纽约地铁局寻求行为专家应对创纪录的逃票现象 - 彭博社

一名通勤者在纽约地铁站通过闸机插卡。

摄影师：Sarah Blesener/Bloomberg阿姆斯特丹已经采取了多项措施来控制对居民生活质量造成破坏的旅游业。

摄影师：Jasper Juinen/Bloomberg

伦敦市区One Undershaft摩天大楼的效果图。来源：DBOX纽约的大都会运输管理局现在正在寻求超越物理屏障和警察存在的方式来减少逃票行为，这可能会使这家交通提供商今年损失高达8亿美元。

运营纽约市地铁、公交车和通勤铁路线的MTA正试图改变乘客的行为，并将选择顾问来制定策略，说服顾客支付车费，根据MTA网站上发布的提案请求。根据通知，每天约有90万名地铁和公交车乘客逃票。

BloombergCityLab研究称，即使在“清洁”的印度城市，空气污染也会致命Lyft将提高纽约市电动Citi Bike的费用20%阿姆斯特丹将淘汰游轮并强制使用岸上电源泰国考虑取消52年来的午后酒禁令以吸引游客“纽约市交通局正在推进一种全面的方法来解决逃票问题，这是蓝丝带小组在2023年推荐的，包括利用行为科学家的专业知识来强调支付车费的重要性，并让客户更容易支付，”纽约市交通局发言人凯拉·舒尔茨在一封电子邮件中说。

根据RFP，乘客逃票的原因各不相同。有些人不明白为什么纽约市交通局需要车费，而另一些人支付不起。有些乘客看到紧急出口门敞开就趁机逃票，还有一些人表示他们在行使自己的政治信仰。

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纽约市交通局正在寻求来自专家的意见，这些专家可以帮助应对其中一些行为。大约50%的公交车乘车费没有支付，部分原因是纽约市交通局在疫情期间免费提供公交车服务，导致客户现在习惯于不支付车费。据纽约市交通局称，今年预计将因逃票损失7亿至8亿美元，而2019年的逃票损失约为3亿美元。

“无论是学生跳过检票闸机还是老年人提着设计师购物袋，我们经常看到各个年龄、性别、种族和被认为的社会经济背景的机会主义乘客逃票，”纽约市交通局在RFP中说。

纽约市交通局可能会支付供应商50万至100万美元，用于进行为期六个月的地面研究，与乘客一起制定和开发各种行为干预措施，并设计一份实施不同策略的试点计划路线，根据RFP。

交通局还计划更新基础设施，通过用有物理屏障的收费闸门替换转闸来减少逃票行为，这些物理屏障可以阻止跳过或操纵入口以避免支付费用。 纽约市交通局还计划在打开紧急出口闸门时增加15秒的延迟，以鼓励顾客使用转闸而不是地铁系统的出口。

逃票行为的乘客越来越受到追责。 根据纽约市交通局的数据，今年纽约市警察局因逃票行为开出了约43000张传票，比2022年增加了60%。

阿姆斯特丹计划在大约十年后将允许停靠在其港口的游轮数量减少近一半，然后完全禁止它们停靠在那里。

目前，每年有190艘游轮停靠在靠近市中心的客运码头。根据阿姆斯特丹市政厅上周的公告，这一数字将在2026年降至最多100艘。第二年，所有船只将被要求使用城市电网的岸电而不是它们更污染的船上发电机。在城市内的完全禁令将于2035年开始，此前将在离市区16英里处正在建设的市外码头开放后实施。

彭博社CityLab即使在“清洁”的印度城市，空气污染也会致命，研究称Lyft将提高纽约市电动Citi Bike的费用20%泰国考虑结束52年来的午后酒禁令以吸引游客印度高温失误显示气候极端数据挑战“市议会希望打造一个宜居、清洁和可持续的城市，”副市长赫斯特·范·布伦在一份声明中表示。“海上游轮是一种污染形式的旅游，并导致城市中的拥挤和排放。”

