鹰+西公寓大楼在格林角改变布鲁克林天际线 - 彭博社
Kriston Capps
设计公司OMA为布鲁克林海滨带来了鹰+西的鹿特丹风情。
摄影师：Jason O’Rear为OMA/Sarah Schumacher为彭博社
与许多城市一样，葡萄牙的波尔图正在努力保持本地人的住房可负担性，同时满足不断增长的旅游业需求。
摄影师：Sean Gallup/盖蒂图片社欧洲
荷兰鹿特丹的埃拉斯谟斯大桥是一个突出设计如何创造令人难忘的市民门户的例子。
摄影师：Ksenia Kuleshova/彭博社 （本故事是彭博城市实验室“看那座建筑”系列的一部分。要获取更多类似内容，请订阅设计版新闻简报。）
根据您在布鲁克林Greenpoint社区的出发地，Eagle + West在海滨呈现出不同的形状。
沿着鹰街向东沿东河走去，项目的住宅塔楼看起来像一堆堆移动箱子，杂乱地堆放在两个大堆中。然而，沿着西街向北沿河走去，建筑的方块逻辑就显现出来：从侧面看，塔楼像阶梯一样上升，其中一栋建筑几乎是另一栋的倒影。
无论你站在哪里，Eagle + West 看起来都在移动。这个项目是一个谜题，是对重新规划布鲁克林工业海滨进行多年推动的结晶。由建筑公司OMA设计，这个开发项目的双子塔为居民和邻居提供了无与伦比的景观。
“我们希望这两座塔不是毫无关联的，但也不完全相同，”OMA合伙人Jason Long说。“也许是异卵双胞胎。”
扭曲的公寓塔正在重塑布鲁克林的海滨
Eagle + West 位于格林角的最北端，东河与纽敦溪交汇处。它是一个重建项目的一部分，已经改变了沿东河延伸1.6英里的海滨。自2005年以来，这一努力已经产生了大片新的公园和成千上万单位的新住房，恢复了布鲁克林居民与河流之间的破碎联系。一直延伸到威廉斯堡。Eagle + West 的设计是角度、几何和合理化的，是工业布鲁克林的现代鹿特丹风格。这些塔的体积在上升时会旋转，彼此扭曲，以最大化住宅空间，同时遵守分区限制。随着每座塔沿着自己的轴旋转，产生的悬臂会展开成露台，提供纽约的壮丽景观。
摄影师：Jason O’Rear 和 Ossip van Duivenbode（OMA）/Sarah Schumacher（彭博社）曼哈顿和皇后区仅一箭之遥，Eagle + West 朝四面八方眺望：正如 Long 所说，该项目没有背面。
“有时，滨水塔可能会感觉自然地朝向其最主要的景观，而在我们的情况下，那将是朝向曼哈顿，” Long 说道。“但是这样做，它就背对了它试图融入的社区。”
Eagle + West 由 Brookfield Properties 与 Park Tower Group 开发，两座塔楼在底部连接着一个基座。这一层采取了两座七层建筑的形式：与组成塔楼的乐高砖块大小相当。（这也与 Greenpoint 遍布的仓库和公寓楼的规模相当。）三个部分（两座塔楼和基座）各自有自己的入口大堂。塔楼还通过一座桥连接在一起，桥上设有健身房和游泳池等设施。
摄影师：Jason O’Rear 和 Ossip van Duivenbode（OMA）/Sarah Schumacher（彭博社）总共，Eagle + West 包括 745 间公寓，从单间到 3 间卧室不等。更高的 40 层、400 英尺高的塔楼完全是市场价格；较矮的 300 英尺高的塔楼则是混合型，约 40% 的单位是经济适用房，为收入在区域中位数的 80–130% 的居民保留。基座中的所有 108 个单位也是经济适用房。
