旧金山押注豪华鞋俱乐部吸引员工回到办公室 - 彭博社

Sho俱乐部和餐厅的渲染

来源：SHO集团

纽约中央公园西侧的E-ZPass读卡器和车牌扫描摄像头。

摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg旧金山市长伦敦·布里德（London Breed）认真对待 将市中心恢复到疫情前的辉煌。这座城市一直在为大量未返回办公室的工人流失而苦苦挣扎，而这些人可能永远不会回来。

像 电池和现代主义者这样的地区会员俱乐部多年来一直是初创企业创始人和投资者争相达成下一笔大交易的热门地点。但自2020年封锁以来，使居民可以在任何地方工作，金融区的街道一直空无一人，据报道犯罪和无家可归者数量增加。

Kate Sofis认为Sho是一个解决方案，这是一家位于Salesforce Park内的著名寿司大厨Shotaro“Sho”Kamio和金融家Josh Sigel打造的精致餐厅-私人俱乐部-市场综合体。这个占地5.4英亩的公共-私人绿地位于Salesforce Transit Center的顶部。

“这是我们当前经济复苏中真正需要的一个美好的晴雨表，”该市经济与劳动力发展办公室执行董事Sofis在8月18日的动工派对上说。“我们将与您的投资相匹配，投资于街道活力、清洁和安全。”她继续说，该市“将团结一致，共同取得胜利。”

由AvroKo设计的Sho Sky Lounge渲染图来源：Sho集团“我们期待将这里打造成一个一流的目的地，在旧金山拥有最令人兴奋的屋顶体验之一，”Transbay联合动力管理局的执行董事亚当·范·德·沃特说，该机构拥有并运营这个空间。他继续说，将其称为“城市的明珠。”

现在，这里是一个建筑工地。建筑的外壳矗立在智利花园附近，经过了猴 puzzle 树，由该市举办的免费尤克里里课程。Sho已经租赁了这个地点，租期为15年，并有权延长10年，再延长两个5年。

Salesforce公司联合创始人兼首席执行官马克·贝尼奥夫在他担任科技亿万富翁的私人厨师时，将Kamio介绍给了这个空间，Sigel在接受彭博社采访时透露。Salesforce Ventures是该项目的投资者；Dropbox公司联合创始人兼首席执行官Drew Houston在疫情期间离开旧金山，并带着他的公司离开。

在这个空间里，Sho计划提供传统的Irori餐饮体验，包括在一个40平方英尺的壁炉中烹饪的日本农家菜。餐厅的中心将是一个对公众开放的Sky Lounge，设有室外露台，可以欣赏周围摩天大楼的壮丽景色，包括Salesforce Tower，顶部安装有视频艺术。预计将于2023年秋季向公众开放，供应午餐和晚餐，可能还有早午餐。

这栋建筑从2018年开放以来从未被占用，这是因为Sigel认为公共屋顶场地存在具体的困难和昂贵的建设问题。为了帮助筹集建设资金，Sho正在出售价格从7500美元到30万美元不等的款待会员资格，这是一次性费用，会员可以进入私人休息室，以及享受礼宾、代客泊车、特别活动和未来建成的Sho俱乐部的入场权等特权。拉斯维加斯、迈阿密和东京等地正在被选定作为额外的地点。

Sigel在Salesforce Park工地进行硬帽游览时摄影师：Martine Paris/Bloomberg仅提供3275个全球创始会员资格，以确保有足够的资源来容纳他们，一旦售罄，就再也没有了，Sigel说。

顶级会员Fire将以注册的Reg A证券形式向合格投资者提供，拥有收入分享等所有权利益；其他额外的特权包括在家享受日本料理体验和一次全包的日本之行。Fire会员将于本周开始销售，而其他低级别会员Earth和Water将于9月中旬至晚期向公众开放。所有会员资格将作为NFTs在以太坊区块链上铸造，并将在OpenSea市场上进行转售，Sigel说。

