英国自行车基础设施的投资带来了令人印象深刻的回报：劳拉·莱克 - 彭博社
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英格兰湖区国家自行车网络路标。
照片：Craig Joiner/Loop Images/Universal Images Group via Getty Images
爱丁堡加德纳新月的乔治亚式公寓。
摄影师：elzauer/Moment RF/via Getty Images
塞纳河上的亚历山大三世桥，巴黎奥运会三项全能赛的起点和终点。
摄影师：Cyril Marcilhacy英格兰的活跃出行主管、奥运金牌得主和世界冠军自行车手克里斯·博德曼有一句话：选择一个危机，步行和骑行就是答案。
在投资使骑行成为可能的基础设施方面，回报是令人印象深刻的。虽然它们的心理和身体健康益处已被充分记录，但自行车路线还提供了低成本的就业和教育机会，以及更清洁的空气和更少的交通。
我花了18个月的时间通过国家自行车网络（NCN）来探索这一现象，这是一个横跨英国的12500英里的道路、自行车道和路径的综合体。我亲眼见证了安全路线的好处，覆盖了数百英里的路径，从苏格兰的凯恩戈姆斯到英格兰西南部的康沃尔，从人口稠密的南威尔士海岸到更加人口稠密的伦敦周边通勤带。我试图回答这样一个问题：为什么在我们的道路和铁路由中央政府管理和持续资助的情况下，英国会让一个慈善机构来管理其NCN。我见到了各个层面的工作人员，从基层志愿者每年清理和改善路径，到在战略路线上国家级交付的人。
写作新书时，我学到了一些惊喜，《坑洼和人行道：英国国家自行车网络上的颠簸之旅》，由Bloomsbury出版。
**我们的许多旅行都很短，即使在农村地区也可以骑自行车。**英国四分之一的旅行距离不到一英里，超过三分之二的旅行距离不到五英里 —— 这些距离很容易骑自行车。即使在康沃尔，英国最多山丘和人口稀少的地区之一，如果电动自行车普遍可用，有17%的旅行可以骑自行车。我们可以通过连接住宅、学校和商店等地点，通过农田、当地街道和安静的小巷，解决全国各地的农村交通贫困、健康和福祉危机。通过将城镇和城市与最近的村庄相连，然后再连接到村庄或城镇之外，我们可以为整个英国的人们提供真正的交通选择。例如，萨默塞特的一个新的农村路线，连接了不到800人的村庄，预计每年将有30,000次旅行，并已得到当地社区的热情支持。在第一年，位于Shepton Mallet的一个农村小镇，人口不到10,000人，有一个长300码的穿越繁忙主干道的通道，使用者达到了104,000人。
纳税人为他们的钱得到了很多。 以建设一英里的高速公路的成本，英国理论上可以提供34482英里的低成本城市自行车道。莱斯特市议会在人们被告知要避免驾驶和乘坐公共交通工具时，以每英里29000英镑（36300美元）的价格推出了快速的新冠自行车道，以缓解健康危机。相比之下，新建一英里的高速公路平均需要10亿英镑。而永久的、高质量的自行车道每英里成本大约在100万至200万英镑之间，理论上我们可以用相对较少的资金提供城市自行车网络的大部分。解决交叉口问题，即自行车最需要保护免受行驶车辆影响的地方，是一个更复杂的问题，不能节省成本。尽管如此，曼彻斯特正在建设数十个“独眼巨人”步行和骑行交叉口，周围环绕着荷兰式的受保护自行车道，取得了一定的成功。
自行车路线的投资回报率很高 — 随着时间的推移而增长。根据最近的IPPR报告，自行车路线的平均投资回报率为每花费1英镑可获得5.62英镑，是道路的两倍多，道路的回报率为每花费1英镑可获得2.50英镑。负责运营国家自行车网络的慈善机构Sustrans在2007年从国家彩票中获得了5000万英镑的资助，用于建设100多个横跨铁路、河流和主要道路的交叉口和桥梁，将先前不连贯的路径连接起来。该慈善机构估计这项投资的30年回报率为每投资1英镑可获得8英镑 — 其中很大一部分是健康效益。这些活跃的出行路线离人们的家越近，对大多数人的好处就越大：建成两年后，居住在连接路线一公里范围内的人中有一半以上使用过这些路线，每天步行和骑行的次数增加了58%。
