巴黎如何在打击噪音污染方面进行努力 - 彭博社
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巴黎的摩托车手是该市针对噪音污染发起的新运动中的目标之一。
摄影师：Christophe Archambault/AFP via Getty Images
佛罗里达州迈尔斯堡的这家洗车店是美国约60,000家洗车场所之一，而且还有更多选择即将到来。
摄影师：Jeff Greenberg/Universal Images Group Editorial
四月份，一家家庭在纽约市布鲁克林大桥公园的草地上野餐。
摄影师：Al Bello/Getty Images到了上午中旬，阿夫龙街变得喧嚣不堪。金属的叮当声从脚手架工地传出；菜贩们大声喊叫，手势挥舞着送货的箱子；一群群交谈的通勤者从地铁站涌出。
但最大的噪音来自两侧排列着快速行驶车辆的列队，这条街从巴黎周围臭名昭著的环城公路——被称为“环城高速”的环城公路，一直延伸至市中心：警车的两声音调的警笛声，公交车的柴油轰鸣声，以及最糟糕的是，每隔几秒钟就会呼啸而过的摩托车的尖锐哀鸣声。
“这里简直是地狱，”55岁的长期居民Dominique Léchenet说。“这里有汽车、摩托车、一个地铁站和一个大的道路交汇处。我受不了这种噪音。简直无法忍受。”
居住在阿夫龙街的人们的抱怨并没有落空：在欧洲最吵闹的城市之一，巴黎，市政当局在二月份在该市东部第20区的一根路灯上安装了一种被称为声音雷达的设备 — 巴黎历史上第一次 — 用来探测最吵闹的车辆。不久之后，第二个设备也被添加到了西北部的第17区。
巴黎的声音雷达设备结合了麦克风和摄像头来探测噪音违规者。摄影师：Clement Dorval/巴黎市所谓的“medusa”设备，以其类似水母（或法语中的“méduse”）的外形而得名，是由非营利组织Bruitparif开发的，用于识别违反城市噪音法规的司机和摩托车骑手。这些传感器配备了多向摄像头和一个悬挂的八个麦克风电池组，可以锁定极端噪音的来源并拍摄违规者的车牌。2023年，该市将开始对噪音超标的车辆处以135欧元的罚款。
摩托车和滑板车——通常通过非法修改其排气系统来增加噪音和动力——在巴黎是一个特别严重的问题，据运动团体Ras Le Scoot的发言人Franck-Olivier Torro称。（或“滑板车够了”）。
“噪音可能震耳欲聋，”Torro说，引用了Bruitparif的研究结果，发现一辆未装消声器的滑板车在夜间穿过巴黎可以唤醒多达1万人。
但声音雷达也安装在全国六个其他地点，包括尼斯和图卢兹，是全国范围内打击过度噪音的更广泛运动的一部分，官员们表示这是一个被忽视的重大公共卫生问题，而不仅仅是一个麻烦事。法国于2019年12月通过的移动定位法首次将噪音定义为“污染”形式。
城市噪音的广泛谱及其对城市居民的明显不平等影响，在新冠疫情爆发和远程工作转变引发的情况下引起了新的关注。例如，在温哥华，关于住宅和施工噪音的投诉在疫情初期翻了一番。但无论罪魁祸首是尖叫的吹叶机，空转的卡车还是震耳欲聋的汽车音响，对过度噪音投诉的执法往往是零星和无效的。像巴黎声音雷达计划这样的自动传感器技术的出现可能会改变这一点，为城市开发新的解决方案提供希望，以解决一个古老的城市问题。
“环城”高速公路是巴黎噪音地图的主要贡献者。照片：彼得·杨/Bloomberg CityLab巴黎在噪音污染和市政努力控制噪音方面都是热点。欧洲环境署 数据 显示，法国首都是欧洲噪音最严重的城市之一，巴黎地区超过550万人受到55分贝或更高的道路交通噪音影响 — 根据 世界卫生组织定义的心血管疾病和高血压的阈值 — 而伦敦有260万人，罗马有170万人。
在国家层面上，法国的噪音污染带来的不良影响，包括因睡眠受干扰而导致的生产力损失，每年高达1470亿欧元，根据 法国国家噪音委员会（CNB）和法国环境与能源管理局（ADEME）的研究。约2500万法国居民表示噪音影响了他们的生活；43.2万人表示他们正在服用安定剂来应对噪音。
