梅赛德斯星辉制造商的衰落显示汽车行业的困境如何影响供应商 - 彭博社
William Wilkes
德国的Gerhardi Kunststofftechnik GmbH经历了拿破仑的入侵、大萧条和两次世界大战。但欧洲当前的汽车低迷使这家塑料制造商陷入困境。
Gerhardi成立于1796年，最初生产金属产品，随后在德国战后汽车产业繁荣中崛起。其在注塑和热冲压方面的精湛技艺使其成为梅赛德斯-奔驰集团的信赖供应商，提供格栅、把手和镀铬装饰件。但上个月，在经历了长期的成本上升和需求萎缩后，该公司申请破产，1500名员工面临不确定的未来。
彭博社超速特朗普关税将损害主要美国汽车买家，加拿大通用汽车首席执行官表示比亚迪在印度推出Sealion 7电动车，交付将于三月开始墨西哥向汽车供应商提出“工作组”以遏制中国进口塔塔汽车表示，随着电池价格下降，现在制造电动车更便宜Gerhardi——制造梅赛德斯轿车格栅上塑料星标的公司——是欧洲汽车供应链中数百家小型制造商之一，正努力维持生计，因为汽车制造商削减生产以应对疲软的销售和向电动车的艰难过渡。随着大众汽车、斯特兰蒂斯和福特汽车计划进行痛苦的裁员，他们的处境可能会变得更糟。
一名员工在德国不来梅安装梅赛德斯-奔驰AG星徽标。摄影师：沃尔夫拉姆·施罗尔/彭博社法国的Forvia SE为斯泰兰蒂斯和大众汽车制造零部件，正在裁减数千个职位，因为向电动车的转型使得传统产品如变速器和排气系统变得过时。但与电动车相关的供应商——如瑞典电池制造商Northvolt AB——也在遭受困境，因为各国政府撤回了补贴，销售急剧下滑。
根据CLEPA行业游说组织的数据，今年，欧洲零部件制造商已宣布裁减53,300个职位，其中大部分在德国。这一数字超过了新冠疫情期间，当时工厂和展厅关闭了数月。随着欧洲大陆高昂的能源价格、繁琐的行政手续以及与美国贸易关系恶化的威胁，明年看起来同样严峻，集团主席马蒂亚斯·津克表示。
“这是一个完美的风暴，”津克在一次采访中说。“公司们在预期电动车销售激增的情况下进行了大量投资，但这一情况并未发生。”
汽车供应商在欧盟雇佣约170万名工人，每年在研发上花费约300亿欧元（312亿美元）。他们的规模从德国的罗伯特·博世有限公司这样的巨头，到数百个往往是其社区经济支柱的小型隐形冠军。
根据咨询公司麦肯锡的数据，五分之一的汽车供应商预计明年将亏损，而三分之二的供应商在2024年报告的利润率为5%或更低。
电动车需求的放缓正在挤压那些重新调整生产以服务于他们预期将稳步增长的细分市场的公司。德国的Webasto SE，生产包括汽车车顶和加热系统在内的零部件，面临着超过10亿欧元债务的潜在 重组，因为在新产品上投入了大量资金。尽管Northvolt的美国破产申请是最引人注目的挫折，但影响正在扩散，根据彭博新闻的分析，计划中的16个欧洲主导的电池工厂中有11个被推迟或取消。
“汽车行业是世界上最受干扰的行业之一，”AlixPartners汽车与工业业务的全球联合负责人Andrew Bergbaum说。“制造商正在减缓和停止生产线，这对供应链产生了深远的影响。”
在德国南部的弗里德里希港，一只名为ZF弗里德里希港的飞艇——一家不需要电动车的汽车变速器的主要制造商——定期在空中飘荡。作为该镇最大的雇主，ZF支持着从物流公司到面包店和餐馆的一系列地方企业。由于该公司计划将其德国员工人数削减近一半，降至14,000人，这一切都面临风险。
“众多供应商以及整个零售和服务结构直接或间接依赖于公司克服危机并为未来安全定位，”当地工会IG Metall的分支机构表示。
欧洲汽车销售停滞
11月份注册量下降了2%
来源：欧洲汽车制造商协会
在意大利，斯特兰蒂斯决定停止在米拉菲奥里工厂的生产，这对供应链产生了连锁反应。斯特兰蒂斯不得不多次停止生产四年前推出的菲亚特500电动版，因为客户对其高昂的价格感到犹豫。为了转向电动，买家需要支付超过更大款式的达契亚·桑德罗的两倍价格，而后者是一款越来越受现金紧张家庭欢迎的内燃机车辆。
为菲亚特工厂提供过滤器的制造商Delgrosso今年早些时候破产，裁员数百人。为斯特兰蒂斯制造车轮和钢制车身部件的CLN-Coils Lamiere Nastri SpA，因停产正在与普华永道合作制定重组计划。电子产品和压铸部件的制造商在订单减少的情况下，已采取意大利版的休假措施。
为了扭转局面，供应商依赖于汽车市场的反弹，但这似乎并不迫在眉睫。福特汽车公司上个月宣布计划在该地区裁减额外的4000个工作岗位，而大众汽车正在进行历史性的重组，以应对日益激烈的竞争和高成本。
“这非常令人担忧，”都灵工业联合会主席马尔科·盖在一次采访中表示，指的是受到米拉菲奥里工厂干扰影响的供应商所面临的困境。“我们面临失去一些带来就业、声望并塑造我们地区历史的东西的高风险。”