目前的交通资金分配基于值得怀疑的逻辑。 尽管骑自行车有很多好处，但我们只花费了交通预算的2%来支持积极出行。英格兰有98名积极出行工作人员，而国家高速公路有6000名员工负责建设主要道路。国家高速公路计划仅在“低价值”道路项目上花费160亿英镑[，这些项目被定义为每投资1英镑估计回报低于90便士的项目 — 即纳税人几乎肯定会亏钱的项目。这些低价值项目的资金几乎足以建设足够的自行车道，到2030年使英格兰一半的出行可以步行或骑自行车，估计成本为180亿英镑。](https://transportactionnetwork.org.uk/transportxtra-27th-october-2022/)
路面很重要。 在2012年，横跨彭尼斯通和瑟戈兰德之间的横贯彭尼斯通小径的一段路段的使用率增加了700%，因为经常积水的泥泞小径被升级为光滑、密封的路面。巴恩斯利区议会的通道管理人员莎拉·福特在她最终相信数据之前多次检查了自动计数数据的错误。这条光滑的路面突然对所有人都可达，不仅仅是坚韧的山地骑行者。现在，横贯彭尼斯通小径每年为当地经济带来约3400万英镑的收入，新升级的路段使以前只在季节性营业的企业能够全年营业。在湖区，用柏油重新铺设凯西克到瑟尔克德小径导致使用量翻倍，达到每年25万次出行。此外，还有可达性的额外好处：残疾骑自行车者和移动代步车用户需要光滑的柏油路面才能使用它们。如果没有这样的路面，他们将被排除在绿色空间和它们带来的好处之外。
自行车路线需要保护和投资。 当涉及到骑自行车时，金钱和权力的关系是目前缺乏的。自行车路线不像人行道或道路那样享有法律保护，这意味着它们可能被封锁或关闭，有时可能持续数年。投资和保护还包括将路线始终连接到市中心和火车站，工作场所和住宅，学校和商店。想象一下，如果人们可以轻松骑自行车或步行，而不是开车去当地的绿道以及日常的“实用”旅程。
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Laura Laker是伦敦的一名自由记者，也是Streets Ahead播客的联合主持人，讨论活跃出行、宜居街道和城市设计。
（本文是彭博城市实验室系列探讨塑造全球城市的标志性住宅设计的一部分。 阅读更多系列文章*。通过订阅CityLab每日简报，将下一个故事发送到您的收件箱。）*
当涉及城市住宅时，在苏格兰和英格兰之间的边界处，情况发生了急剧变化。虽然苏格兰南部邻居的城市在大部分历史上建造房屋，但城市苏格兰人总是倾向于像他们的欧洲大陆邻居一样住在公寓里。
爱丁堡、格拉斯哥和其他苏格兰城市的老住宅街道仍然排满了把公寓一层叠一层的公寓楼，既容纳了富人，也容纳了不那么富裕的人。尽管这些公寓楼在全国各地都是熟悉的形式，但正是在爱丁堡，这种独特的形式得以发展——受政治和地理压力的影响，使得爱丁堡的公寓楼成为了理解苏格兰首府历史和精神的载体。
插图：彼得·加姆伦爱丁堡的公寓楼很可能不会出现，如果没有这座城市特有的地理条件。爱丁堡的中世纪老城建在一座灭绝火山的陡峭峭壁上，城堡位于其顶峰。地形和防御墙——在一个被英格兰军队反复攻击的城市中被认为是必要的，意味着没有太多的扩展空间。
“在边界处发生了很大的变化，”苏格兰历史环境组织的史蒂文·罗布说。“爱丁堡的公寓楼是这座城市的主要建筑单元。”
因此，这座城市起初并没有向外扩展，而是向上发展。贫穷的人可能住在城墙外的低劣小屋里，但想要靠近苏格兰皇室法院的贵族和商人，他们必须建造高楼——非常高。