“噪音让人们生病，”巴黎副市长丹·勒特说。“它腐蚀了巴黎人的生活。这就是为什么我们决定采取行动。”
勒特目前领导着该市的“噪音计划”，旨在减轻噪音。在其第一个噪音计划中，巴黎在2015年至2020年期间推出了一系列措施，作为其打击噪音的一部分：沿着环城高速的一半长度安装隔音屏障，增加路边噪音检查，测试创新的低噪音沥青，并制定规定，规定新建住宅必须至少有一面“不受噪音影响”的立面。
让巴黎安静的努力与使巴黎更绿色、更清洁和 less car-dependent的更广泛运动相辅相成，其中包括一系列市中心的车辆限制，打击最污染的车辆，以及雄心勃勃的扩建自行车网络。这些变化使该市的平均噪音水平降低了两分贝，并将生活在嘈杂环境中的人数（使用欧洲“Lden”测量，即24小时平均值大于68分贝）从2015年的231,000人减少到2021年的100,994人。
这可能会很吵
巴黎第20区的声音地图显示主要动脉道路上的交通噪音
来源：Bruitparif，Apur
注：噪音地图仅针对道路交通
但这些消噪努力也引起了一些抵抗，特别是摩托车所有者，他们在2021年通过巴黎举行了喧闹的大规模抗议游行，抗议新的停车费、限速和其他措施。
摩托车手们在2021年4月沿着巴黎的环城公路骑行，抗议摩托车新的停车规定。摄影师：Alain Jocard/AFP via Getty Images当局正在回应越来越多的研究表明噪音污染是一个不那么悄无声息的杀手。根据2018年世界卫生组织的一份报告，噪音是仅次于空气污染的第二大导致健康问题的环境因素，WHO报告，以及联合国报告于二月宣布城市噪音污染是世界上“最重要的新兴环境威胁”之一。2019年由巴黎地区卫生局和Bruitparif进行的一项研究发现，噪音导致巴黎人的预期寿命减少了10.7个月。
“很长一段时间以来，噪音被视为更多的是生活质量问题，而不是健康风险，”Bruitparif的主任Fanny Mietlicki说道。“但事实是，存在着巨大的健康后果，越来越多的研究证明了这一点。”
最近的研究结果进一步加剧了人们的担忧：瑞士一项于一月发表的为期15年的分析发现，交通噪音是导致心血管死亡的主要因素，并且“效应在当前[WHO]指导限值以下就开始显现。”除了更明显的威胁外，根据一项2021年的研究，噪音还有可能影响基因网络和肠道微生物群的内部运作。马德里的研究人员甚至发现，噪音是“影响COVID-19发病率和严重程度的重要环境变量。”
他们的结论是一致的：需要采取更多措施来对抗噪音。根据欧盟的2002年环境噪音指令，拥有超过10万居民的城市必须每五年发布一次噪音地图。
“你是把学校和医院远离噪音，还是简单地移走汽车？”
但根据科罗拉多州立大学的教授David Rojas-Rueda的说法，必须采取行动来利用这些数据。“数据至关重要，”目前正在领导一个为科罗拉多制作噪音地图的为期一年的项目的Rojas-Rueda说。“如果你不测量事物，你就不知道发生了什么。但一旦你有了数据，你就必须利用它。”
为了对抗噪音，城市选择了一系列反应性或监管性的应对措施。例如，纽约市限制了可以进行建筑工作的时间；荷兰城市则专注于对住宅进行“声学隔音”。但Rojas-Rueda认为，巴黎的整体方法在长期内会更加成功。
“你是把学校和医院远离噪音，还是简单地移走汽车？”参与了一项研究的Rojas-Rueda说，该研究发现巴塞罗那的超级街区模式导致空气和噪音污染大幅减少。“提高城市的整体宜居性是有意义的。”
在减少噪音污染方面，他说，还有另一个关键的好处：减少了不平等。分析美国数据显示，噪音暴露在非白人和低收入居民比例较高的地区更严重。巴黎噪音计划承认与噪音相关的“环境、社会和领土健康不平等”。Lert说：“最贫困的家庭受到的影响最严重。”
单调的Rue d’Avron，一个位于低收入社区的主要干道，非常符合这一描述：它与香榭丽舍大道的繁华截然不同。
