数百座“关键破裂”美国桥梁状况堪忧 - 彭博社

正如路易斯安那州的许多司机所知，位于莱克查尔斯的卡尔卡西河大桥是美国基础设施需求清单中的重要项目。

华盛顿邮报通过盖蒂图片社的马克·费利克斯拍摄

近年来伦敦的大量关闭行动加重了对一个日暮城市的指责。

摄影师：何塞·萨门托·马托斯/彭博社 订阅CityLab每日新闻简报，获取来自世界各地城市的今日头条、想法和解决方案。

在任何一天，汽车驾驶员都会在卡尔卡西河大桥上进行约87,000次行程，这座桥横跨路易斯安那州莱克查尔斯北端的I-10州际公路，其交通量是它1952年开通时设计的两倍多。这座桥已经像许多美国老化基础设施一样，迫切需要更换。

在许多方面，I-10大桥与马里兰州巴尔的摩市倒塌的弗朗西斯·斯科特·基大桥有几个共同点。它们都是跨越水道的连续钢桁架桥，都是“断裂关键”的。这意味着它们缺乏冗余性，结构的一个关键元素的故障最终可能导致整座桥或大部分桥倒塌。

卡尔卡西河大桥不会受到像达利那样的984英尺集装箱船那样撞击的风险，后者于3月26日撞击基桥，导致其在几秒钟内倒塌。但它过去曾被较小的船只撞击过，包括在2020年飓风劳拉期间被吹到桥墩上的一艘赌场驳船 。其缺陷长期以来一直是美国老化基础设施的典型代表：首次提出替换计划是在上世纪80年代，包括拜登总统在内的几位地方、州和国家领导人承诺将继续推进这一计划，拜登总统曾于2021年访问该地以推动其基础设施法案，而他的前任唐纳德·特朗普在2019年竞选连任期间也曾到访。

一个需要的桥梁

连接路易斯安那州的卡尔卡西河和工业城市韦斯特莱克的卡尔卡西河大桥早已被列为更换对象。

来源：谷歌地球

上个月，巴尔的摩的基桥突然坠入帕塔普斯科河，这种突发事件的迅速和强度重新引发了人们对全国其他结构脆弱性的安全担忧。事故中有六名道路工人丧生，巴尔的摩港仍然基本关闭，因为工作人员继续清理集装箱和碎片。

根据国家交通安全委员会的数据，美国至少有17,000座脆弱关键桥梁，这占全国60万座桥梁的约3%。其中，大约有1,700座建在可通航水道上，船只在下方航行，这是根据国家桥梁清单数据的彭博分析得出的。

“脆弱关键桥梁是我最担心的领域之一，”新墨西哥矿业技术学院的结构工程师韦斯利·库克说。“当我开车经过某些桥梁时，我知道哪些是脆弱关键的，我有点心惊。”

他补充说，大多数现代桥梁在设计中都融入了冗余性，以使结构在单个元素失效时重新分配负荷。一个知名的例子是：在2007年8月的交通高峰期，1967年建成的脆弱关键钢桁架结构I-35W密西西比河大桥坍塌，造成13人死亡后，明尼苏达州用混凝土箱形梁桥替换了它，其各段通过高强度钢绞线锁定在一起，提供多层保护。此外，桥梁中还嵌入了数百个传感器，允许研究人员监测应变、负荷分布和腐蚀潜力。

但是今天仍在使用的美国大部分桥梁是在上世纪50年代和60年代的公路建设繁荣时期甚至更早时期建造的。它们正在显露出老化的迹象。

风险排名

彭博社分析显示，超过300座桥梁被认为处于糟糕状态，至少有一个结构元素存在重大缺陷：桥面，承载道路的部分；上部结构，即承受通过负载重量的桥梁的上部分；以及下部结构，从下方支撑桥梁。

根据最近的检查报告，有14座桥梁的所有三个部分被认为处于糟糕或严重状态。其中包括处理每天平均10,000次或更多车辆通行的七座结构。所有这些桥梁都建于1970年之前；有些甚至有100多年历史。正如下面的地图所示，需要维修的桥梁遍布中西部和东北部地区，路易斯安那州也有一簇。