Eagle + West 的形状直接源自重新规划的细节。对于 Greenpoint 的这块地块，最大的楼板面积为 11,000 平方英尺。塔楼的高度被限制在 300 英尺和 400 英尺。考虑到这些限制，最直接的应用是让这些因素导致的塔楼相距 40 英尺。根据 Brookfield Properties 的全球设计副总裁 John Durschinger 的说法，这对居民来说太过密集了。因此，塔楼彼此转身，以提供更为宜人的 60 英尺距离。
“它迫使人们真正研究如何在场地上获得允许的分区面积，以一种方式使得塔楼之间有足够的空间，可以获得宽敞的景观 — 如何对齐塔楼以最大化景观，” Durschinger 说。
摄影师：Jason O’Rear 和 John Cole（OMA）/Sarah Schumacher（彭博社）因此，这些楼梯状的楼房形状是项目基本约束的体现。但这个方案也影响到了塔楼的其他细节，甚至到了其材料组织。例如，建筑外部的元素似乎也在旋转。外立面由预制混凝土制成 — 其中带有一些棕色底色，所以项目并不是纯白色 — 带有凹窗。每个预制块都是瓦片状的，意味着它们被雕刻成了两英寸深的凹槽。这种瓦片使得这些块具有绒布的质地，而且这些块的排列方式使得瓦片的图案旋转。
像 Eagle + West 这样的项目的风险在于建筑物可能不适合 Greenpoint 社区。但随着许多项目沿着海滨地区从威廉斯堡一直延伸到皮拉斯基大桥直至皇后区，变化是关键词。
“成为这种转变的一部分是令人兴奋的，” Long 说。“成为整个纽约天际线的一部分。”
世界各地许多城市的人们指责 Airbnb 公司推高租金，导致住房短缺，因为游客占据了曾经由当地居民使用的住房。波尔图市（葡萄牙第二大城市）市长 Rui Moreira 看到了不断增长的短期出租市场如何推动城市再生。
在已经紧张的地区，该市禁止新建短期租赁 —— 除非是一座被遗弃的房子。但还有一些地区可以发展短期租赁，67岁的莫雷拉在市政厅办公室接受采访时说。旅游可以帮助重振城市，他说。
“很明显，有一些区域不允许授权更多的短期租赁，而其他区域可以，这是好事，”他说。“比如我们考虑波尔图，卡潘哈，这是我们想要翻新的地区，我们知道短期租赁有非常有趣的影响，因为它们加速了翻新。在那个地方，最好是有一座经过翻新的房子作为短期租赁，而不是一座废墟。”
鲁伊·莫雷拉在波尔图市政厅。摄影师：迪米特里斯·弗里曼/华盛顿邮报/盖蒂图片社葡萄牙去年从旅游业获得了有史以来最高收入，政府数据显示，2023年收入为250亿欧元（269亿美元），比前一年的210亿欧元增长，波尔图，人口为23.2万，2023年的过夜停留增加了22%，达到590万。
波尔图旅游访问量增长
来源：葡萄牙国家统计局
莫雷拉表示，他所在城市的一些地区已经“饱和”了游客，有太多零售商出售廉价纪念品，而不是本地产品。他说：“今天我们的城市有一些商店销售中国制造的纪念品，与我们的工艺毫无关系。”
波尔图采取了“领土分散”战略，为游客提供了了解城市不同地区的可能性，而不是传统景点，市长表示。“必须通过诱因而不是惩罚，”他说。
波尔图希望以创造可持续的重复游客为目标来管理旅游业，而不是一次性的城市跳跃者，他们匆匆而来，永不回头。
离开莫雷拉位于市中心大道顶部的20世纪50年代花岗岩宫殿的办公室后，步行五分钟，游客可以看到他们在经过修复的Bolhao市场时悠闲地享受，现在这里除了历史悠久的本地新鲜农产品摊位外，还有一些餐厅。
在波尔图杜罗河上，有宣传当地波特酒品牌的旅游船。摄影师：Sean Gallup/Getty Images“重复的游客是我们最好的游客，”莫雷拉说。“这是我们应该关注的地方。”