“整天都太吵了，”33岁的Felix Westphal说，他住在俯瞰街道的公寓里。“垃圾车。送货车。而且每当对面的院子的大门打开时，就会响起汽车喇叭声——整夜都在响。”
然而，一些明显的巴黎噪音可能不会很快被消除。离Rue d’Avron不远处是国家广场（Place de la Nation），这个历史悠久的广场经常被用来开始或结束巴黎的政治示威活动。尽管附近安装了声音雷达，当地人认为珍贵的法国传统——高声抗议——将保持完整。
俄亥俄州的斯特里茨伯勒镇，就在该州著名的转角公路旁，其身份的不可忽视的一部分归功于汽车及支持汽车产业的行业。每年大约有650万辆汽车经过，当地的零售业主要由汽车旅馆、加油站和各种驶入式企业主导。
但近年来，市长格伦·布罗斯卡听到很多选民对汽车中心景观的一个特定元素感到愤怒：洗车行。
镇上有四家全服务洗车行，第五家即将开业；其中三家集中在14号路的一英里半路段上。社交媒体上关于洗车行过度的投诉促使城镇领导采取行动。去年初，斯特里茨伯罗最终 颁布了一项暂停令，禁止新的洗车行业务。
“洗车行并不能为社区提供很多工作岗位，而且它们占用了很多空间，” 布罗斯卡说。“如果你想把你的钱投资到洗车行，那么上帝保佑你。但同时，我要对17500人负责，并且必须考虑他们的意愿。”
类似的“饱和禁令”也出现在附近的俄亥俄州东北部城市，例如 斯托和帕尔马， Cleveland Scene 报道。在纽约州的水牛城，2023年郊区洗车行的激增引发了附近居民和社区成员的反对，包括附近一家 现有洗车行的业主。新泽西， 路易斯安那和 阿拉斯加 也正在经历自己的洗车行热潮，全国连锁企业如 Mister Car Wash 和 Zips Car Wash 正在扩张。
去年秋天，田纳西州黎巴嫩的规划委员会拒绝了在主要的主街区建立新的Mister Car Wash地点的许可证，理由是这个大部分自动化的设施并不是这个显眼地段的最佳利用方式。作为回应，公司正在起诉。
汽车洗车在美国生活中的无处不在可能被低估了：洗车店的数量是麦当劳和星巴克门店数量的两倍。摄影师：恩斯特·哈斯/Ernst Haas在一个拥有大约2.8亿辆私家车和卡车的国家里，是否会有太多的洗车店这样的事情？越来越多的城市领导人似乎认为是这样。与商店、餐馆或其他企业不同，大多数自助洗车店不向所在社区缴纳销售税。批评者争辩说，他们在当地并没有带来太多其他好处；就像只有驶入式快餐店（也曾经成为当地禁令的目标）一样，最新一代的自动化设施即使在排放噪音、交通拥堵和车辆排放的同时也提供了很少的工作机会。
但在邻居们看来可能是一个过于拥挤的市场，投资者却看到了一个繁荣的开始。从雪带到阳带，公司们正在争相增加门店数量，抢占一个价值140亿美元以上的行业份额。在美国境内有6万个门店，该行业的扩张速度大约为每年5%，一些预测预计到2030年市场将会翻倍。到2030年市场将会翻倍。过去十年建造的洗车店比之前所有年份加起来的还要多。
“我不想过于乐观地说这不可能失败，”房地产经纪公司JLL的资本市场总监杰弗里·西库雷尔说。“但美国人正在搬到郊区，美国人想要优质零售，而洗车店就是其中之一。”
繁荣的开始
洗车店的繁荣反映了人们逐渐摆脱自己动手护理汽车的习惯。就像自己换机油一样，在车道上给家庭汽车洗涤已经逐渐成为过去几十年的遗物：根据国际洗车协会的数据，1996年在专业设施进行洗车的比例从50%增加到了2021年的79%。
“我们认为这就像90年代初的咖啡市场，当时星巴克开始兴起，”Henley Investment Management的首席执行官兼创始人伊恩·里克伍德说，该公司是一家国际投资和基金管理公司，目光投向美国的洗车店。“一个城市开了一家店，人们说，‘一杯咖啡要5美元，肯定没有人会一天买超过一杯。’当然，又开了一家，又开了一家，这个行业扩大了，因为人们开始改变他们的习惯。”
