Google（GOOG）地图为骑行者提供服务，伦敦交通局（TfL）将提升服务-彭博社

谷歌表示，与伦敦交通局的合作为地图增加了“数百公里”的新自行车道数据，并更新了其算法，优先考虑安静的街道。

摄影师：Jason Alden/Bloomberg有一个笑话说，问10个骑自行车的人他们的意见，你会得到11个不同的答案。这句格言对于通过自行车在城市环境中导航来说也同样适用——在这里，试错和纸质地图与一系列现代应用相遇，如果这些都失败了，还有口口相传的民间传说。关于哪种方法最好的问题，很大程度上取决于你问的是谁。

在X（以前被称为Twitter）上进行的一个快速调查询问骑行者他们喜欢的导航方式，得到了各种各样的意见。从173个回复中，涉及25种或更多不同的应用程序或方法，从CityMapper、CycleStreets和Komoot，到试错法，甚至口口相传。有些人根据骑行、目的和地点使用多达四种方法。有些人跟随其他骑行者。没有人喜欢他们的第一选择。在使用谷歌地图的21人中，有8人表示对该服务有问题，要么是自行车路线太慢，要么是在繁忙的道路上。

今年秋天，伦敦交通局和谷歌宣布合作改进其地图自行车功能。原因很简单：在整个城市投资了数百万英镑用于安全自行车道和低交通量社区之后，伦敦交通局发现许多路线应用程序未能显示它们。谷歌的地图应用因将骑行者莫名其妙地引向主要道路而臭名昭著，有时甚至选择这样的路线而不是安静的街道或专用的自行车基础设施。他们表示，这些改进将消除这样的错误，利用伦敦交通局的街道级数据帮助用户找到最佳路线。

那么有什么变化呢？Google 地图用户现在可能会在一些路线上看到绿色线条，类似于显示驾驶员拥堵情况的红色和橙色线条，只不过这个线条表示有自行车道。然而，在伦敦东部的北纽汉姆，它仍然未能识别出一个大面积的安全低交通量社区 — 绿线只是在偶尔的街角上随意出现。在这里，它建议骑自行车的人使用一个可怕的主干道。不过，地图确实指出了另一条繁忙街道上仍在建设中的全新自行车道。所以，情况仍然不够完善。

“Google 地图目前对骑车来说很糟糕，我们和 @TfL 知道这一点，我们正在努力改进！” 拥有超过 20,000 名支持者的伦敦骑行运动在 11 月 25 日发表了这样的言论。

点击该帖子中的网站，该组织更加明确地表示：“我们不建议使用 Google 地图进行骑车路线建议，” 该组织以粗体字写道。“Google 地图经常将骑车者引导至非常繁忙的道路，不优先考虑良好的现有骑行路线，而且其行程时间过于快速。”

Google 英国合作伙伴关系负责人 Ajay Arora 在一封电子邮件中表示，与 TfL 的合作已经在伦敦的地图中添加了“数百公里”的新自行车道数据，并且其算法已经更新，以优先考虑较为安静的街道。Arora 表示，一个在线工具还允许地方机构上传他们自己的自行车基础设施数据到 Google 地图中。

潜在的目标不仅是解决现有用户的问题，还有未来的用户：许多伦敦人不了解自行车道网络或者找到合适的路线的最佳地点。然后还有安全问题——这是人们不愿意在伦敦等城市骑自行车的头号原因。指引这些人前往低交通量或受保护的自行车路线是实现该城市积极和零碳交通目标的另一步。

“我描述英国的方式是，实际上，自行车路线试图做的是找到最不糟糕的选择”

自行车导航长期以来一直是路线提供者的难题。与汽车不同，世界上大多数城市的自行车道都是零星的。现有的自行车道网络也很复杂，一会儿沿着安静的住宅街，下一会儿是油漆标记的自行车道，或者可能是共享人行道。此外，还有用户本身的差异：对于一个健壮自信的骑手来说适用的路线，对于一个带着孩子的骑手来说可能会感到不安全。