除了游客，波尔图还吸引了新的外国居民。
“我们有更多的法国人在这座城市居住，更多的美国人在这座城市居住，”他说。“有年轻人家庭在波尔图安家落户，这产生了非常显著的影响。”
莫雷拉表示，在过去的10年里，波尔图的IT工作岗位数量增加了四倍，随着包括法国巴黎银行和汽车制造商大众汽车在内的公司计划的投资，就业将会继续增长。
“我们从来没有试图吸引黄金签证，”他说。“我们不是一个退休者之城。我们更像是一个年轻的游牧民聚集地，他们来这里为这些公司工作。”
这些新外国居民对住房的需求“推高”了房价，他说。葡萄牙的房价在2022年和2023年继续上涨，违背了利率上升会抑制房地产需求的预期。根据房地产网站Idealista的数据，过去五年里，波尔图每平方米的房价上涨了32%。
“我们认为贵的，对他们来说是便宜的。” 在波尔图市中心圣卡塔琳娜街上，一套带有258平方米空间的翻修两卧室公寓在Idealista房地产网站上标价48万欧元。在同一网站上，靠近大西洋西部地区约200平方米空间的两卧室公寓标价约100万欧元。
波尔图在2022年至2026年间将投资约7600万欧元用于住房，政策不仅涉及建造新住房，还包括转租现有的私人住房。
“住房问题没有什么魔法解决方案。认为只有国家，国家会建造住房，这样问题就解决了，这是错误的观念。”
市政厅在2020年疫情封锁期间发现了一个机会，当时短期租赁房产的小投资者发现需求消失了。波尔图市向一些业主支付租金，然后以更低、更实惠的价格转租他们的公寓。
“这种补贴租金的形式比修建住房要便宜得多，”他说。“它还有另一个很大的优势，那就是我们不会把人们赶走。这是一种反对新生贵族化的策略。”
现在波尔图有大约300套房屋参与了可负担租金计划，其中一些是市政厅所有的，而不是全部是转租的。他预计该计划将扩大，涉及数百套新房屋的项目正在推进中。
“住房问题并没有什么魔法解决方案，”莫雷拉说。“认为只有国家，国家会建房屋，这并不能解决问题。我们必须找到公平的措施和各种药方。”
爱彼迎在一封电子邮件中表示，自在葡萄牙开始运营以来，它一直与当地政府合作，促进可持续旅行，包括与市政厅合作推广波尔图信任认证，并与波尔图和里斯本市政府合作征收旅游税款，并将收入用于当地需求。
该公司在声明中表示：“我们理解葡萄牙的住房和旅游挑战，并希望成为解决方案的一部分。我们相信新的欧盟短期租赁法规提供了更清晰、更恰当的前进方式，可以释放家庭承载旅客的好处，并为政府提供他们需要的信息，以打击投机者和过度旅游现象。”
波尔图市政厅在一封电子邮件中表示，它旨在加强与两大预订平台Airbnb和Booking.com的合作伙伴关系。
除了提供负担得起的住房这一挑战外，与其他城市一样，波尔图也面临 气候变化的影响。这座葡萄牙北部城市坐落在多罗河口的大西洋海岸线上。
“我们特别关注降雨量大的时刻和那种灾难，”莫雷拉说。“今天，一年下雨的天数更少了，但下雨时雨量很大。我们正在实施一项城市花园和公园的政策，我们正在将它们的设计转变为蓄水池，我们将水引入其中。公园的洪水有两个影响：它不会淹没附近居民的房屋，而且它会补充含水层。”
政府也在努力减少碳排放，除了推广使用公共交通以缓解拥堵外，波尔图还鼓励更多的骑行和步行：该市正在扩宽人行道，并用电梯连接城市的低处和高处，例如。“在城市中，步行比骑自行车更重要，”市长说。
莫雷拉出生在波尔图，之前在航运和其他行业工作，他正在第三个也是最后一个任期内担任市长，并表示该市经济状况“良好”。当他于2013年到任时，预算为1.9亿欧元，债务为1亿欧元。他说他降低了所有税收，现在该市的预算为4.85亿欧元，没有债务。