有问题的桥梁

这14座桥梁在联邦强制检查后，其结构元素被评为“糟糕”或更糟

来源：美国联邦公路管理局InfoBridge数据库

“关键裂缝”听起来很可怕，但关键裂缝部件的存在并不意味着一座桥梁注定要失败。（事实上，在2022年，联邦公路管理局更新了桥梁检查标准，使用了更具描述性的术语“非冗余钢张力构件”）。工程专家表示，尽管需要维护，大多数美国桥梁通常是安全的。但一些人担心随着时间的推移，过度磨损可能会在重大事故发生时损害桥梁。这些事故包括船只或驳船从下方撞击、极端天气以及车辆碰撞、火灾或爆炸等长期威胁。

“我们最担心的问题是腐蚀和耐久性，特别是在高交通量的州际桥梁上 — 那些每天都会受到50年道路盐蚀的桥梁，以及混凝土或钢铁腐蚀现在已经变得非常严重，”约翰斯·霍普金斯大学的结构工程师本·谢弗说。“各州必须判断哪些现有桥梁需要进行维修和升级，而不是所有桥梁都能进行维护。”

总共，每天有239,159辆车穿过这些“关键性破裂”桥梁

跨越水道的桥梁结构状况不佳或更糟

来源：美国联邦公路管理局InfoBridge数据库

注：桥梁名称和描述基于使用InfoBridge的纬度-经度坐标的Google地图

具有关键破裂构件的桥梁要求联邦政府每两年进行检查，而许多桥梁今年都需要进行检查。这意味着国家数据库可能不会反映过去两年内进行的维修或启动的维修。

保持桥梁的下部结构 — 包括支撑柱、基础和支座 — 尤为重要，罗切斯特理工学院土木工程技术项目主任阿曼达·宝说。“对下部结构的损坏可能导致桥梁整体坍塌。”

在Key桥坍塌事件之后，桥墩防护墩和其他可以限制船只碰撞造成损坏的结构受到了额外的审查。这座于1977年开通的桥梁确实有适度的防护墩和“海豚” — 用于转移船只的混凝土结构 — 但达利在漂向支撑桥墩时错过了海豚。最近New York Times的分析发现，目前有数十座美国桥梁跨越繁忙的水道，却缺乏这样的屏障。

拆船队员于4月9日从集装箱船达利上清除残骸。在3月26日，这艘长984英尺的船只撞击了其中一个支撑桥墩后，桥梁坍塌了。摄影师：Kevin Dietsch/Getty Images North America但对现有桥梁进行更强固的桥墩保护改造可能非常昂贵，许多专家怀疑即使升级后的设备也无法拯救Key桥，考虑到船只的尺寸。巴尔的摩发生的事情是一个极其罕见的事件，由于完全载重的达利重达超过257百万磅，失去动力并以相当于66辆高速公路上行驶的卡车同时撞击桥梁的力量撞击了桥墩。

“我不再将这称为桥梁坍塌；这是桥梁毁坏，”Schafer说。“如果一艘那样规模的船只撞毁支撑，每座桥梁都会倒塌，所以对我来说，这个教训实际上是关于桥梁支撑有多重要。”

他补充说，这种规模的灾难通常会促使政府机构重新评估风险容忍度，但NTSB可能需要一年以上的时间才能完成对Key桥坍塌的调查。联邦监管机构可能会考虑对桥梁规范进行更改，以及对海事政策进行更改，但在推出新标准之前，各机构需要与州领导人和行业进行磋商，这也需要时间。

佛罗里达坦帕湾上的阳光天桥在1987年重新建造，其前身在1980年被一艘船撞毁后，进行了大型桥墩保护。摄影师：Bilanol/iStockphoto via Getty Images此类更新是在以往灾难之后进行的，比如坦帕的阳光天桥在1980年的风暴中被一艘货轮撞击，导致桥梁倒塌，造成35人死亡。七年后完成替代品时，其桥墩配备了大量防护垫和防护海豚。

与此同时，各州交通部门可能会审查与基桥存在类似脆弱性的桥梁。“各州交通部门会说，‘让我们行动起来，看看我们能做些什么来防止这种情况发生在我们身边，’”新墨西哥矿业技术学院的库克说。“因此，总会有立即的响应。”

司机们要小心

在彭博社的分析中，最繁忙的桥梁是卡尔卡西河大桥，其结构元素在2022年12月的检查报告中全部得到了3分（满分9分）。这意味着它们都处于严重状况，其中的恶化“严重影响了主要结构组件”，可能导致“局部失效”， 根据联邦编码指南 。