Martin Lucas-Smith是CycleStreets的联合创始人，与Google以外的每个路线规划应用一样，CycleStreets使用OpenStreetMaps作为基础——勾画出自行车路线的位置和大致情况——然后CycleStreets从用户那里获取更详细的数据：比如路口的坡度或者鹅卵石。

驻扎在英格兰剑桥的Lucas-Smith解释说，路线规划程序利用可用数据绘制最无阻力的路线。驾驶时，不便可能仅仅是迂回或拥堵，而骑自行车的人则遇到这些问题以及更多，包括从糟糕的道路到陡峭的山坡等各种问题。而一些货车自行车或手动自行车可能无法穿越某些障碍，也有其他限制。换句话说，问题层出不穷。

对于卢卡斯-史密斯来说，这是一种把握平衡的艺术。“一个完美的路由引擎需要对街道级别的道路网络和路径网络以及人们实际行为、决策方式有完美的了解……然后将所有这些知识结合到一个数字中，表明‘这条路90%安静’，或者‘这条路27%’。然后基于这个选择一条路线。”

一个好的路由应用程序的生死取决于它的数据——对骑行者摩擦的理解——这就是为什么每个路由公司都嫉妒地保护其专有数据。

“对于骑行来说变得相当复杂，因为并不总是有可用的数据来做出正确的路由选择，”伦敦大学学院空间时间分析副教授詹姆斯·海沃斯说道。“我以前在使用谷歌骑行导航时，经常发现它可能会让你走上运河拖船道，那里基本上是泥巴，如果你骑的是公路车，那就无法通过，所以它无法考虑到不同用户可能有的不同考虑。”他说他也曾被导航沿着70英里/小时的双车道或者穿过拥挤复杂的象和城堡交叉路口，尽管现在有自行车道，但他发现与附近的小巷相比，导航在那里变得复杂而缓慢，与他的个人偏好相悖。

街道信息，比如简单的路标，可能是最可靠的。海沃斯指出，如果你从英格兰东部乘坐渡轮到达荷兰的胡克港口，自行车路线标志会告诉你到阿姆斯特丹还有50英里，并一直指引你前行。对于更短的日常旅程，路标最好同样清晰和一致，就像汽车一样。

在伦敦设置的自行车停靠站上，展示了一张清晰的伦敦地图，旨在促进伦敦的骑行。这些地图整合了步行、骑行和公共交通信息。摄影师：Construction Photography/Avalon/Hulton Archive蒂姆·芬德利是Applied Information Group的创意总监，该公司帮助开发世界各地的交通网络和校园导航系统。芬德利开发了Legible London，这是为伦敦地铁站旁边的人行道设计的地图，旨在帮助更多的伦敦人步行短途。他说，步行和骑行比开车复杂两到三倍，因为路线需要穿过、跨越和绕过道路。

“我描述英国的方式是，实际上，骑行路线试图做的就是找到最不糟糕的选择，” 卢卡斯-史密斯说道。“因为在英国，你几乎不可能有荷兰的基础设施方式，即你可以从一个地方画一条直线到另一个地方然后直接骑行。”

理想情况下，骑行路线应该可以在不需要智能手机应用的情况下进行导航 —— 许多人没有智能手机，而且手机电池可能会耗尽，更不用说被盗的风险和骑行者的分心问题。芬德利和他的同事们相信，标准化标识以及改善网络本身将大大改善骑行体验。了解到骑车去商店只需要10分钟可能会鼓励那些尚未尝试的人去尝试，并坚持下去。

“如果你需要考虑或需要额外的说明，那就不够好。这是基本设计，”他说。“但这也是路线本身的问题。一个薄弱的环节意味着人们不会使用它。”这可能是一个危险的道路交叉口，或者是一个令人困惑的路线。

“这是道路系统的核心原则，你不会在没有指示你该往哪个方向走的路口、T型路口或十字路口上出现，”他说。“当你得到可预测性时，你就不会注意到它。”

像伦敦这样的城市开始看到这种可预测性，既有可靠的路线标志，也有最新的数字数据，但这是一个缓慢的过程。

Laura Laker是伦敦的一名自由记者，也是Streets Ahead podcast的联合主持人，讨论活跃出行、宜居街道和城市设计。