波尔图比里斯本小，两者在足球等领域存在激烈的竞争关系。莫雷拉强调他的城市经济比里斯本的“更开放”。
“首先，我们没有与国家和国家采购有关的一切，”莫雷拉说。“波尔图有一个更开放的经济，更多地基于可交易的商品和服务。所以我们是两个拥有完全不同经济结构的城市。”
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当弗朗西斯·斯科特·基桥在3月26日清晨被一艘巨大的集装箱船撞击后坍塌，六名公路工人丧生，巴尔的摩环城公路的一段被切断，巴尔的摩港口在两个月内基本关闭 —— 这座城市失去了重要的一部分身份。
在它的毁灭使它变得著名之前，基桥并不像旧金山的金门大桥或其他具有代表性的跨度那样成为地标。建于1977年，它是一个更实用的结构，具有强壮的桁架，唤起了城市的工业过去，并有一个重要的任务：它可以运载那些被禁止穿越附近两个隧道的燃油运输罐车。它在巴尔的摩港口的入口处的可见性标志着它是连接沿着蓝领海滨的谦卑社区和如今定义市中心天际线的玻璃公寓和办公楼之间的重要纽带。
一艘货船驶过弗朗西斯·斯科特·基桥，离开了2021年的巴尔的摩港口。摄影师：布兰登·斯米亚洛夫斯基/法新社通过盖蒂图片社尽快重建是紧急的，但由于这座桥跨越了巴塔普斯科河的一段，可以从该地区的许多地点看到，因此创造出巴尔的摩可以引以为豪的东西也是紧急的。这座城市应该得到一座同样能够表达工作港口对城市以及其作为港口和切萨皮克湾之间门户的重要性的替代品。这座新结构还必须作为对倒塌中丧生者的纪念。
但是，一座庆祝自己位置的桥梁并不是易事。美国曾经拥有世界一流的桥梁设计师和工程师，并且赞美他们的作品，从约翰·罗布林的1883年布鲁克林大桥到奥斯马·阿曼的1964年维拉扎诺-纳罗斯大桥。然而，在州际公路时代，对出色桥梁设计的承诺逐渐消退，因为交通部门更注重建造里程数，而不是对社区的响应。多年来，建筑商似乎已经失去了以合理的成本建造重要基础设施的能力 — 尤其是那些具有非标准设计的基础设施 — 而交通官员也失去了管理具有挑战性项目的能力。
例如，哈德逊河北部的价值398亿美元的马里奥·M·库莫大桥。这座双跨结构采用了悬索设计，支撑索从高大的桅杆顶部向锚点伸展，锚点设置在道路甲板的中心或侧面。这样的桥梁可以是英俊的极简主义：1996年由UN工作室设计的埃拉斯谟斯大桥因为桅杆向后倾斜的雕塑处理和其索具的优雅展开而成为鹿特丹市的标志性形象。
新科莫大桥的双跨（左侧）与2017年被拆除的塔本锡桥相邻。摄影师：VIEW press/Corbis News相比之下，科莫大桥的建造考虑到了迅速性，其设计由建筑和工程公司HDR完成，没有改进它所取代的1950年代的钢桁架悬臂塔本锡桥。它以八根近500英尺高的棍状桅杆为特征，支撑着道路。但这些向外倾斜的塔楼的倾斜似乎使它们在交叉的缆索中尴尬地纠缠在一起。
在其他地方，建于1960年代的平淡桥梁仍然是全国的常态。例如，跨越威拉米特河的1966年双层马夸姆大桥在波特兰市，俄勒冈州，自1966年开通以来一直被广泛认为是市中心的眼中钉。这种厌恶情绪延续了多年，人们一直在为取代北部几英里处的一对古老结构而进行的斗争。工程师似乎无法在设计跨越非凡哥伦比亚河的替代方案
当市民寻找富有独特情况表达的富有灵感的桥梁设计时，结果往往是无用功。
1989年洛马普里塔地震后，加利福尼亚人承诺要建造一个大胆而结构表现力强的替代桥梁，希望能够建造一个与该地区其他伟大桥梁相当的当代作品。