尽管Covid-19彻底打乱了驾驶模式，但并没有阻止美国人洗车，Cicurel说。“过去四年，洗车行业一直在利用这股势头。零售基本面比以往任何时候都要强大。”
一块霓虹灯广告标志着1956年在华盛顿西雅图开业的大象洗车店。摄影师：Kevin Schafer/Moment Mobile ED国内大约有50个投资团体一直在购买或建设场地，试图整合独立位置或打造自己的品牌，国际洗车协会首席执行官Eric Wulf说。仅在去年秋天，就有超过7.5亿美元被投资到了三个扩张计划中。2023年的诸多金融挑战，包括利率上升，导致并购活动放缓，但Wulf表示这些障碍并非结构性的：这只是周期中的一次暂停。支持者们仍然对一个可以实现平均营收 每个地点150万美元的可扩展行业充满乐观。
“我想不出还有哪个类别，特别是零售业，像洗车业在过去五到十年里那样发展迅猛的，”Wulf说。“当然，在某些地方存在过度建设和饱和的风险，但我认为需求只是让城镇和城市感到惊讶。”
“汽车洗衣房” 的兴起
美国汽车洗车行的过剩既反映了私家汽车长达一个世纪的主导地位，也表明它们作为财富象征的持久角色需要保持清洁。
在第一批无马车辆问世后不久，企业家们开始创办企业，清洗那个时代未铺设柏油路的尘土和泥泞。第一项汽车洗车专利，汉利车辆洗涤器，于1900年申请；“汽车洗衣房”和“汽车洗涤盆”随后不久出现在美国城市中。
1925年的芝加哥汽车洗车行。私家汽车拥有量的增长推动了洗车技术的相应发展。摄影师：Bettmann via Getty Images随着1946年 Minit-Man 自动洗车机的问世，该行业进入了机械化时代 —— 这是一个类似于鲁布·戈德堡的链式传送装置、刷子、吸尘器和吹风机的集合体，可以以“尼亚加拉瀑布般的水流”每天清洗750辆汽车，正如1947年的一期LIFE杂志所宣称的。
在1960年代和70年代，大多数洗车行都是家庭经营的小企业，该行业以古怪的老板和无意中滑稽的低成本电视广告而闻名（更不用说1976年的电影和相应的迪斯科热门歌曲）。一些地点，尤其是那些拥有有趣标识的地方，比如宣布西雅图大象洗车连锁店的淋浴粉红大象，或者南加州许多洗车行的Googie风格建筑，已成为历史保护努力的对象。
近年来，洗车行的发展反映了技术和商业实践的趋势，即用机器取代人工工人。路易斯安那州巴吞鲁日的一家名为Benny’s的连锁店被认为是开创了“快速外观”模式，配备了自动支付亭。Wulf表示，这些大多数无人操作的隧道现在占据了该行业收入的大部分，因为它们使业主能够削减劳动力和维护成本，并获得化学品和其他用品的批量节省。甚至在制造这些位置使用的技术和机器的行业中也发生了整合和垂直整合，Dover和National Car Wash Solutions主导了市场。
随着技术的改进，用水量也在下降：根据Rickwood的说法，当前技术每次洗车使用约50加仑，其中80%可以回收利用。使用水管和水桶自己洗车通常需要150加仑。
通过订阅清洁
但该行业最近的最大创新涉及其商业模式，该模式越来越专注于会员制和循环收入。
米斯特洗车（Mister Car Wash）是一家被私募股权公司Leonard Green & Partners收购的连锁店，该公司已经上市，现在在美国拥有400多家门店，是早期开发订阅服务的公司。用户每月支付固定费用即可无限次洗车，计划从每月约20美元开始，然后再添加蜡和车轮抛光等服务。（基本的单次洗车约为每次约10美元。）
在分析使用模式时，该行业很快发现，洗车会员的便利性转化为更高的利润。一个典型的非会员可能每年来三到四次，而一个典型的会员每月洗车次数与此相当。但以每月20美元的价格，这在年度支出上是一个巨大的增长 —— 足以支付适应那些可能每月洗车几十次的重度用户的成本。
“他们通过订阅方式赚取利润，” JLL的Cicurel说到洗车经营者。
