供应链最新动态：通过巴拿马运河运输 - 彭博社
Brendan Murray
美国国务卿马尔科·鲁比奥计划的访问巴拿马，在据报道本周开始的拉丁美洲之行中，提供了深入探讨唐纳德·特朗普总统为何将这一重要航运运河的故乡纳入其领土愿望清单的机会。
这不仅仅是因为它作为海上贸易的重要动脉。根据彭博经济学的新研究，估计在2023年，仅有5%的美国进出口商品的总价值通过该水道运输。（点击这里查看彭博终端上的完整报告。）
北京在该地区的影响力有所增加，自2017年说服巴拿马与台湾断交以来，中国在巴拿马的投资也有所增加，彭博经济学的梅瓦·库辛和詹妮弗·韦尔奇本周写道。
特朗普渴望拥有巴拿马运河还有国内政治动机。
“包括棉花、谷物、大豆和石油在内的农产品出口商是那些更依赖运河以进入出口市场的行业——这使得一些特朗普的关键选区的产业面临风险，”库辛写道。
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在进口方面，彭博经济学家估计，纺织品、金属——尤其是铜——和咖啡是最容易受到通过运河运输的商品潜在中断影响的项目。
‘灾难性的’想法
在上周的 就职演说中发誓“我们要夺回来”之后，特朗普并没有具体说明他打算如何做到这一点。
但根据退休的美国海军上将詹姆斯·斯塔夫里迪斯的说法，《彭博社观点》专栏作家和前北约最高盟军指挥官，武力夺取运河将是一个糟糕的主意。
“在政治和外交上，这对我们在美洲的关系将是灾难性的，”他在一篇 近期专栏中写道。“美国将在该地区立即失去所有信誉，”并且“在国内，这样的举动在拉丁裔社区中不会受欢迎。”
他认为还有更好的方法。
“美国是否应该继续与巴拿马保持强大、紧密的关系，包括自由贸易协议？当然，”他写道。“我们还可以向巴拿马人提出降低运输费用的请求，理由是美国为保护运河做了很多工作。”
斯塔夫里迪斯继续说道，提出对中国影响的担忧是合理的，“但最好的回应是谈判以加强美国公共和私人经济参与，从而排除北京。”
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—布伦丹·穆雷 在伦敦
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图表领域
马士基如何与MSC的主导地位相比
来源：Alphaliner，蓝色阿尔法资本
解散 | 马士基与MSC之间的2M联盟即将结束，MSC追求传统的独立战略，而马士基则与赫伯罗特形成新的联盟，专注于时刻可靠性。预计解散将导致价格战，MSC控制着超过20%的全球集装箱运力，而马士基则持有14%，分析师预测随着公司适应不断变化的全球贸易动态，市场份额将发生变化。
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