这一决定是为了减少荷兰首都过度旅游所造成的损害。自2019年至2023年，日间游客数量增加了250万，达到每年1510万人，而随夜间停留人数在2023年达到2210万，尽管在2021年曾试图将其限制在2000万人。这一增长给拥有118万人口的大都市地区带来了压力，使得交通基础设施和狭窄的街道规划负担加重。这也引起了当地居民的不满，他们认为这种繁荣正在损害他们对家乡的进入和享受。

尽管大多数游客以其他方式到达，但游轮因在市中心引起污染高峰而受到批评。根据荷兰中间派政党D66的代表引用的数据，每艘船造成的污染相当于城市环路上行驶的31,000辆卡车，当他们的客人在船上吃饭和睡觉时，也会带来大量的人流，这对当地企业带来了微薄的收益。

2021年，威尼斯从城市的泻湖中驱逐了游轮，而巴塞罗那、都柏林、杜布罗夫尼克、克罗地亚和圣托里尼、希腊也引入了上限。

官员们越来越担心其作为派对目的地的声誉，阿姆斯特丹已经采取了更广泛的措施来遏制旅游业。该市对短期住宿公寓设限，禁止新酒店建设，并颁布法规，开展宣传活动以遏制公共不良行为。

“我们明白可能会有一些不利影响，”一位市发言人在向彭博城市实验室发表的声明中说。“然而，我们也知道，游客数量在全球和阿姆斯特丹都在不断增加，所以我们不能坐视不管，等待情况变得更糟。在各个领域正在采取措施，以保持这座城市的宜居性。”

这一计划引发了一些争议和后勤问题。范布伦将负责执行这一决定的部门在去年提出这一提议时反对了该提议。在新的市外码头建成之前，将需要将40艘船重新路由至距离阿姆斯特丹88公里（55英里）的更大、更深的鹿特丹港口，这一举措将导致额外的拥堵和污染，因为游客必须乘坐公交车前往首都。阿姆斯特丹市的收入也将减少，估计在4600万欧元（4900万美元）至1.03亿欧元之间。尽管发言人承认这一举措是“激烈的措施”，但改变是必要的。

“如果我们现在不这样做，我们将变得对人们和公司不再具有吸引力。这将在长远来看花费更多的钱。”

伦敦市政府推迟了对计划在Gherkin旁边建造一座新的73层办公大楼的投票，该大楼预计将成为历史悠久的金融区最高的建筑。

伦敦市政府规划委员会周二投票决定暂缓对One Undershaft计划的决定，这座309.6米（1,015.7英尺）高的摩天大楼将建在目前由英国保险公司Aviva Plc总部占据的地块上。2019年曾批准了一座稍小一些的办公大楼的计划，但最新设计已经进行了调整，以“更好地应对后疫情时代的需求”，根据为市议员准备的简报。

BloombergCityLab空气污染甚至在‘清洁’印度城市中也致命Lyft将提高纽约市电动Citi Bike的费用20%阿姆斯特丹将逐步淘汰游轮并强制使用岸上电源泰国考虑结束52年来的下午禁酒令以吸引游客对于提供丰富便利设施和最高环境认证的最佳新办公空间的需求仍然强劲，即使工作模式转变和更严格的监管导致老建筑的空置率上升。但是，快速的建筑成本通胀以及在自由资金时代结束时对经济前景的不确定性促使许多开发商推迟了新项目的计划，为最佳新空间的供应短缺打下了基础。

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由开发商提交的计划Stanhope Plc引起了建筑物邻居的一系列反对意见，包括所谓的奶酪刨塔的所有者以及另一座拟议在利德恩霍尔街的塔楼背后的开发商。伦敦保险市场的主席Lloyd’s of London，其历史受保护的总部位于拟议用地的对面，写信给市政府官员抱怨该计划将剥夺城市一个重要的聚会场所。

One Undershaft，将占据位于奶酪刨塔和小黄瓜之间的圣海伦广场的用地，将与伦敦南岸的混合用途塔楼碎片高度相似，包括办公室、酒店和公寓。新塔楼的提案包括在第72和73层设有公共观景台和教育空间，以及在第11层设有一个对游客开放的花园，内有商店和餐厅。

如果该项目最终获得批准，Stanhope代表在周二的会议上表示，预计需要六到七年才能完成。

九名议员投票推迟对该项目的决定，六名反对该动议，两名弃权。