供应链最新动态：特朗普与巴拿马运河 - 彭博社
Brendan Murray
巴拿马总统拒绝了唐纳德·特朗普重新施加美国对巴拿马运河控制的威胁，表示对这条水道的主权不可谈判。
“巴拿马运河及其邻近区域的每一平方米都是巴拿马的一部分，并将继续如此，”何塞·劳尔·穆利诺在周日的X社交平台视频声明中说道。
在穆利诺的反驳后，特朗普当选总统在他的Truth Social平台上说：“我们拭目以待！”（点击这里阅读完整故事。）
Xeneta分析师艾米莉·斯陶斯博尔表示，特朗普的评论增加了全球贸易的不确定性，进入2025年。“但实际上这一点被落实的可能性非常低，因此我们不期望在这个阶段看到货运公司或承运人的任何反应，”她说。
航运行业资深人士约翰·麦克卡翁，著有《海洋巨人》一书，指出2023年巴拿马运河的通行费总计为33.5亿美元，基于14,080次通行，每艘船的通行费约为238,000美元。他表示，这比2017年增长了约29%。
他补充说，集装箱船约占20%，而巴拿马运河的通行费不到苏伊士运河收费的三分之二。
运输液化天然气的油轮具有高运输成本与货物价值的比率。“随着新闻报道表明将会开放更多液化天然气出口设施，也许这就是特朗普在此威胁中关注的内容，”麦考恩说，他对美国如果重新控制运河所设立的先例表示疑问。
“这个决定早已做出并适当记录，我们不能单方面说它从未发生过，”他说。“如果我们这样做，俄罗斯怎么能不说我们想要阿拉斯加回来，法国怎么能不说我们想要路易斯安那购买权回来？所以，在多个层面上，这个威胁对我来说毫无意义。”
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拉尔斯·詹森，Vespucci Maritime的创始人兼首席执行官，表示特朗普似乎对运河的事实“完全无知”。
“当运河重新回到巴拿马时生效的中立条约非常明确，巴拿马不能‘偏袒’，即对特定国家的航运利益给予优势或劣势，”詹森说。“要求美国航运降低价格将违反这一条约。”
—布伦丹·穆雷**在伦敦
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划定的领土
俄罗斯的东部铁路线路已成为该国的主要贸易动脉
来源：Minprirody；OpenStreetMap
铁路压力 | 俄罗斯在通过其广阔的东部铁路网络向中国运输商品时面临越来越大的困难，这标志着由于战争和制裁带来的经济挑战日益加剧，尽管克里姆林宫保证一切安好。俄罗斯铁路股份公司——负责全国所有铁路运输的国有承运商——上周批准了明年投资计划削减30%的决定，原因是借贷成本飙升，塔斯社报道。
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