2000年的休斯顿米斯特洗车店。该公司是建立订阅模式的先驱。图片由Karen Warren/Houston Chronicle通过Getty Images提供三四十年前，商业模式更加手动和多变。一个大型场地可能需要多达50名工作人员来处理更长、更劳动密集的洗涤和干燥过程中的所有步骤。经营者容易受天气变化的影响：一个多雨的周末，大部分洗车活动发生在这时，可能会严重影响利润。
现在，洗车只需要90秒，劳动成本已经自动化降低，会员制带来的循环收入消除了天气风险。此外，前总统唐纳德·特朗普于2017年颁布的税收改革允许洗车业主对新设备申报100%的折旧费用 —— 这是一个慷慨的补贴以促进投资。尽管这一激励措施被设定为随着时间的推移而减少，但目前国会提出的税收提案将恢复100%的折旧津贴。
难怪私募股权公司对洗车行业充满热情，就像二十世纪中叶的卡通狼对待一位致命女郎一样。
“如果私募股权公司认为这很有吸引力，他们会向其投入资金，对吧？”Forbix的创始人兼首席执行官埃米尔·霍多尔科夫斯基说，该公司刚刚收购了加利福尼亚州圣莫尼卡的一家洗车店。“这是一个基本的生意。这不是复杂的金融。某些行业受到了挤压，但这个行业的回报率仍然比公寓大楼或零售中心高得多。”
还有哪个行业可以提供高达80%的订阅收入和50%的息税折旧摊销前利润率的地点？Rickwood说，亚马逊不能运送洗车。而增长潜力是巨大的。他估计，目前洗车市场约有15%是基于会员制的；当顾客从非会员变为会员时，消费量增加13倍，收入增加10%。如果只有总市场的10%转向会员类别，这将使美国的洗车总数从20亿增加到30亿次每年。
“这是一个无处不在的类别，无论你是富有还是低收入，你都会使用洗车服务，”他补充道。“如果你是低收入者，你通常会更加珍惜你的汽车，因为这可能是你拥有的最昂贵的财产，你希望保值。所以这并非纯粹是自愿的。”
2020年，一名司机离开了加利福尼亚州圣布鲁诺的一个洗车场。图片由保罗·钦/旧金山纪事报/盖蒂图片社提供Rickwood 看到在美国建立公司的 AquaSonic 洗车品牌的机会，从佛罗里达中部开始。该公司使用算法来确定他们在坦帕地区的第一对位置；他们的长期计划是到2028年开设100家洗车场。
为了满足需求，超大型洗车场已经出现，比如位于弗吉尼亚州阿什本的 Flagship Carwash One Loudoun — 一个占地65,000平方英尺的庞大综合设施，可以容纳一个足球场。这样的“目的地”设施可以提供室内儿童游乐场、电动汽车充电等服务。
远未结束
这个行业的不断扩张已经引起了注意。有关交通拥堵、噪音和化学气味等问题的投诉已经出现在各地。
城市领导者手中有有限数量的洗车对策，比如暂停特殊使用许可和制定区域规划变更以限制新位置。但很难争论消费者的偏好。“普通人可能会问，‘我为什么需要更多的洗车店？’” Wulf说。“他们面前的简单答案是因为有足够的需求。有很多人想要洗车。”
然而，一些专家现在警告投资者要远离这个行业，拥挤市场中的一些地点已经关闭。“在一些贸易区域，将会是适者生存，有些洗车店会说，在这个小的3英里半径内有五家店，对每个人来说都没有足够的利润空间，” Zips Car Wash的首席发展官Michael Corey说。
但长期增长预测描绘了一个乐观的图景，行业支持者认为还有更多扩张的空间：大多数消费者只需行驶3英里就能找到洗车店。“统计数据已经证明，虽然有更多的洗车店在建设，但也有更多的人在洗车，” Miracle Car Wash Advisors的合伙人Thomas Coffman告诉Car Wash杂志。
然后还有国际潜力：Wulf看到了德国、荷兰、加拿大和澳大利亚市场的机会；Rickwood听说沙特阿拉伯正在扩张。随着全球私人车辆拥有量的增加，洗车店肯定会紧随其后。
这让像Streetsboro市市长布罗斯卡这样的人成为了日益减少的少数派成员：他仍然在自家车道上用一桶肥皂水洗车。
“这是美国；人们会赚钱，”他说。“他们想出了如何通过洗车来赚钱。”
