纽约市的15美元拥堵收费可能面临来自新泽西诉讼的延迟风险-彭博社

车辆驶入新泽西州泽西城的荷兰隧道。

摄影师：迈克尔·纳格尔/Bloomberg尽管纽约市明年推动对进入曼哈顿拥挤的中央商务区的司机收取15美元的收费计划在周四推荐了收费结构，但新泽西州州长菲尔·墨菲提出的一项待审诉讼使时间表不确定。

负责纽约市地铁、公交和通勤铁路的大都会运输局希望尽快开始收取拥堵收费，以便利用预计每年将产生的10亿美元来现代化100多年历史的系统。

墨菲在7月提起诉讼，称拥堵收费将迫使开车进入城市的新泽西通勤者为大都会运输局的开支买单。他希望法院要求对收费计划进行更长时间的环境分析，这将推迟实施。

这可能意味着大都会运输局需要比计划的时间更长等待新的收入。该机构已经表示，如果没有资金流入，它将需要提前出售从其运营预算中偿还的债券，这将导致多达3亿美元的额外债务服务费用。它还推迟了一项13亿美元的项目，用于现代化布鲁克林A和C地铁线的信号，因为其资金依赖于拥堵收费的收入。

“我们希望尽快实施这一计划，”地区规划协会（Regional Plan Association）的总裁兼首席执行官汤姆·赖特（Tom Wright）表示。该非营利组织致力于促进纽约市地区的经济健康和环境韧性。“每一天的延迟都会给纽约大都会运输署（MTA）和人们带来成本，增加交通拥堵，恶化空气质量。”

纽约市的计划——美国首个此类计划——将向进入曼哈顿中央商务区60街以南的机动车收费。然后，纽约大都会运输署将利用这一收入流来延伸第二大道地铁线至125街，向地铁和火车站增加更多电梯和扶梯，并帮助加强交通系统抵御极端天气。

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根据纽约大都会运输署的数据，每个工作日约有90万辆车进入中央商务区。它预计拟议的通行费将使这一数量减少17%，即每天减少约15万辆车。整个地区的公共交通客流量将增加1.5%至2%，即每个工作日增加近11万人次。

“该地区的每个人都应该获得更可靠的大众交通，但对新泽西通勤者施加不合理的经济负担是错误的，” 周三晚间在一份声明中，墨菲说道。“我们别无选择，只能通过诉讼继续解决我们的关切。”

收费提案

一个由六名成员组成的交通流动性审查委员会已经研究了几个月如何最好地实施新的收费，并于周四发布了关于如何构建该计划的建议。

根据TMRB向MTA的报告，TMRB建议每天向乘用车收取15美元的进入该地区的费用，而卡车则需支付24至36美元。没有E-ZPass的司机将面临50%的涨价。该收费将在工作日的上午5点至下午9点以及周末的上午9点至下午9点适用，夜间的通行费将降低75%。

交通委员会还建议，通过四条隧道进入该地区的乘用车将获得5美元的抵扣：皇后区中城连接曼哈顿和长岛城的隧道，休·L·凯瑞隧道——从布鲁克林到曼哈顿市中心的一条绕行隧道，以及连接新泽西的荷兰隧道和林肯隧道。小型卡车将获得12美元的抵扣，而大型卡车和旅游巴士将获得20美元的抵扣。

纽约市市长埃里克·亚当斯周四表示，建议的15美元收费只是对话的开始，并提出了豁免前往医疗预约的特定司机的需求。但他强调，选择驾车出行以便更方便的通勤者必须支付通行费。

“我们不想过分加重纽约工薪阶层的负担，但那些只是为了方便而开车的人，不管价格是多少，他们都需要支付那个价格，”亚当斯在周四告诉记者。

约翰·萨穆尔森，交通工人工会国际主席和前TMRB成员，反对了这些建议。MTA现在应该增加服务，增加在服务不足的社区的快速公交线路，增加更频繁的地方公交服务和延长营业时间，萨穆尔森在一封日期为周四的辞职信中写道。

“我们有一个只有棍棒没有胡萝卜的拥堵收费计划，这是一个差强人意的方案，远远达不到标准，”萨穆尔森在一份声明中说。“这肯定会增加收入。但增加收入不应该优先考虑，而是应该尽可能说服尽可能多的纽约人从汽车转向公共交通，从而更显著地减少交通拥堵。”