中国电动车制造商在欧盟遭遇壁垒，关税增加进口成本 - 彭博社

中国汽车制造商在欧洲电动车市场的份额降至八个月来的最低点，此前新关税使进口汽车的成本增加了多达35%。

制造商如比亚迪和上汽集团的MG在11月占据了欧洲电动车注册的7.4%，低于10月的8.2%，根据汽车研究机构Dataforce的数据。这是自3月以来的最低水平。

新欧盟关税在首个月打击中国电动车品牌

来源：Dataforce

注意：基于欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国的电池电动汽车销售。2024年11月不包括匈牙利和斯洛伐克。中国品牌包括Polestar、DR和Evo，不包括Smart。

欧盟在10月底实施了额外关税，此前一项调查发现国家补贴使中国的电动车行业获得了不公平的优势。数月的谈判未能解决贸易争端，导致布鲁塞尔将新费用附加到现有的10%进口关税上。

彭博社超级驱动特朗普关税将损害主要美国汽车买家，加拿大通用汽车首席表示比亚迪在印度推出海狮7电动车，交付将于3月开始墨西哥向汽车供应商提出“工作组”以遏制中国进口塔塔汽车表示，随着电池价格下降，现在制造电动车更便宜虽然中国生产的所有电动车都受到关税的影响，包括由 宝马集团 和 特斯拉公司 等西方品牌制造的电动车，但具体金额因汽车制造商获得的支持程度以及是否配合欧盟的调查而有所不同。

MG的国有母公司上汽集团受到的影响最大，关税总额现在达到45%。作为长期以来在欧洲销量最高的中国汽车制造商，这个曾经的英国跑车品牌最近表现不佳，根据 Jato Dynamics 提供的数据，上个月的注册量同比下降了58%。

在MG退缩的同时，比亚迪继续前进，11月份在欧洲的注册量超过了4,796辆，增长了两倍多。

尽管面临欧盟关税，比亚迪依然向前推进

中国品牌在欧洲的电动车注册量

来源：Jato Dynamics

注：不包括Polestar（2,487），Smart（1,686），Lotus（315）。*Omoda、Zeekr在去年同期未活跃。数据包括欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国，但不包括冰岛和保加利亚。

“比亚迪正在占领市场，而MG则面临重大挫折，”数据分析公司Dataforce的分析师朱利安·利茨辛格表示。他补充说，比亚迪的增长是健康的，近80%的注册量归因于私人和车队客户。

渴望扩展到主要全球市场的中国汽车制造商，在有效被排除在美国市场后，在欧洲遭遇了阻力。根据周一发布的中国海关数据，该国的全球电动车出口 下降 19%，其中对欧盟的出口下降了23%。

较低的电池成本使中国公司获得了价格优势，但这一问题引发了保护主义的冲动，因为美国和欧盟的官员正在努力保护当地汽车制造商。这个行业在德国、法国和意大利雇佣了数十万工人，正面临从燃油车向电动车过渡的挑战。

在米兰充电的MG电动SUV摄影师：GABRIEL BOUYS/法新社尽管欧盟关税削弱了中国在该地区的推动，但其引入通常导致的挫折小于预期，利茨辛格表示。

然而，在德国和法国，中国制造商的电动车注册在11月同比减少了一半以上，他说。相比之下，中国电动车制造商在英国的注册同比增长了17%，而英国不是欧盟成员国，也没有实施关税。

曾被视为不可避免的电动车转型在2024年在许多全球市场放缓，并变得更加不可预测，这导致汽车制造商重新评估他们的战略，从车型阵容到工厂位置甚至企业结构。

中国汽车制造商正在采取措施在欧洲本地化生产，但这些努力需要时间才能成熟。

全球范围内，汽车公司正在寻找分摊成本的方法，以便在昂贵的技术变革中保持竞争力。上周，有消息透露，陷入困境的日产汽车公司正在探索与日本同行本田汽车公司的合作，部分原因是为了增强他们在电动车领域的竞争能力。

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