结束在体育场的阴影下的双层自行车停车设施。这些是全城引入的20,000个新的永久和临时自行车停车位中的1,000个。在北站火车站，有一个覆盖着太阳能电池板的令人印象深刻的高科技自行车停车场。为了填满这些新基础设施，城市自行车租赁计划Velib增加了3,000辆自行车，达到了20,000辆。Lime和Dott最近合并成立了Tier，为他们的车队增加了10,000辆，总共达到了30,000辆，其中大部分是电动自行车，现在已经变得普遍。
许多路线都是低技术的，简单的花岗岩路缘石嵌入现有的柏油路面，将广阔的城市林荫大道上的里程变成了双向自行车道。其他路线则涉及更密集的处理。在新的夏佩尔门体育馆旁，一个被城市高速公路切割的低收入社区，汽车道从四车道减少到两车道，人行道更宽，新的自行车道和大片的自然植被和街道树。曾经被忽视的柏油路面现在成为了一个人性化的林荫大道，是城市历史上缺乏树木覆盖的持续绿化的一部分。
这一成功并非偶然：巴黎在新冠疫情期间锻炼了自己的自行车道建设能力。城市现在估计每天有50万次自行车出行，占巴黎总出行量的11%，而2019年左右为5%。市政官员希望预计1000万奥运游客中的10%，在15至30分钟内到达35个比赛场馆。出于安全考虑，法国已限制谁可以进入巴黎市中心开幕式前或比赛场地附近的某些区域。骑行者应该检查是否需要 需要通行证才能到达目的地。
这一转变几乎没有发生。虽然官员最初提议100%的奥运游客将使用公共交通，但法兰西自行车联盟（Collectif Vélo Île-de-France）等倡导团体，包括巴黎自行车协会（Paris en Selle），看到了网络可能会不堪重负的潜力 —— 自行车作为解决方案的一部分。略超过两年前，即2022年5月，他们 举行了自己的模拟火炬接力，骑自行车，以促使改变。巴黎市长安·伊达尔戈（Ann Hidalgo）归功于他们接下来发生的事情，称赞他们说：“自行车慈善机构在我们行动太慢时推动我们，他们这样做是正确的。”
成千上万辆自行车已经被添加到城市的共享单车计划中，以应对需求激增。丹尼尔·多尔科/汉斯·卢卡斯/法新社/盖蒂图片社拍摄即使是城市的西部区，传统上更注重汽车的区域，也被奥运会的势头说服，建设了他们网络的部分——幸运的是，因为他们有许多体育场馆。这些是为奥运会而加快的现有计划，一旦游客和运动员离开，它们将成为奥林匹克遗产的一部分，与供游泳的干净的塞纳河一起。负责自行车事务的副市长阿德里安·萨特尔直言不讳地说：“这将留下美好的回忆，并为巴黎人提供额外的自行车基础设施。”
从法国体育场我们沿着城市最繁忙的路线回来，经过塞巴斯蒂安堡大街，在那里，一个自动计数器今年迄今已经检测到266万辆自行车——现在才七月——今天下午两点光景就有近7000辆。我停下来在现在拥挤的车道上拍照，让路过的骑手感到不安。与里沃利大街交汇处，安妮·伊达尔戈的旗舰自行车计划，是一个令人惊叹的景象，工作中的货车骑手和聪明的巴黎人在午后的阳光中飞驰而过。
尽管从城市中心东北部的圣德尼体育场指定的路线不是最直接的路线，通过沿着三角形的两边，科伦坦估计原计划的90%已经实施。“总的来说，我们对结果非常满意，现在我们可以说我们将举办第一届可以骑自行车的奥运会，100%。”
我们停在一个大型标志前，鼓励人们骑自行车参加奥运会 — 巴黎自行车协会为此而自豪。意识到奥运会前几周没有出现自行车地图，他们自己推出了一份帮助游客骑车出行的地图。
这一前所未有的尝试的结果尚待观察，但世界长期低估了人们对骑行和步行的热情。当奥运会的格言是“更快、更高、更强”时，那么下一届奥运会主办城市将在2028年面临巨大挑战。洛杉矶奥运会组织者肯定可以从巴黎的转变中汲取教训。
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Laura Laker 是伦敦的自由记者和作家，也是 Streets Ahead podcast 的联合主持人，讨论活跃出行、宜居街道和城市设计。
推迟纽约市的拥堵收费计划迫使 大都会交通局 搁置价值165亿美元的资本改进项目，并可能使交通机构的平衡预算一直延续到2027年。
纽约州州长凯西·霍库尔表示她将解决这个问题，尽管她将如何以及何时重建纽约市交通局的财务状况尚不清楚。她指出，去年成功提高纽约市最大企业的税收，以避免该机构陷入财政悬崖。
“这个问题将得到解决，”霍库尔在接受彭博新闻采访时谈到了MTA预期的资金缺口。“我保证这个问题将得到解决，我会照顾好乘客。”