2013年9月2日，旧金山奥克兰湾桥的新东段开通，其已被拆除的前身在远处。摄影师：Justin Sullivan/Getty Images North America在放弃了几种桥梁类型之后，1998年选择了一种不寻常的悬索设计，跨越了1400英尺宽的航道，靠近耶尔巴布埃纳岛的悬崖。这座桥由T.Y.林国际公司和莫法特&尼科尔公司联合设计，特色是悬索不会像金门大桥那样在两端的桥墩之间优雅地垂下成悬链线。相反，一半搭建的帐篷一样，一网一网的电缆从单个桅杆上垂下。
这项耗资十亿美元的设计计划于2004年开通。奥克兰和旧金山之间经过多年的争论。争议的焦点是什么？出入口匝道。奥克兰一侧是否需要一个“标志性”元素。当然还有金钱，因为创新设计被证明难以建造。随着时间流逝，价格上涨。直到2013年才开通，耗资65亿美元。
达拉斯也发现了雄心勃勃的桥梁建设的不利之处。 2004年，当地的慈善家和市政府邀请了著名的西班牙建筑师/工程师圣地亚哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）设计三座横跨三一河的桥梁，作为市中心的门户，并标志着沿着狭窄水道分阶段开发的公园。 对于玛格丽特·亨特·希尔桥（Margaret Hunt Hill Bridge），卡拉特拉瓦要求设置一个高大的钢管箍，将高空中的缆索固定在空中，这些缆索在下降以支撑道路桥面时呈现出令人惊叹的莫尔纹图案。 项目超支； 卡拉特拉瓦受到指责，但他坚称德克萨斯州交通部只是不知道如何执行他的设计。 没有美国公司有能力制造这个结构的标志性箍，因此建筑师安排了一家意大利公司来建造它。
2017年达拉斯的建筑师圣地亚哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）的玛格丽特·亨特·希尔桥。摄影师：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images但直到2012年才最终开放，卡拉特拉瓦的作品大获成功，第二座桥——玛格丽特·麦克德莫特桥的工作继续进行。（第三座桥的提议被放弃。）该桥原本应该有两对285英尺高的钢拱，从中垂直缆索将横跨三一河的30号州际公路的14条车道悬挂起来。 设计的跨度将使河流及其边缘的公园摆脱桥梁支撑，但州工程师坚持要建造一个由数十根混凝土柱支撑的标准桥面桥。 因此，这些巨大的钢拱是不必要的，但还是建造了两座，作为装饰（和非常昂贵的）书桌 支撑一对自行车和行人道路。 这个元素原定于2017年开放（桥梁的公路部分自2013年以来已对交通开放），但由于金属缆绳锚点未经充分测试以节省成本 开始出现裂缝，花了几年时间 和700万美元来修复，直到2021年这个结构 完全开放。
慈善心怀的市民和城市政府希望建造一座激励而不是贬低周围环境的桥梁，并非不合理。只是美国必须经常希望建造激励人心的桥梁，以便工程师和建筑师学会以合理的成本和合理的时间来建造它们。
关于替代巴尔的摩基桥的决定，许多都要等待分析倒塌的法医工程师的工作 — 这个过程可能需要很多个月。但它的设计可能会受到灾难的影响。许多专家已经提到需要考虑巴尔的摩港使用的货船日益增长的尺寸，通过将支撑桥墩间距进一步拉开以减少碰撞的可能性，并用结实的保护结构环绕它们。
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在美国之外，许多国家将大桥视为尊重社区和景观的纪念性艺术品，尤其是当它们跨越心爱的水道或充当城市门户时。它们由创新工程师与志同道合的建筑师合作设计，为桥面、索塔、塔和桥墩带来了一种面向市民的精致感，并考虑如何整合设施，以减少这些庞大结构的噪音、交通和视觉干扰。
