巴黎将如何实现“100%自行车通行” - 彭博社

骑自行车者使用了一段已经改建为只容纳自行车和公交车交通的Rue de Rivoli的自行车道。巴黎正在大幅扩展其隔离车道网络，并将其中一些从临时改为永久。

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg

本周，巴黎宣布了一项重大的自行车基础设施升级计划，这将使其成为世界上最适合自行车的大城市之一。

据该市宣布，从现在到2026年，巴黎将新增180公里（112英里）的新永久隔离自行车道。作为该市的新 自行车计划的一部分，自行车停车位的数量将增加两倍以上，新增18万个停车位，目前的总数为6万个。该市将特别关注邻近郊区与市区之间的连接点周围的自行车道和基础设施，以在更广泛的地铁区域内实现更好的整合。

BloombergCityLab无印良品为日本的孤独流行病开出了药方爱它还是恨它：纽约人对拥堵通行费发表看法马克斯和斯宾塞在伦敦店铺搬迁争端中获胜，距离拆除更近了如何找到观看日食的最佳城市这些措施由2.5亿欧元（2.91亿美元）的预算资助，不仅显示了该市对自行车的投资，还表明了其日益增长的受欢迎程度已经带来了改进的压力。在疫情期间积极出行的激增推动下，巴黎现在几乎每天都有近 100万次自行车出行。

该计划还解决了这种快速转变可能带来的一些成长烦恼。该提案承认，一些巴黎人发现最近道路上自行车数量的快速增加有点难以处理。难以处理。除了基础设施改进外，该市承诺将把行人安全放在首位，增加对骑行者的警察管控，并宣传道路规则。

并非所有巴黎自行车升级中的车道都是全新的。本周宣布的130公里路径中，有52公里将把疫情期间临时增设的车道变为永久车道，从而扩大了自行车系统的总体占地面积。

该市的新计划有几个目标。其中之一是建立足够的车道，以确保大多数超过一公里的自行车旅程可以在隔离车道上进行。另一个目标是更好地整合地铁区域内的不同自行车网络。特别是，新车道应改善巴黎的“门”处的条件——这些繁忙的多车道交叉口是交通从环城高速公路进入市区的地方——使其对从郊区来的骑行者更安全、更少像堡垒一样令人畏惧。找到停放自行车的地方也将变得更容易。该市承诺在街道上配备3万个新的金属拱门供您锁车——其中1000个专门用于货车自行车——以及5万个安全、监控的停车位。另外，还将在私人空间增加5万个停车位，如停车结构或合作住房项目。

实线表示现有车道；虚线表示计划中的车道。颜色代表不同的车道网络，新计划希望更好地连接它们。来源：巴黎市对于自行车爱好者来说，这些计划听起来可能像是天赐之物。但巴黎目前的自行车基础设施仍然略显不足，与其闪亮的国际形象不太相称。许多自行车空间仍然与汽车共享，或者仅通过油漆标记而非提供更多碰撞安全性的物理隔离来与机动车交通分开。从这个角度看，这些改进可能被视为对卓越设施的进一步改进，而不是对迄今为止未能兑现承诺的基础设施的迟来纠正。此外，自行车和滑板车使用量的增加被认为是导致步行便利性得分相对较低的主要因素，原因是人行道空间有限，而且两轮交通开始激怒一些当地居民。

正如法国24报道的那样，巴黎的自行车仍然感觉有点像一个未开垦的边疆，一些骑车者仅凭自己的耳朵遵守交通规则，有时与不习惯自行车普及和数量的行人发生冲突。考虑到多年来巴黎（以及整个法国）持续频繁的鲁莽和危险驾驶，现在才有更多骑车者上路，似乎有些牵强，正如《纽约时报》所描述的，“无政府状态”正在笼罩这座城市的街道。尽管如此，该计划承认有必要发展更清晰的骑行者和行人空间分隔，以培养更有秩序的骑行文化。

“公共空间所有用户的安全是首要任务，”城市发布表示，“首先是那些最脆弱的人：行人。” 为此，城市表示将加强对骑车者的警察检查，并制定和传播“街道守则”，要求所有街道使用者遵守规则。 与此同时，对于骑车者，城市将努力使与汽车共享道路空间上的骑车者更安全转弯，通过创建更多的自行车专用区 — 在交叉口只允许自行车停留后再转弯。 城市还试图让未来的巴黎人加入进来，通过投资为儿童提供自行车培训。

这些额外措施可能不足以安抚那些不习惯路上高数量自行车的行人，或者郊区居民因看到他们在城市内部的停车选择被让给自行车空间而感到沮丧。 但它们仍然表明，当巴黎市长安妮·伊达尔戈承诺试图使城市“100% 可骑自行车”时，他们是认真的。