彭博CityLab +CityLab自行车手正占领巴黎，迎接奥运会新加坡本土农业梦开始褪色巴黎如何清理塞纳河，以及哪里可以游泳新加坡的公共住房进行开放式改造，设计口味转变霍库尔决定无限期暂停一项即将于6月30日开始的首创收费计划，这意味着管理该市交通网络的MTA每年将损失约10亿美元。这笔钱原本将用于现代化100多年历史的系统，并改善服务以吸引更多乘客。这一暂停还将挤压MTA的运营预算，涵盖日常运营支出，而支出不断增加。
MTA官员正在分析这种压力的大小，并预计本月晚些时候将更新其多年财政计划，其中可能包括新的预算赤字。
“由于完全是州政府造成的情况，他们目前处于危机状态，必须提出长期的资金解决方案，使自己重新回到正轨，”贝尔黑文投资有限合伙公司研究主管多拉·李说。
公共交通机构无法签订新的建设合同，直到官员确定另一个资金来源。这将在Hochul和立法机构商定下一份州预算之前才会发生，这一过程传统上从一月开始。
“每个人都认为这是唯一的途径，你唯一可能资助MTA的方式，”Hochul谈到了收费倡议。“我们在过去已经找到了解决办法，而不需要拥堵收费。”
Kathy Hochul
摄影师：Jose A. Alvarado Jr./Bloomberg对MTA财务前景的不明朗展望与2023年大不相同，当时Hochul和州议员们提高了城市最大企业的工资流动税，以帮助解决机构预算赤字问题，为连续五年制定了平衡的支出计划。
“我不知道七月我们是否会看到五个平衡的年份，”市民预算委员会研究副总裁Ana Champeny说，“这是相当不可能的。问题是这些差距有多大，解决方案是什么？”
拥堵收费将向进入曼哈顿最拥挤地区的汽车收费，以减少交通拥堵，改善空气质量。这一收入将为替换上世纪30年代的地铁信号、购买新列车、在车站增加电梯以及将第二大道地铁延伸至哈林区提供150亿美元。
可以肯定的是，即使在决定暂停拥堵收费之前，纽约大都会运输署的平衡预算也面临风险。到5月份为止，票款收入比预期低5700万美元。此外，与房地产相关的税收如果该行业继续表现不佳，今年可能会短缺3亿美元，大都会运输署首席财务官凯文·威伦斯在上个月的一个委员会会议上警告说。该机构正努力打击逃票行为，据估计今年可能损失高达$800 million。
推迟收费计划进一步加剧了这些挑战。大都会运输署将需要提前通过运营预算偿还债务，而不是出售拥堵收费债券。这将使本金和利息支付加速高达$300 million。该机构还需要解决预算中使用拥堵收费资金的约20亿美元劳动成本。
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加班和维护费用预计将增加，因为工人可能会花更多时间修理老化设备和本应更换的列车。票款收入可能需要下调，因为本来预计拥堵收费将提高乘客量。
“这些是实际成本。在当前情况下，它们不会消失，”MTA财务委员会主席尼尔·祖克曼说。尽管州和市领导层一直支持MTA及其财务健康状况，他强调说。
但是考虑到霍库尔对拥堵收费政策的突然逆转且没有替代资金计划，贝尔黑文的李表示，州政府的援助可能无法满足MTA的所有需求。
“过去他们会支持，但有一定的限度，”李说。“鉴于这个决定有多仓促，这个限度似乎已经大幅下降。”
纽约官员周一表示，纽约将从管理巴特里公园城市的州机构的剩余资金中拨出5亿美元用于在纽约市建造经济适用房。
根据纽约州州长凯西·霍库尔、市长埃里克·亚当斯和审计长布拉德·兰德之间达成的协议，巴特里公园城市管理局将把这笔资金拨入一个加速住房建设的基金，新闻发布中提到。
根据这项协议，在纽约市住房短缺超过50年之后，该管理局将在30天内首次转移约1.4亿美元，其余资金将在达到5亿美元承诺之前陆续拨付，根据霍库尔办公室的说法。纽约市计划在当前预算年度在经济适用房上花费超过30亿美元。
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上个月的一项城市调查发现，出租房的空置率降至1.4%，自1968年以来最低，而2021年时为4.5%。适合低收入纽约人租住的公寓更加稀缺。租金低于1100美元的单位比例仅为0.4%。根据市长管理报告，截至2023年6月30日的财政年度，该市建造了21,185套经济适用房。
位于曼哈顿西南角的巴特里公园城市是在1960年代末建立的，旨在在由世界贸易中心建设而成的92英亩填海土地上发展社区。在新社区开发的同时，巴特里公园城市管理局与开发商签订了长期地面租赁协议。
来自开发商的租金收入和代替房产税的支付用于偿还管理局发行的债务以及支付其运营费用。这些支付的盈余作为5亿美元承诺的主要现金来源，根据新闻发布。
周一宣布的协议取代了之前的协议，用于分配巴特利公园城市剩余营运收入。自2010年以来，该州管理机构为五个行政区的经济适用房提供了4.61亿美元的资金，并帮助建设或保留了1万套经济适用房。