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迈克尔·范·瓦肯堡真的很喜欢布鲁克林大桥公园。这是有道理的：这位72岁的景观设计师领导了这片位于东河沿岸的85英亩工业用地的漫长而备受争议的改造，将其打造成了纽约市最受赞誉的公共空间之一。但他也是一个毫不掩饰的粉丝，住在附近，这让他能够密切关注它。他打断了对公园更受赞誉的特色的介绍——比如吸收附近布鲁克林-皇后区高速公路持续嘈杂声音的声音堤坝，以及被设计成能够抵御未来洪水的有弹性的植被——来夸耀它作为“纽约最酷的打篮球地方”的地位。
自2010年以来分阶段开放，布鲁克林大桥公园于2021年正式完工。在此期间，它经历了一次超级风暴事件、关于相邻房地产开发的诉讼以及一场全球大流行。现在，这座长1.3英里（2.1公里）的滨水公园已经成为城市生活中不可或缺的避难所和城市目的地，每年吸引约500万人次——远远超出早期的预期。范·瓦肯堡将其列为他自己的MVVA实践近40年来最珍贵的成就之一。
来源：Phaidon/Monacelli这么多以至于MVVA发布了一本新书，专门致力于这个公园，通过照片为主的方式回顾其规划、设计和建设过程。在布鲁克林大桥公园*，*由Phaidon/Monacelli出版，该公司记录了创建一个目的地公园的过程，在规划过程中赢得政客和邻居的支持，并围绕一系列环境挑战进行设计。
该公司继续在北美建造新公园并更新旧公园，同时也在继续调整布鲁克林大桥公园，与Tod Williams Billie Tsien Architects (TWBTA)合作，改善2010年首次亮相的1号码头入口和公园内部路线。Van Valkenburgh最近接受了彭博城市实验室的采访，谈论如何在布鲁克林和其他地方创造令人难忘的公共空间。为了清晰起见，对采访进行了编辑和压缩。
**布鲁克林大桥公园成功的关键是什么？**它是特定于布鲁克林，但也具有普遍性。这是一个非常活跃的公园，从布鲁克林大桥向北和向南延伸，拥有一流的运动设施和许多适合那些对运动不感兴趣的人的场所。任何人都可以将其变成自己的地方。
它并不拥有一切，但我们尽量提供尽可能多的东西。桥的北部具有一组特征，例如溜冰，帝国商店和简的旋转木马。桥的南部我们确定了一个沿着伸入河流的五英亩码头的活跃通道的节奏，从一个田园风格的公园，到篮球场，再到一个以中央草坪为中心的内向型公园，再到运动场和游乐场。
之前和之后：为了创建布鲁克林大桥公园，范瓦肯堡的公司将一组工业码头（顶部）改造成了一系列供滨水娱乐使用的舞台。摄影师：亚历克斯·麦克林它有一种非正式的精神和故意不花哨的材料。路面非常中性。家具很坚固，这是必要的，因为海水不可避免地会侵蚀我们公园的边缘并淹没城市中的其他公园，这意味着很多原木最终会漂浮起来。碰巧需要坚固家具的需求符合了这样一个想法，即它们看起来好像孩子把冰淇淋蛋筒掉在上面或者把它们当作障碍赛道都无所谓。
在任何公园中真正重要的是有各种选择。有一天你可能会去那里感觉想要和人们一起，所以你会在主要的木板路上散步。但在你不喜欢人群的日子里，你可以选择更安静的小径。
**最终设计带来了什么意外吗？**回到上世纪90年代末，很多人不想要这个公园。他们说它太远了，太大了，太危险了。嗯，去年我们有500万游客。我认为那是一个意外。
范瓦肯堡说，他公司的作品没有任何标志，“除了它们的慷慨，它们的意图是让各种人——富人、穷人、本地人、游客——感觉他们可以探索和玩得开心。”摄影师：Etienne Frossard人们可以在公园中打开他们的情感自我。他们可以放松身心，感受自己被带入另一个世界的感觉，就像当你在布鲁克林大桥公园的小径上行走时一样 —— 这种感觉发生得比你想象的要快得多，这对我来说是一个重大发现。并不是每个公园都必须有85英亩才能实现这一点。它只需要有正确的意图和物理条件。