爱丁堡的狭窄场地意味着其土地价值长期以来是除伦敦外最高的，这导致了以建造专用的多户公寓而不是豪宅为当时的主要建筑形式，Robb说。有些建筑建在斜坡上，可能在一侧高达十二层甚至更高。
这些中世纪摩天大楼，多层狭窄的楼层上覆盖着石山墙，通常从拱形拱廊向外开放到街道，最初是多用途建筑。它们可能在底层设有商店，而较暗、天花板较低且难以进入的阁楼楼层通常被出租作为公寓。与此同时，富有的业主通常居住在中间楼层的大型、有时豪华装饰的公寓中。一个“close”或入口通向公共楼梯，有时这些楼梯是外部的。
中世纪的多户公寓，现已拆除，悬浮在爱丁堡的老托尔布斯上方。插图：duncan1890/Digital Vision Vectors via Getty Images政治压力导致这些建筑不再被用作豪华住宅。当苏格兰的詹姆斯六世也成为1603年英格兰的詹姆斯一世时，皇家法庭搬到了伦敦，爱丁堡老城的命运急转直下，因为许多最富有的苏格兰人都追随政治影响向南移动。
1707年《联合法案》后，苏格兰与英格兰合并成为大不列颠，苏格兰议会被解散，老城的地位进一步下滑。它因昏暗肮脏而臭名昭著，没有下水道，垃圾被简单地倾倒在狭窄的街道上。再加上木炭烟和煤烟以及北部直接位于老城岩石北面的Nor Loch的停滞水，爱丁堡很快就赢得了“Auld Reekie”或“老臭鬼”的绰号。
城市启蒙
旧城的公寓楼似乎并不是未来城市建设的典范，但正当它们慢慢陷入衰败时，一种现代化的经典公寓类型正在城市经历18世纪复兴时期崛起。
苏格兰启蒙运动在大西洋贸易（包括奴隶贸易）和工业化的推动下带来了文化活力的复苏，比如在迅速扩张的城市中进行亚麻生产。不断增长的专业和商业阶层渴望理性的居住环境 —— 而这样的空间被发现在旧城的北部，现在由于挖掘和排水诺尔洛赫（今天被城市主要火车站和一个公共花园所占据）而可供建设。
随着旧城的公寓楼逐渐接近崩溃，它们被留给了穷人，而富人则扩展到了一片辉煌的古典街道和广场网格中，这个计划始于1767年，然后在19世纪初进行了几次扩展。虽然19世纪的贫民窟清理中许多旧城建筑被拆除，但这些宏伟的街道仍然基本完好。
维多利亚街上的爱丁堡旧城有底层店铺的公寓楼。摄影师：Jose Miguel Sanchez/iStockphoto在某种程度上，新城是一种建筑上的英格兰化，是对两十年前雅各宾起义后对威斯敏斯特皇冠的忠诚宣言；它的宽阔东西向街道大多是英式的宏伟联排别墅。但在爱丁堡，富裕的潜在居民并不多，所以没有花园的南北向街道和角落街区成了另一种居住形式的家园 —— 砂岩正面后面是新型公寓楼。
你可以进入共享的、类似联排别墅的前门，发现里面是宏伟的大型公寓。它们的规模相当大，前面的客厅和餐厅比等同的英国联排别墅要大，后面可能有四间卧室和小厨房，其中一些可能有床位（像橱柜一样的空间，只够放一张床但没有其他东西），可以在有访客时临时使用。
走廊很宽，可能还有一个单独的“必经之路”用于放置便携式厕所，在没有管道和浴室的年代。然而，在公寓楼里，与独立联排别墅相反，家庭佣人通常每天从贫穷的地方来，而不是住在家里。虽然有用来召唤佣人的铃铛可能会让人觉得家里有佣人住，但这些铃声是传到厨房而不是一套佣人房。
一些公寓楼，被昵称为“双层上层公寓”，在下层提供单层公寓，但在上层提供两层的复式公寓，内部通过像高架房屋一样宏伟的楼梯相连。因此，一个统一的外观实际上可能会展现出建筑内部意想不到的多样化住宅，从一楼到另一楼的大小和优雅有显著差异。除了向空间隔离的转变，新城标志着不同阶层之间的公寓生活类型在19世纪和20世纪持续下去。
永不消失的形式
中产阶级公寓继续在爱丁堡新扩建的地区大量建造，特别是在旧城以南。外部，这些公寓发生了很大变化，从新古典主义向浪漫主义和民族主义 苏格兰男爵式 风格转变，并经常包括新的昂贵的斜面飘窗。
