纽约市拥堵收费收费结构获得MTA初步批准-彭博社

Michelle Kaske

2023-12-07

E-ZPass读卡器和车牌扫描摄像头在纽约哥伦布环岛。

摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg纽约市对驶入曼哈顿中央商务区的汽车收费计划获得初步批准，该收费结构获得了大都会交通局的初步批准。

周三，MTA管理委员会以9票对1票的投票结果批准了该收费计划的推进。该机构负责运营该市的地铁、公交车和通勤列车，正在实施拥堵收费计划。持有E-ZPass的乘用车在高峰时段支付15美元，卡车支付24至36美元。这是美国首个类似的计划。

初步批准允许MTA开始对收费结构进行公众意见征询。官员们预计拥堵收费将每年带来10亿美元的收入，交通局将借贷这笔资金，筹集150亿美元用于其515亿美元的多年资本预算。该支出计划包括现代化地铁信号系统、将第二大道地铁延伸至125街以及增加扶梯和电梯，以使系统更加适用于所有人。

拥堵收费为MTA提供了新的收入来源，用于资助必要的基础设施需求，MTA董事会成员、负责财务委员会的Neal Zuckerman表示。

“我们的运营预算的15%用于偿还债务，” Zuckerman说。“拥堵收费对于填补我们必须进行的建设、修理和维护的差距是必要的。”

纽约市交通局急于将新的收费收入纳入其资本预算。它已经推迟了一项价值13亿美元的项目，该项目旨在更新布鲁克林A和C地铁线的信号，因为其资金依赖于拥堵收费收入。更多项目可能会推迟。预期的收费现金将占纽约市交通局资本计划剩余资金的50%。

“我们已经尽可能地取消了那些不依赖于拥堵收费的项目，”纽约市交通局首席执行官詹诺·利伯在周三的会议上说。“现在我们到了真正需要那笔钱的时候了。”

目标是让司机在5月或6月开始支付通行费，但新泽西州的一项诉讼可能会推迟实施。菲尔·墨菲州长已经提起诉讼，要求法院强制纽约市交通局进行更长时间的环境分析。

纽约市交通局可以对收费结构进行一些调整。交通机构现在将分析如何豁免公立校车的通行费，因为一些董事提出了担忧。董事会还提到给黄色出租车乘客一些优惠，尽管整合这种改变可能具有挑战性，利伯在董事会会后告诉记者。

“当你对它进行微调时，肯定会产生不同的交通模式，这些模式随后必须重新研究，”利伯说。“在一个末日场景中，这可能会违反环境评估所规定的限制。”

该费用将适用于每天进入曼哈顿60街以南地区的司机，工作日上午5点至下午9点，周末上午9点至下午9点，夜间收费低至75%。对于没有E-ZPass的车辆，费用增加50%。该提案包括对通过某些隧道进入该地区的司机提供信用额度。

该计划包括在所谓的交通拥堵警报日（即假日季节和联合国大会期间）将通行费提高25%。

出租车司机和预约租车等车辆不需要支付通行费，而是按每次乘车收费，出租车为1.25美元，Uber或Lyft等共乘服务为2.50美元。

通行费计划规定，通过四条隧道进入曼哈顿的乘用车将获得5美元的信用额度：皇后区中城连接曼哈顿至长岛城，休·L·凯里隧道——从布鲁克林到市中心的绕行道路，以及连接新泽西的荷兰隧道和林肯隧道。小型卡车将获得12美元，而大型卡车和旅游巴士将获得20美元。

交通工会国际主席兼非投票MTA董事会成员约翰·萨穆尔森表示，MTA需要在服务不足的地区增加更多的快速公交线路和更频繁的地方公交服务，以鼓励更多通勤者选择乘坐公共交通工具而不是开车。萨穆尔森曾是交通流动性审查委员会的成员，该委员会推荐了通行费结构。他上周辞职，称该计划未包括足够的服务变化。

“我们正在讨论有针对性的服务增加，也许是在外围行政区的边缘地区，这将鼓励目前开车的人选择搭乘公共交通工具，”萨穆尔森在董事会会议后告诉记者。