**建造这个公园的过程对您的实践有什么价值？**我们了解到，由风暴引起的相对灾难性的暂时海平面变化可能会像2012年超级飓风桑迪那样冲入公园。当时公园正在一半施工中，大部分公园最终被五英尺的海水淹没。但如果你第二天走过去，除了一些电气损坏和死去的植物，你几乎看不出风暴发生过。我们继续学习如何吸收潮汐淹没的后果。能够吸收洪水的植物就是那些在那里生长的植物。如果你正在建造一个公园，就要借鉴这种知识。
**过去20年在美国建造的大型标志性公园似乎总是至少由非营利组织资助，并且往往是由非营利组织主导的使命，而不是纯粹的市政工程。这种动态如何影响新公共空间的范围或雄心？**设计一个公园只占用了很少的时间，与随之而来的一切相比。在设计一个公园之前，你必须知道谁会照顾它，这些人是否真的愿意照顾它，以及照顾它的资金从哪里来。
在城市中，资金流动起伏不定。当纽约市的公园系统在70年代和80年代崩溃时，并不是纽约人不再热爱他们的公园了。一场重大的财政危机使得维护资金不足。
布鲁克林大桥公园完全是用公共资金建造的，但它被交给了一个市政府的自治实体。从技术上讲，管理公园的每个人都是纽约市的雇员，但他们为布鲁克林大桥公园公司工作，该公司是自治的，但受市长和公园专员的监督。
MVVA于2004年被聘请为85英亩的布鲁克林大桥公园进行总体规划和设计。该项目于2021年完全竣工。照片由MVVA提供在25到30年内维护一个公园所需的成本通常等于建造它的成本，并且这种情况会永久重复，因此每个世纪有四次维护公园的成本与建造公园的成本相当。当时，共和党市长和共和党州长批准了布鲁克林大桥公园的建设和资金。他们并不只是简单地签署了这个想法；他们要求证明已经有了资金维护的策略。经济规划者确定应该在公园边缘进行开发，以支付年度的税收代替支付以资助维护。我们估计了公园的年度运营成本，酒店的规模和要建造的公寓数量也是通过这个确定的。它们位于公园的边缘，而不是内部，这使得它类似于中央公园周围有房屋。
**一个现代的、标志性的公园是否可以明确地避免“高线效应”，加速周围社区的繁荣或加剧不平等？**我喜欢高线公园和创造它的人，但你不能把它和布鲁克林大桥公园相提并论。这里的危险词是“标志性”，我们非常努力确保它不会成为标志性。我们甚至避免使用当时每个公园都在使用的相同长凳品牌，而是用可重复使用的防腐木材从仓库制作我们自己的长凳。
皮划艇是布鲁克林大桥公园提供的众多活动之一。Van Valkenburgh说：“它并不拥有一切，但我们尽量提供尽可能多的东西。”摄影师：Etienne Frossard我们公司制作的公园没有任何标志性，除了它们的慷慨，它们的意图是让各种人——富人、穷人、本地人、游客——感觉他们可以探索并度过愉快的时光。
**回到非营利组织的角色，你与拉尔夫·威尔逊基金会有着独特的关系，在底特律和纽约州的水牛城分别建造了两个公园。这种关系是如何建立起来的？**我们首先参与了他们的底特律滨河公园的一般征求意见，并在2017年击败了几家大公司。后来他们向我们解释说，拉尔夫住在底特律，但在水牛城赚了钱，他们希望我们也在那里建一个。
两者具有相似的特点，但水牛城的面积是100英亩，底特律的面积是22英亩。我们与两个城市的不同公园倡导团体合作。底特律滨河保护协会已经有着丰富的历史，建造了非凡的公园，但在水牛城，一个保护协会必须成立。水牛城大学在我们加入并建立市民咨询小组之前已经做了大量工作，他们去看了全国各地的城市公园。从那时起，他们开始对前拉萨尔公园应该成为什么有了一定的了解。前拉萨尔公园应该成为什么。
MVVA目前正在设计两个拉尔夫·威尔逊·朱尼尔百年公园，分别位于底特律和水牛城。这是水牛城的100英亩版本，旨在连接被高架公路分隔的两个社区。MVVA提供的效果图没有一种方式可以形成一个保护协会或决定谁应该加入；你只需要有热情的人，他们深信公园的价值。我们很容易找到了每个我们合作的项目中那样的人。