然而，内部继续沿袭了新城市建立的标准内部布局，前面是起居室和餐厅，后面是带床角的小厨房。卧室数量各不相同，但精美的维多利亚装饰——通常是用石膏线条和天花板花环来挂灯——变得标准化，浴室和卫生间也成为建筑内部的标准设施（尽管在较为简朴的建筑中，卫生间仍然可能是公用的）。
另一方面，爱丁堡的工人阶级公寓则简朴得多，外立面平坦，缺乏窗户。随着晚期维多利亚时期对工人阶级住房舒适性的期望提高，它们仍然朝着几个实验性方向发展，有时直接受到旧城的先例启发。1893年的旧城贫民窟城市卫生改善计划是其中一个推动因素。出于对该地区作为一个没有光线的贫民窟的声誉的担忧，许多较老的公寓被拆除，如今只有少数几栋高楼仍然屹立。较老的建筑仍然保留至今。
在社会改革者、世界领先的城市规划师帕特里克·盖德斯的领导下，爱丁堡实施了一种开创性的方法，“保守手术”，旨在保留旧城最具历史意义的元素。更加破旧的建筑被拆除，有时它们的遗址被留作花园。幸存下来的公寓得到升级，成为现代住宅。
爱丁堡布伦茨菲尔德区老城以南的公寓楼街道的航拍视角。摄影师：georgeclerk/E+ via Getty Images在城市的其他地方，工人阶级的公寓楼正在演变成更明亮、更通风的形式，如“殖民地公寓” — 两层建筑，类似小屋式的排屋，但分为上下两层公寓，通过外部楼梯进入。其他创新包括在传统外观的公寓楼后面增加第二个入口，以实现更好的交叉通风。
这些成功并没有改变批评者的看法，包括英国国家政府，其1919年的住房法案试图遏制整个英国的公寓楼，因为人们认为它们的密度不健康。然而，爱丁堡却背离了这一趋势，在市建筑师埃贝尼泽·麦克雷（Ebenezer MacRae）任职期间（1925-1946年）建造了12,000套新的公寓式住宅，他称横跨英国城市的高层住房为“疾病”，认为“爱丁堡不太可能接受这种形式”。
麦克雷批准的公寓设计通常有三层公寓，前后窗户 — 使它们比前任更低矮、更通风 — 以及传统的外观，包括石板屋顶、砂岩立面、山墙和粗糙的外墙。这种类型变得根深蒂固，以至于战后公寓式建筑继续进行 — 即使爱丁堡转向现代主义 — 一些精美的1950年代和60年代的公寓楼建在老城的边缘，部分用混凝土，部分用石头，与该地区的老建筑风格协调一致。
依然受欢迎
如今，这些房屋备受追捧，价格也越来越昂贵。宽敞的新城区公寓已经从中产阶级转变为上层阶级的居住地，而一些简朴的、曾经是工人阶级公寓的区域已经进行了中产化改造。它们之所以受欢迎是可以理解的 — 尤其是因为它们的砂岩正面，在石头丰富的苏格兰很常见，给它们带来了一种容易获得的宏伟感，通常以砖砌为主的英格兰城市需要更多努力才能达到这种效果。
通过在每栋建筑中堆叠六至八个公寓，这些公寓还提供了令人钦佩的密度 — 爱丁堡的维多利亚时代的公寓区仍然是该市人口最密集的地方最密集的地方 — 但仍保持了一种宽敞和有序的感觉。客厅特别宽敞，天花板通常足够高，可以容纳一个可以从天花板上吊下来的晾衣架。它们的厨房床角还为它们提供了一些额外空间，因为它们可以用作存储空间，改建为用餐厨房，用于客人或保留为非正式（和非法）卧室，供努力维持生计的租户使用。
也许它们唯一显著的缺点 — 在新冠封锁期间显而易见 — 是它们缺乏私人的户外空间。虽然一些公寓分配给每套公寓一小块花园，但共用的后院通常是空荡荡的，实用主义的空间，用于晾晒衣物而非休闲。
英国昂贵的城市中心现在很少有新房子，高层建筑越来越多地局限于财富谱两端，这意味着在某种程度上，密集而人性化的爱丁堡公寓为整个不列颠群岛提供了现代低至中层公寓楼的范本。尽管高层建筑仍然是英国昂贵城市中心新公寓的常态，但爱丁堡公寓仍然是较低层公寓楼的典范。
1988年，已故的法国总统雅克·希拉克——当时是巴黎市长——曾自夸说他会游泳到塞纳河展示其清洁程度。但他从未这样做过。