但您无需检查员的报告就可以得出这座桥需要被更换的结论。

这是路易斯安那州最陡的桥梁，每个方向有两条狭窄的车道，没有安全路肩，只有一道装饰性的护栏，以防止驾驶员的目光游离到下方135英尺的水面。它的状况可以从当地司机的惊心动魄的描述中看出，他们曾经勇敢地攀登到桥的最高点，然后同样令人不安地下降。此外，这座桥曾发生过致命车祸和火灾，并且事故率比该州高出66%。

卡尔卡西河大桥栏杆上的十字徽章是对当地私掠船长让·拉菲特的致敬。多年来已有几个遗失。摄影师：马克·费利克斯，华盛顿邮报，通过盖蒂图片社交通部长皮特·布泰吉格在二月份在莱克查尔斯的讲话中指出了这些缺陷，标志着联邦政府拨款1.5亿美元用于更换这座桥，通过一个新的补助计划，该计划由2021年的两党基础设施法案资助。过去几次修复桥梁的努力都未能成功，但今年早些时候，路易斯安那州议员批准了一项21亿美元的提案，部分资金将通过收费来筹集，此前一项收费更高的类似计划在十月份因遭到货运业的抵制而被拒绝。如果议员们在今年秋季之前未能确定地方资金来源，该项目可能会失去联邦资金支持。

彭博社指出，路易斯安那州还有其他四座易受损的桥梁，是全美各州中数量最多的。这份名单包括70街桥（也称为吉米·戴维斯桥），每天处理着来自什里夫波特和博西尔市之间的约25,600次通行。这座1968年建成的双车道桥梁在一项耗资3.62亿美元的项目中仍然保持开放，该项目旨在更换这座桥，该项目的部分资金也来自《两党基础设施法案》；路易斯安那州另外两座状况不佳的桥梁已经在最近的联邦桥梁清查更新后被关闭以进行更换。

路易斯安那州交通与发展部拥有并维护这座桥梁，但未回应彭博城市实验室的置评请求，但在基桥倒塌后，该机构向居民保证，只有在桥梁对交通安全无害时才会保持开放。

芝加哥的莱克街桥建于1916年，是三座需要翻新的较老芝加哥可开启桥梁之一。摄影师：雷蒙德·博伊德/迈克尔·奥克斯档案馆，通过盖蒂图片社彭博分析指出的其他需要维修的桥梁展示了国家需要维修的各种基础设施的照片，从主要的高速公路桥梁到小型城市和农村连接桥。其中三座最需要维修的桥梁位于芝加哥，这座城市必须维护300多座桥梁和高架桥。

有些结构，比如纽约州洛克波特的洛克斯广场大桥，值得历史保护。当地人称之为“大桥”，它是一座设计奇特的结构，它沿着对角线跨越伊利运河，在1914年开通时被宣传为世界上最宽的桥梁之一。官员表示，该桥目前正在进行修复，但仍对交通开放。“如果一座桥被认为不安全，它将被关闭，”纽约州交通部发言人格伦·贝恩在一份声明中说。

彭博指出的桥梁中最古老的是科恩伍德桥，一座跨越马萨诸塞州贝弗利和塞勒姆之间丹弗斯河的摆式转体桥。建于1907年，其桥面和上部结构被认为状况不佳，其下部被评为“严重”。这座桥平均每天有4700次通行，计划更换，但这个过程可能要等到至少2027年才会开始。

权衡优先事项

美国如何确定修复或更换桥梁的优先顺序，以及如何获得资金进行工作，取决于不仅仅是结构的年龄和状况，还取决于它们的使用程度、对更广泛地区的重要性，以及一系列地方、州和国家政治考虑因素和资金来源的复杂平衡。

2021年11月签署的《两党基础设施法》包括在五年内提供400亿美元用于桥梁修复和更换。但总体而言，根据美国土木工程师协会的估计，美国面临着大约1250亿美元的桥梁修复需求积压，该协会在其最 最新基础设施报告卡中给出了美国桥梁的整体评级为C级。

“像基桥倒塌这样的事件突显了并非所有基础设施对国家、对州甚至对城市的影响都是相等的，”致力于基础设施政策的布鲁金斯都会的高级研究员阿迪·托默说。

巴尔的摩港是东海岸最繁忙的港口之一，这座桥对通勤者和货车司机来说是一条重要的动脉。托默表示，桥梁的关闭“实际上损害了都会经济的心血管系统。”