**前拉萨尔公园连接了一个非常贫困的地区和一个非常富裕的地区，它们被一条高速公路分开。这种隔离对你的方法有什么影响？**水牛城非常多元化，很早就显而易见，那些拥有较少资源的人对公园的热情远远超过了那些住在豪宅里的人。我们花了一个下午的时间在一所高中与孩子们交谈 —— 他们不是在美国出生的，也不是用英语长大的 —— 谈论公园对他们和家人的重要性。一开始，他们担心他们已经依赖的这个公园会不复存在。这是一个非常感人的经历。富裕的邻居也欣赏这个公园，但他们并不像那些更需要的人那样需要它。我们将用Schlaich Bergermann Partner的Michael Stein设计的新桥替换高速公路上的现有桥梁。旧桥非常危险，视线很差，但新桥将向所有人宣告，他们应该下来享受这个公园。
**在芝加哥，奥巴马总统中心计划在杰克逊公园遭到了重大反对：批评者称其干扰了公园原始愿景。现在建设工作已经进行得如火如荼，您能解释一下您的方法将如何改进 — 或者延续 — 奥姆斯特德在那里的意图吗？**我曾经对奥姆斯特德很刻薄。当我和我的朋友景观设计师朱莉·巴格曼开始我们的职业生涯时，我们已经在波士顿看到了很多奥姆斯特德。她甚至曾经称他为“死弗雷德”。但当我们在纽约开设办公室时，我们给了他另一个机会。那时我们并不是很忙，所以我们会乘地铁去中央公园吃午餐，从那些经历中，我们从认为他完全属于19世纪转变为意识到他是永恒的。我们爱上了奥姆斯特德，并开始理解他公园中的一些小瞬间让你感觉自己甚至不在城市中。
在奥姆斯特德的杰克逊公园，康奈尔大道穿过其中的一个角落，将那一部分与其余部分分隔开来。在这个街道与公园边缘之间的一切，委婉地说，都很糟糕。在我看来，通过移除这条道路，将公园和总统中心无缝连接起来是这个项目的重要交换条件。我认为总统夫妇也有同样的想法。
奥巴马总统中心在芝加哥的景观建筑旨在与新建筑融为一体，并改善奥姆斯特德设计的杰克逊公园内的连接性。渲染图由MVVA提供我们与建筑师托德·威廉姆斯和比莉·谢恩一直合作，贯穿整个竞赛过程。所有这些建筑物应该从公园一侧看起来就像不存在的想法是我们共同努力的结果，但这个想法的萌芽是他们的。当你从公园看总统中心时，你只会真正看到塔楼。其余部分嵌入在新的景观、新的地形和新的植被中。那里也会有一个公共图书馆分馆。
这是一个权衡。毫无疑问。但这是一个非常积极的决定，因为所有这些被切断的公园土地现在都与一个完全公共的总统中心联系在一起，拥有令人惊叹的景观和酷炫的设施。
**您为总统中心设计的元素中，您最激动的是什么？**它有一个很好的规模，我们付出了巨大的努力。由于增加了设施，那里的日常生活将会更加美好。邻里最喜欢的将是游乐场和景观，当您继续向南走时，这些景观将覆盖结构并覆盖停车库，展开成一个疯狂的滑雪坡和表演草坪。我也为主要到达空间感到自豪，它毫不费力地展开到邻里。
与奥巴马总统和第一夫人合作是一种极大的荣幸和快乐。他们非常聪明幽默。在这个地点不远处居住过，所以在整个过程中他们对这个社区很熟悉。
**在公园中，有什么是你还没有完全实现的？**我们在布鲁克林大桥公园曾想象过，码头的最外侧点用漂浮的人行道连接在一起。能够走到东河中央，通过一条15英尺宽的漂浮木板人行道从一个码头到另一个码头，这将非常酷。这也将为用户提供另一种在公园中探索的选择。
我们现在正在鹿特丹工作，这座城市正在通过建设许多新公园来重新塑造自己。我还没有做到的一件事是让人们触摸水，但通过建造一个海滩和建立让人们真正与水接触的方式，我们将能够在那里实现这一点。
范瓦尔肯堡的公司正在为鹿特丹的莱茵港公园设计，该公园将在曾经的工业港口区域建立各种绿色空间。设计图由MVVA提供当你正确设计一个公园时，如果你的一个想法得不到支持，不要生气。继续前进，对其他事情感到兴奋。每个公园都有某种负面妥协，但也有通过共识达成的积极妥协。这就是设计公园时发生的事情。我年轻时是一个非常固执的设计师；如果在项目中无法实现某件事，我会感到困扰。但我现在不再这样了。如果我为一个公园的设计感到兴奋，但为此而制作的人们却不感兴趣，那就没关系。如果他们认为我的想法很糟糕，那我就需要想出更好的想法。