35年过去了，为河流清理拨款14亿欧元（15亿美元），现任巴黎市长安妮·伊达尔戈做出了类似的承诺，风险更大。为了展示塞纳河已经准备好迎接将于本月底开始的2024年巴黎奥运会和残奥会，她承诺本周游泳——此前曾推迟过一次。法国总统埃马纽埃尔·马克龙也承诺会有一次下水。周六，体育部长阿梅丽·乌代亚-卡斯特拉穿着泳衣游了几米，并表示“我们信守了承诺。”
## 重要观点
巴黎节约预算的奥运会内幕
14:53
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然而，尚不清楚法国领导人的信任是否能说服奥运选手冒险尝试。今年早些时候，巴西现任公开水域冠军安娜·马塞拉·库尼亚表示“塞纳河不适合游泳。”
为了比赛和巴黎市民在比赛结束后清洁河流，这对法国来说是一项遗产项目。然而，尽管付出了努力，其成功的关键因素是地方政府无法控制的：天气。一连串多雨的日子可能导致城市的污水系统溢出，将废水及其细菌带入塞纳河，导致清理所花费的资金被“直接”白白浪费。多雨的六月并未减轻这些担忧：当月，塞纳河的奥运游泳场大部分时间都无法游泳。巴黎当局对七月更为乐观。
7月15日，巴黎伊纳桥处的奥运倒计时时钟。摄影师：Cyril Marcilhacy/Bloomberg这项巨大的工程，实际上结束了一个世纪以来禁止在塞纳河游泳的禁令，吸引了全球各地的关注。作为巴黎申办举办奥运会的一部分，该项目面临的挑战与伦敦和悉尼等坐落在无法充分利用的水域上的大都市所面临的挑战相似。
“几乎一个世纪以来，塞纳河一直被用于游船 — 无论是接待游客还是运送货物，”前橄榄球运动员、现任巴黎市副市长负责体育事务的皮埃尔·拉巴丹在接受采访时说。“以前没有人真的关心它… 通过这些比赛，我们再次把（清理工作）提到了前台。”
有关让塞纳河适合游泳的讨论引起了巴黎人的嘲笑，多年来他们看到从自行车到生锈的洗衣机等庞大物品被从河中捞出。考虑到这座城市污水系统几十年来的投资不足以及巴黎人排泄物处理方式存在的问题，一个不受欢迎的市长和同样不受欢迎的总统会下水游泳的想法在社交媒体上引发了黑色幽默。话题标签出现，呼吁人们确保海达戈和马克龙下水时河里有很多细菌。
然而更严肃的是，巴黎已经押上了自己的声誉，花费了数亿纳税人的钱，并承诺每个夏天提供几个游泳场所。
2023年8月，巴黎男子世界铁人三项奥运会测试赛。摄影师：Bertrand Guay/AFP/Getty Images奥运会的计划是让55名男子和55名女子铁人三项运动员于7月30日和31日从标志性的亚历山大三世桥底部的浮动浮桟跳水。完成1.5公里的游泳后，他们计划在著名的香榭丽舍大街、圣日耳曼大道甚至国民议会旁骑自行车。比赛计划在巴黎市中心跑四圈后回到起点结束。大约一周后，马拉松游泳运动员将从同一地点跳水。
预赛的情况几乎没有令人鼓舞。六月份的某个时候，亚历山大三世桥附近的大肠杆菌水平达到了体育联合会授权的上限的10倍。罪魁祸首是不寻常的降雨。
在脏河里游泳对运动员的后果是众所周知的。根据英国公共卫生部门的一项研究，2012年，在伦敦地区泰晤士河进行的一场长达2.25英里的比赛后，数百名游泳者在随后的几天出现恶心、腹泻、腹部绞痛或呕吐等症状。其中四人被送往医院。
“我们知道亚历山大三世桥和埃菲尔铁塔代表着什么，但我认为运动员的健康必须放在第一位，”巴西的坎哈在三月份说。
然而，周六，法国残奥会三项铁人运动员亚历克西斯·汉坎昆特与体育部长乌代亚-卡斯特拉一起游泳时表示这是一次“非常愉快”的经历，他还表示厌倦了媒体灌输给人们的怀疑。
一艘警察船在亚历山大三世桥附近的河流上巡逻。摄影师：Cyril Marcilhacy/Bloomberg