马里兰州已经获得了6000万美元的联邦紧急资金来开始清理工作，拜登总统承诺联邦政府将尽快承担重建桥梁的估计200亿美元的费用。但在倒塌几天后，国会出现了关于提案的辩论，一些共和党议员坚持认为资金应该伴随着无关的支出削减。

替代被推倒的基桥可能需要花费20亿美元，但关于项目将如何融资仍有许多问题。摄影师：Jerry Jackson/巴尔的摩太阳报/美联社通过盖蒂图片社资金将从何处获得仍不清楚，这可能会对其他需要的桥梁产生影响。据交通研究中心高级研究员杰夫·戴维斯称，国会可能会创造一种新的资金来源，这不会影响其他全国范围内寻求联邦维护援助的桥梁。这就是2007年发生的情况，当时立法者特别拨款1.95亿美元用于替换倒塌的I-35W密西西比河大桥，以及2005年国会拨款27.5亿美元用于与卡特里娜飓风、丽塔飓风和威尔玛飓风相关的紧急救助基金。其中，6.29亿美元用于重建横跨路易斯安那州新奥尔良和斯莱德尔的I-10大桥。

但立法者也可能动用现有计划中的资金，包括《两党基础设施法》中设立的计划。“如果拜登政府最终选择使用美国交通部控制的竞争性资金，那么是的，这20亿美元不会用于全国其他桥梁，”城市研究所的约纳·弗里马克说道，该研究所跟踪联邦基础设施投资如何分配。“这就是现实。”

最终，保险赔偿可能有助于支付项目成本，正如美国财政部长贾妮特·耶伦在三月份所说。但解决多项索赔的时间表可能需要根据一项估计长达四年，而历史上，用于替换因海事事故而被摧毁的桥梁的资金通常来自纳税人，而不是保险赔付。

托默表示，凯桥的倒塌可能对美国桥梁网络产生其他广泛的连锁影响，引起人们对维护基础设施重要性的关注，并鼓励立法者投入更多资金进行修复工作。2026年，下届国会将重新制定监管《两党基础设施法案》1.2万亿美元中超过一半资金使用方式的表面运输授权法案。他说：“这可能为更多资金流向需要投资的桥梁创造机会。”

当然，这也取决于十一月总统选举的结果 —— 以及替换凯桥是否能保持为国家优先事项。但正如托默所说，“这正是基础设施的无党派性对国家利益的有利之处。在幕后，没有一位国会议员不支持投资于安全桥梁和州际商业。”

在苏豪区的一个星期六午夜刚过，24小时便利店是少数仍然营业的商家之一。对面的酒吧正在关闭水龙头，附近的餐厅员工正在叠放椅子，前往伦敦东南部的最后一班火车将在15分钟后离开。

伦敦传统夜间热点之一的诡异宁静与市长萨迪克·汗最近发布的一篇帖子形成鲜明对比，他在上个月写道，英国首都“在24小时政策方面引领世界，其他全球城市都在向我们取经灵感。”社交平台的社区笔记事实核查员介入：“与伦敦市长的说法相反，伦敦的夜生活正在衰退。” 伦敦人对此作出嘲讽回应，指责市长及其夜间大臣艾米·拉梅夸大了一个实际上面临“慢性消亡”和“毁灭”的场景。

近年来的一波关闭行动进一步证实了伦敦夜晚城市衰退的指控。根据夜间产业协会的数据，从2020年3月疫情爆发至2023年12月，英国包括俱乐部、酒吧和餐厅在内的约13,800家夜间企业关闭，其中约有3,000家位于大伦敦地区。最近的知名倒闭案例包括Werkhaus、布里克斯顿的Club 414和苏豪区的G-A-Y Late。

尽管受到新冠疫情和生活成本危机的重创，但这一景象的恶化早在大流行病之前就已经开始，并且远远超出了伦敦。

2023年的伦敦苏豪区。摄影师：Jose Sarmento Matos/Bloomberg根据曼彻斯特首席夜间经济顾问、Warehouse Project联合创始人Sacha Lord的说法，自2005年以来，英国约四分之三的夜总会已经关闭，如果当前的发展轨迹继续下去，到2030年将“一个也不剩”。即使是酒吧也在崩溃，根据英国啤酒和酒吧协会的数据，自2000年以来总数减少了四分之一。