法国南部的米约高架桥是世界上最高的斜拉桥。查理·特里巴洛/法新社/盖蒂图片社拍摄因此，英国建筑公司福斯特+合伙人为法国南部的长1.5英里的斜拉桥米约高架桥带来了一种庄严的精致感，该桥横跨一条深谷，在法国最美丽的风景之一中可以在数英里外看到。对于英国的英吉利海峡隧道铁路连接，伦敦建筑师威尔金森·艾尔雕刻了多个平行跨度的极简主义混凝土拱和桥墩，以减少这些结构对英吉利海峡隧道英国一侧高速列车的干扰。
在意大利热那亚，仅用了18个月的时间就替换了50年历史的莫兰迪大桥，这座有缺陷的古怪地标在2018年倒塌，造成43人死亡。官员们找来了当地的宠儿、普利兹克奖得主建筑师伦佐·皮亚诺，他帮助工程师和建筑师减轻了新道路的视觉重量，并塑造了巨大的桥墩，以减少其对下方社区的影响。
意大利空军战机飞越伦佐·皮亚诺设计的热那亚圣乔治桥，以庆祝其2020年8月的开通。摄影师：斯特凡诺·吉迪/盖蒂图片欧洲虽然工程师们受到客观的——但往往是机械的——标准的指导，但要协调主观的社区愿望和成本并不容易。为了管理这种不确定性，曾参与一些世界上技术要求最高的桥梁项目的工程公司Arup建议组建一个工程团队，其中包括一个倾向于表现性工程的建筑师。他们合作的意图可以被编纂成所谓的“定义设计”，这样建筑团队就知道需要什么，并且可以汇集必要的专业知识并选择实现团队意图的最有效手段。
当倡导者获得政治领导的支持时，伟大的美国桥梁仍然可以建成。在基桥毁灭的一种可怕预示中，坦帕附近的阳光天桥在1980年曾被一艘船撞击部分倒塌。它的1987年替代品是FIGG工程师设计的一种朴素庄严的斜拉桥设计，其中包括升级的结构保护，由当时的佛罗里达州州长鲍勃·格雷厄姆主持建造。佛罗里达人以相当不错的价格（2.44亿美元，约合6.5亿美元现值）得到了这座桥。
连接洛杉矶市中心和博伊尔高地社区的第六街高架桥的非凡接待显示了人们对有意义的城市基础设施设计有多渴望。
洛杉矶当地建筑师迈克尔·马尔兹(Michael Maltzan)设计了一系列长达3,500英尺的带状混凝土拱桥，这些拱桥在道路上方和下方起伏变化。这些拱桥的高度各不相同，以匹配跨越街道、铁路、两条高速公路和洛杉矶河的不同跨度。这座高架桥于2022年开放，引发了意想不到的病毒式喜悦爆发，城市各地的人们涌向这座结构，步行、滑板、骑自行车和经典汽车。“摄影师拍摄十五岁生日庆祝活动和婚礼派对，”马尔兹说。“人们把它看作一个*地方，*而不仅仅是A点和B点之间的连接。”
洛杉矶第六街高架桥于2020年向自行车和行人开放；自那时起，它已成为照片和聚会的热门地点。摄影师：罗伯特·高希尔/洛杉矶时报通过盖蒂图片社巴尔的摩的替代桥可能会带来完全不同的可能性。它将横跨帕塔普斯科(Patapsco)河，在一个充满历史的地点：附近矗立着两座19世纪的要塞的废墟，曾经保卫着港口的入口；在Key桥仍然矗立的残余下面，是20世纪初期非裔美国钢铁工人建造的Turner Station社区的简朴住宅，这些住宅建在严格的住宅隔离政策下，填满了半岛。其接近区沿着被几十年工业污染的焦土海岸线延伸。就在桥的另一侧，已拆除的Sparrows Point炼钢厂的遗址现在容纳着巨大的仓库和亚马逊物流中心。
一个公开的过程，吸引那些对结果有着最大利害关系的人，可以挖掘出更好的桥梁可以解决的问题。鉴于该地区靠近市中心，一座值得钦佩的替代桥梁可以激励更多有意义的公共和私人承诺，同时庆祝这座城市不断前行的冲动。
—詹姆斯·S·拉塞尔写过关于建筑和城市的文章。他正在撰写一本关于城市文化在商业成功中扮演的被低估角色的书。