路障阻止公众进入塞莱斯坦码头的河流。摄影师：Cyril Marcilhacy/Bloomberg对游泳者的另一个担忧是：根据巴黎当局7月公布的数据，塞纳河的水流量是今年这个时候的三倍多，使得河流对游泳者来说很危险。如果情况没有改善，马拉松游泳者的备用计划已经在巴黎东部确定。
在法兰克福汇报上周的采访中，德国奥运冠军弗洛里安·韦尔布洛克表示，即使污染水平得到控制，河流的强劲水流也将是一个问题。
为了解决污染问题，市长伊达尔戈在五月份开幕了一个被比作大教堂的大型地下水库。当她戴着白色安全帽穿行其中时，她表示，这个5万立方米的水箱将实现巴黎人“童年的梦想，即能够在这条河中游泳。”
这个水库是为了在暴雨期间阻止更多的污水溢出而建造的。索邦大学的水文学教授让-玛丽·穆谢尔表示，虽然这很有帮助，但如果有大量暴雨，它并不能完全解决问题。
2023年6月施工中的奥斯特利茨车站附近的储水池。摄影师：西里尔·马西拉西“它非常靠近巴黎市中心，对局部风暴会产生强烈的积极影响，”穆谢尔说。但它只会增加巴黎地区的总储水容量（约为100万立方米）约5%。“在一场大风暴期间的总降雨量可能会更大，”他说。
数千万欧元的公共资金已被投入到其他重大项目中，包括升级该地区的水处理厂。法国当局还处理了一个更加平凡的任务：让当地居民停止将厕所废物泵入河流。塞纳河沿岸的数以万计的房屋 —— 在上游的村庄和城镇 —— 没有连接到公共污水系统。许多仍未连接，而且几乎没有法律途径强制执行。
游客坐在埃纳桥附近的台阶上。摄影师：西里尔·马西拉西/彭博社
一艘游客河上巡游船经过停靠在卢浮宫附近的房屋船。摄影师：Cyril Marcilhacy/Bloomberg为了让信息更加贴近人心，当地政府创建了一个网站，展示了一个图像，上面是一名穿着衬衫和领带的男子坐在直接排放到塞纳河的马桶上。他们举行了公开会议，并提供了财政激励措施。根据巴黎市官员Rabadan的说法，巴黎地区的目标是将大约估计的2万户家庭中的一半连接到网络。巴黎的房屋船主也被要求将污水系统连接到公共污水网络。
Claire Costel于2020年开始管理巴黎东部郊区的项目，很快意识到任务的艰巨性。估计显示，在她的地区可能需要在多达12,300个点采取纠正措施。在其中约四分之一的地方，家庭的废水直接流入塞纳河。
20世纪初在塞纳河中进行比赛的游泳者。来源：Gamma-Keystone/Getty Images“我迎接了这个挑战，”Costel在一次采访中说道，她自己估计，她的项目有望在年底前阻止多达300万立方米的肮脏水流入塞纳河。
巴黎并不是唯一一个试图让城市游泳成为可能的城市。苏黎世、慕尼黑和哥本哈根都已经实现了。悉尼正在升级其污水系统，以减少向帕拉马塔河的溢流，并计划在2025年使其适合游泳。在英国，伦敦港务局正在与三家主要水务公司合作，以减少类似的污水溢出到泰晤士河中。
伦敦还建造了一条长25公里（16英里）的超级下水道，被称为泰晤士潮汐隧道，容量相当于600个奥林匹克游泳池的液体，以减少溢流。该项目估计耗资约45亿英镑（58亿美元），现已完工，计划于2025年全面投入运营。预计可以减少95%的溢流。
观众看台设在阿尔科勒桥。摄影师：Cyril Marcilhacy/Bloomberg巴黎的投入没有那么多，坐在大巴黎卫生管理局董事会上的帕维永斯-苏瓦-博瓦市市长菲利普·达利耶表示，需要更多的资金才能让塞纳河每个夏天都变成游泳胜地。他认为总成本最终可能会增加超过5亿欧元。
“不像雨水，金钱不会从天上掉下来，”达利耶说。
与此同时，官员们表示该项目已准备好迎接奥运会。但穆谢尔指出，即使在晴天，比赛最终可能会被取消。
“我们最近发现，细菌水平一天之内可能会变化多达10倍，即使没有下雨，”穆谢尔说。“很难解释为什么会发生这种情况，但这增加了一种新的不确定性。”
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