当地音乐场地可能遭受了最严重的打击。伦敦在2007年至2015年间失去了约35%，随后由时任市长鲍里斯·约翰逊支持的有针对性的拯救计划得以实施。干预帮助减缓了下降速度，他的继任者汗在任职约一年后表示，但这些场地面临的威胁比以往任何时候都更大，NTIA表示。

根据音乐场地信托首席运营官贝弗利·惠特里克的说法，2023年英国至少有十年来“关闭最多的一年”，超过120家音乐场地关闭。约有38%的场地亏损，她表示，如果没有外部支持，整个行业将破产。

最终订单

疫情过后，英国失去了更多的持牌场所

来源：AlixPartners CGA酒店市场监测

注：‘餐厅’包括休闲餐饮、酒吧餐厅。‘酒吧’包括食品、社区和主要街道酒吧。

夜晚并没有完全寂静，可以肯定。全力推广的节日、活动以及从Stormzy到Taylor Swift等艺术家的大型音乐会一直很受欢迎，并将保持强劲，NTIA表示。甚至去年晚些时候，伦敦东区的ABBA全息演唱会每周的收入超过200万美元。

但许多节日和演出也面临消失的风险，除非当地场所——对于英国下一代顶尖人才至关重要的孵化器——得到保护，Lord表示。“Stormzy最初就是在某个草根场所开始的，所以我们需要这些场所——它们是供应链。”这种情绪促使包括音乐场地信托在内的倡导团体加大游说力度，要求对行业最成功的部分征收费用，以支持它们的草根对应物。

Stormzy在伦敦维多利亚公园举办的2023年All Points East音乐节上表演，时间是八月。摄影师：Jim Dyson/Getty Images英国以外几个中心的夜生活倡导者表示，该场景同样岌岌可危。

在柏林——以其俱乐部文化和相对宽松的规定而闻名——场所才刚开始从2023年被称为“有史以来最糟糕的一年”中恢复过来。与疫情前相比，游客数量仍然较少，通货膨胀对该行业造成了伤害，人们的消费也减少了，根据总部位于阿姆斯特丹的夜生活行业咨询公司VibeLab的联合创始人Lutz Leichsenring表示。

柏林的Berghain夜店在2021年5月疫情期间关闭。摄影师：Maja Hitij/Getty Images两场战争也投下了长长的阴影。在俄罗斯入侵乌克兰加剧了德国通货膨胀困境之后，对加沙冲突的不断加剧的社会分歧比任何其他城市都更加抑制了柏林的夜店场景。即使通货膨胀有所降温，前景更加光明，但四分之一的场所表示“如果情况不会真正好转，他们在接下来的12个月内考虑放弃”，Leichsenring说。

然而，一个更持久且存在的威胁是租金和房地产价值的飙升。

“我们越来越多地被推向城市中心以外，然后我们就消失了，”Leichsenring说。“你可以看到这一点在纽约、巴黎、伦敦等不再经济实惠的城市。这也适用于像田纳西州纳什维尔这样的小城市，那里正在被企业接管，而乡村音乐制作者们失去了他们的录音室和租赁合同，”他补充道。

对于那些没有被推到边缘的人来说，常见的障碍包括凌晨1点到5点之间有限的交通服务、严格的噪音规定、安全担忧和社会污名。

2022年悉尼金斯十字区的无酒精区。摄影师：布伦特·卢因/彭博社悉尼仍在摆脱2014年至2021年间所谓的封锁法的影响，作为对酒精相关暴力的回应，该法规禁止中央商务区的企业在凌晨1:30后接纳新顾客，并对酒精销售施加各种限制。根据新南威尔士州24小时经济办公室委托的VibeLab报告，这导致该市每年约160亿美元的收入损失，并促使176家场所关闭。

据劳德称，限制性的许可规定也成为伦敦许多场所的最后一根稻草，许多议会拒绝批准超过晚上11点的延长营业时间，即使是以其夜生活著称的地区也不例外。

在卡姆登——一个以其现场音乐、繁华市场和反主流文化而闻名的伦敦自治市——最近一项提议，即根据具体情况延长场所的营业时间框架，因警方和居民协会的反对而被搁置，他们担心犯罪和噪音会增加。劳德表示：“这将扼杀夜生活，扼杀投资。而连锁反应是限制就业机会、限制供应链，以及整个生态系统的受限。”