由设计公司AvroKo设计的主餐厅渲染来源：Sho Group尽管NFT和加密市场最近发生了崩盘，比特币从将近一年前的高点$68,000 暴跌至今天的$21,000，但旧金山仍然是一个充满信仰者的城市——Sigel表示，兴趣如此浓厚以至于为了满足需求，他甚至需要在6月22日的新闻稿中提到的最初的10个Fire会员基础上再增加10个。尽管他承认，如果需要制定B计划以防止足够的会员不出售，他会考虑其他提供的资金来源。他也可能会考虑未来接受企业会员。目前，只有个人可以购买。

在超过300名宾客出席的奠基派对上，许多人表达了加入较低层级的兴趣。

“我就在Salesforce Tower工作，所以我对会员资格感兴趣，因为这是认识了不可思议的人，而且我相信NFT会增值，”在咨询公司Accenture担任AI产品和工程经理的Ben Holfeld说道。他是社交俱乐部的粉丝，也是Modernist的成员。

从旧金山Salesforce Park Sho未来位置的景观摄影师：Martine Paris/Bloomberg在大都会交通局暂停新的建设合同，升级资金陷入困境后，纽约100多年历史的交通网络现代化面临风险。大都会交通局 </

纽约市的地铁、公共汽车和通勤铁路线由MTA管理，该机构已开始扩建第二大道地铁至125街，并安装更多电梯以提高无障碍设施，但是这些项目的动力可能会减弱，因为目前这家交通机构不会寻求新的合同来开展这些发展工作，根据彭博新闻社评审的一封日期为周三的信函。

这一暂停是因为MTA在向驶入曼哈顿中央商务区的司机收费计划面临诉讼风险，该区域从第60街延伸至岛的底部。新泽西和史泰登岛的政客、劳工工会以及一群居民已对新的收费计划提起诉讼，声称该提案的环境评估未能充分考虑对空气质量的影响。

“由于这种持续的不确定性，当诉讼仍在进行时，我们将不会发布任何新的建筑合同征求意见书，只有在紧急工作、小型企业辅导合同以及具有专门联邦资金的小型项目的有限例外情况下，”MTA建设和发展负责人杰米·托雷斯-斯普林格在信中写道。“我们只会启动我们预计能够授予的采购。”

2024年1月5日，美国纽约时代广场地铁站的通勤者。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg纽约市的交通网络基础设施需求巨大。为了吸引更多乘客——以及随之而来的收入——纽约市交通局需要整修火车信号以减少延误，翻新一座连接城市与北部郊区的130年历史铁路桥，增加电梯和扶梯，并加强系统抵御极端天气事件。就在上个月，该系统经历了两次地铁脱轨事件，导致多条线路普遍受到干扰。

纽约市交通局在未来五年内需要$430亿美元，才能使系统达到良好维护状态，该州的总稽查长Thomas DiNapoli在本月早些时候的一份报告中表示。

这家全国最大的大众运输提供商希望从六月中旬开始向汽车司机收取新的通行费。拥堵收费计划预计每年将带来10亿美元的收入，纽约市交通局将把这笔钱用于150亿美元的债券融资，用于资本项目，包括信号现代化、无障碍升级和延长第二大道地铁线。

尽管诉讼风险已经迫使纽约市交通局推迟了布鲁克林A和C地铁线的信号翻新项目，但周三的信函扩大了该机构可以承诺的资本项目的限制。纽约市交通局2020—2024年515亿美元资本计划剩余资金的一半以上依赖于拥堵收费所产生的收入。

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针对拥堵收费的法律诉讼可能会阻碍这一新的收入来源。代表乘客的团体——纽约市交通局永久公民咨询委员会的执行董事丽莎·达格利安表示，这些诉讼不仅仅是“不负责任的麻烦”。她说，这些诉讼损害了对乘客和该地区经济的改善。

“这对交通系统和乘客来说是个糟糕的消息，”达格利安谈到纽约市交通局需要推迟分配新工作时说道。“每一次延误都意味着无障碍项目和电梯、新信号和列车车厢、车站改进以及系统的文字和螺丝钉维修工作的等待时间更长。”