纽约的MTA寻求现代化车票闸门以增加乘客支付费用 - 彭博社

一名通勤者在纽约地铁站的闸机上刷MetroCard。

摄影师：Jordan Sirek /彭博社纽约市交通局官员正寻求现代化车票闸门，作为长期计划的一部分，以阻止乘客逃票，这个问题预计今年在地铁和公交车上将造成近8亿美元的损失。

美国最大的大众运输机构大都会运输局计划在其下一个多年资本计划中包括项目，通过升级闸机和增加物理屏障来帮助打击逃票行为，限制乘客跳过或操纵进入地铁系统的入口。

周三，在MTA每月董事会会议后，该机构首席执行官詹诺·利伯告诉记者，今年地铁和公交车上的逃票可能会使MTA损失7亿至8亿美元的收入。随着工作日地铁乘客量达到疫情前水平的约70%，交通局需要减少逃票行为以帮助增加收入。

利伯在会议上表示：“我们必须取胜。”他说：“我们必须取胜，否则这个系统就完蛋了。”

利伯表示，逃票不仅是MTA的财务问题，当人们公然无视内在规则时，它还削弱了公众对该系统的道德支持。这也发生在地铁遭受高调和令人不安的犯罪行为之际。

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据李伯称，大约13%的地铁乘车和30%至50%的公交车乘车没有付费。在疫情期间，MTA暂时免费提供公交车服务，导致一些乘客现在习惯了不付费。

自疫情爆发以来，各个人群中逃票现象普遍增加。许多不同社区的乘客选择操纵闸门，从而不付费，或者是一群乘客走开放的应急出口门，这是最大的收入损失来源之一。

“每次我看到一些有钱人手里拿着8美元拿铁，穿着西装，手里拿着他们的Metrocard走过闸门的时候 — 我之前说过 — 我感到很愤怒，每个关心这个系统的纽约人都应该感到愤怒，”李伯在会议中说。

MTA正在努力在打开应急出口门时增加15秒的延迟，以鼓励乘客保持这些门关闭，并通过闸门出站。

逃票执法也在加强。根据MTA的数据，纽约警察局今年已经对大约43,000人开出了逃票传票，比2022年增加了60%。该机构还在与学校和学生联系，鼓励他们付费，作为吸引和教育年轻乘客的一种方式。

投资于新的地铁闸门和减少逃票将是MTA在2025—2029年资本预算中最重要的优先事项之一，MTA的建设和发展负责人杰米·托雷斯-斯普林格在会议中表示。MTA将在10月1日前发布其下一个资本计划。

“我们预计在下一个资本计划中将大量资源用于更换车费数组，一旦我们确定了新技术，就会这样做，”托雷斯-斯普林格说。“而且实际上，这应该是自给自足的，因为我们将获得的增量收入将有助于支持系统中车费数组的演变。”

股市在最新的经济数据强化了市场对美联储将在九月份降息的预期后，又经历了一周的涨势，国债也抹去了今年的亏损。

在上周五，约80%的S&P 500股票上涨，该指数在前一交易日下跌后重新夺回了5600点的位置。较小的公司再次表现优异，超越了大市值股票领域，实现了他们在2024年的最佳表现。在华尔街交易的最后30分钟，股票的涨幅有所减少。银行在美国季度财报季开始时受到打击，富国银行、摩根大通和花旗集团的业绩未能推动行业的增长。