卡姆登议会于二月正式采纳了自己的战略，以保护和扩大其更广泛的夜间经济，在两年内征求了约1600人的意见。建议包括推出商业税优惠计划以支持基层音乐和文化场所，试点夜市，改善热点地区的协调和清洁工作，并推广无酒精体验。

尽管遭到一些阻力，但该计划得到了社区居民的广泛支持。当地议员丹尼·比尔斯表示：“这占了我们工作的三分之一，仅在卡姆登就有近十亿英镑，是一个巨大的税收增加者，也是家庭生计的支持者。”他还说：“这也是一个创意、艺术、文化、音乐的场所，长期以来一直是卡姆登遗产和身份的核心。”

伊基·波普（Iggy Pop）中间，1980年在卡姆登的电气舞厅与比利·拉思（Billy Rath）现场表演。摄影师：弗吉尼亚·特贝特（Virginia Turbett）/Redferns/Getty Images市议会还得到了市夜间专员的直接支持，分享数据和见解，参加会议，并在“强有力的声音反对夜间经济”的背景下支持该行业，他说。比尔斯补充说，他希望看到更多人，包括批评市政官员的人，更直接地参与制定政策。

“除了发推文，你写信给你的议员了吗？”比尔斯问道。“你参与了有关许可的咨询吗？因为最终改变事物的方式就是参与其中。”

蒙特利尔，魁北克的活动人士称他们正在为获得更多当地支持而进行类似的斗争。

一月份，官员们公布了一个计划，创建“夜间区”，放宽噪音法规，此外还设立了一个专门的24小时区域，以支持该行业并为城市创造新的收入。这个计划——让活动人士“感到高兴”——宣传了在音响隔音场所上的潜在支出以及改善交通选择的努力。

蒙特利尔七月的蒙特利尔完全马戏节。摄影师：Andrej Ivanov/AFP/Getty Images但这个计划已经酝酿多年，城市在试点项目之外的进展上陷入困境，非营利组织MTL 24/24的主管Mathieu Grondin表示。这个倡导团体表示，城市发出了矛盾的信号：它试验了整夜活动，并向蒙特利尔文化基因中夜生活的重要性致敬，同时在“闪电般快速的新市政”中给予了“Nimbys过多的自由度”。

政策制定者“对噪音投诉非常敏感”，这反映在政策本身中，Grondin说。“‘共存’这个词出现了大约75次，而‘艺术家’这个词只出现了一两次。”

他说：“每个人都有睡觉的权利，”“但如果你不在同一条街上同时把1万人赶出去，也有避免噪音投诉的方法。”

与房地产行业的冲突是一个常见挑战，但不一定是丧钟，VibeLab的Leichsenring说。他说，那些明确定义文化的城市——并且决策者不仅把夜生活看作酒精或舞蹈，而是工作、社区和创造力——有更多的妥协和进展空间。

在柏林是如此，Leichsenring说，游说者和当局已经巩固了一个“非常好的关系”，这有助于维持其作为欧洲夜生活明珠的长期地位。他说，通过为研究和倡导提供资金——包括场馆隔音、安全培训和遏制非法派对——创意声音获得了更大的影响力来影响法规和规划。

尤塞恩·博尔特在2009年在柏林的YAAM露面。摄影师：亚历山大·哈森斯坦/盖蒂图片社“我们得到了很多支持，”他说，提到了该市为YAAM颁发了为期30年的租赁协议，该市场涵盖酒吧、舞池和食品摊位，自1994年运营以来已经经历了五次搬迁。“现在他们可以投资建筑物了。”

“我们组织得越好，我们在城市发展决策时就能坐得越多，”他说，补充道，内城办公和零售空间需求的下降对我们来说是一个“重要机遇。”

柏林的另一个重要里程碑是最近将其电子音乐文化列入该国联合国教科文组织非物质文化遗产名录。柏林音乐委员会表示，这一认可为担心自身存在的经营者带来了法律优势，包括开办场馆的要求降低，以及获得国家补贴和非营利资金的途径。

凭借研究和改进的数据，柏林计划在6月份发布一项全面的夜间战略，这将首次涉及整个城市政府的利益相关者，他说。从悉尼和墨尔本到波哥大和东京，数十个城市的类似努力表明人们对更多支持和协调管理夜晚生活的需求正在增长。

许多这些努力正在取得成果，尽管速度各有不同。

在成功游说日本政府于2015年废除臭名昭著的午夜后禁止跳舞的法律后，夜间倡导者共同制定了增加游客服务的策略，并计划从五月开始向东京都政府提供建议。根据日本夜间经济协会理事梅沢拓的说法，现场音乐和娱乐在新冠疫情后“蓬勃发展”，总收入较2019年大幅增加。

但与一些全球同行一样，东京面临的挑战也包括需求的新变化，包括越来越多的人提早收工的趋势，梅沢表示。

2021年东京上野区的一家居酒屋。摄影师：Soichiro Koriyama/Bloomberg据他说，日本上班族在商务晚宴后不再去酒吧，其他人也在减少饮酒。他表示，除了延长交通运营时间外，城市可能需要通过提供更广泛的高质量活动来创造新的需求。这可能包括在独特场所举办表演和特别派对、夜市和其他文化活动。

在英国，至少在Z世代中，向 减少饮酒 的类似转变可能正在兴起，这意味着餐饮行业资深人士大卫·施特劳斯需要认真考虑哪些场所值得保存。

“我们会保留所有这些酒吧的想法是荒谬的，”Farringdon的Bouchon Racine餐厅的合伙人说。“我认识的每个人都在努力减少饮酒，而且有一代人正在逐渐改变饮酒方式。就像旅行社一样，未来的英国将会有更少的酒吧。”

Strauss认为人们也越来越愿意在他们觉得有社区或联系的独立场所花钱，而不是在大型连锁店花钱。

“人们还会外出，但现在他们更加挑剔，”曼彻斯特的Lord说，引用了英国俱乐部周中交易的崩溃。

新的屋顶餐厅酒吧Los Mochis City的3000平方英尺露台俯瞰伦敦金融区。来源：Los Mochis屡获殊荣的餐饮企业家Markus Thesleff —— 他在伦敦金融中心押注了墨西哥-日本融合餐厅酒吧Los Mochis City —— 附和了这种看法。“最终，我们的业务是关于回忆和体验，”他说，认为出色的食物和娱乐对于长期生存至关重要，尤其是在市场的高端。

100 Liverpool Street新推出的屋顶场地是伦敦今年最大的开业之一，打破了周末营业时间延长至凌晨3点的趋势。他认为这个位置优越 —— 靠近地铁和郊区铁路线 —— 以及城市中一个迅速转变的部分提供的全景视野将吸引目的地餐厅客人和鸡尾酒鉴赏家直至凌晨。

另一家重要的新参与者可能会激发新的活力。

计划中的伦敦啤酒宫和烹饪餐厅Albert’s Schloss的夏季推出“对索霍来说将是巨大的”，餐厅老板施特劳斯说，18,000平方英尺可容纳500人用餐，有四个酒吧和一个用于现场娱乐的舞台。“如果他们能做对 — 那将是一个催化剂，”他补充道。

除了Schloss，曼彻斯特也可能为伦敦的政策制定者带来灵感。最近被《星期日泰晤士报》评为英国的夜生活之都（再次），在过去的二十年里，它是除了利物浦以外唯一一个开业净增长为正的英国城市 — 分别为10%和22%，NTIA的劳德说。

2019年曼彻斯特的Warehouse Project。来源：Warehouse Project“这座城市的领导人一直都明白我们文化的重要性，一直都有这种可以做的态度，”他说，提到了对夜生活热点更有利的条件，以及吸引全球重大活动如2024年MTV欧洲音乐奖和香奈儿的Metiers d’Art。

伦敦夜间市长艾米·拉梅 — 由于5月2日市长选举前的选举规则，未获准发表评论 — 辩称她是领导该市努力的合适人选，并提到了帮助“数百家夜间场所保持营业”的努力。

上帝，谁担任类似角色，表示曼彻斯特的工作“非常、非常大”，在伦敦则“绝对太大了，一个人承担不了”。“我认为那份工作需要45个人来做，”他说，呼吁从地方议会到国家政治家提供更大胆的支持。

“当首都充满活力时，它确实有助于全国其他地方，而你需要这个首都来实现‘酷不列颠’的理念，”他说。