VE的销量在全球下降为什么？ - 彭博社

Joshua Gallu, Wilfried Eckl-Dorna

比亚迪海豚电动紧凑型掀背车在泰国莱勇省公司的工厂。照片：瓦莱里亚·蒙杰利/彭博社公路运输占 全球排放的约12%，因此很难想象世界如何实现其净零气候目标，除非人们永远告别汽油和柴油汽车。

多年来，各国政府提供了慷慨的补贴，以鼓励用户转向电动汽车（EV）。汽车制造商开始改造其工厂，并提供更广泛的电动汽车选择以满足需求。随着价格下降和技术进步，零排放汽车从小众变为普遍，似乎内燃机时代可能会比预期更早结束。

但在过去两年中，向电动汽车的过渡遭遇了一些挫折。各国政府减少了对电动汽车买家的财政激励，销售增长放缓，汽车行业正在重新考虑一些基于更快向电动汽车过渡的投资计划。

现在有迹象表明，一些减速压力可能会减轻，2025年可能标志着一个转折点。这是您需要知道的。

电动车的需求发生了什么变化？

全球电动车销量的增长已经放缓。根据BloombergNEF的数据，2024年完全电动和插电式混合动力乘用车的销量增长了24%。这相比于前一年33%的增长有所下降，而2021年的销量则翻了一番。

然而，增长放缓并不意味着没有增长。电动车的整体销量仍然达到了新的年度最高纪录，这主要得益于中国。BNEF估计，中国占去年全球销售的1720万辆电动车的近三分之二。

根据研究公司Cox Automotive的最新统计，2024年美国的电动车销量增长了7%，其中第四季度增长了15%。这主要是因为受到当选总统唐纳德·特朗普威胁取消电动车税收抵免的影响，这促使消费者在可能的政策变化导致电动车选项价格上涨之前进行购买。

在欧洲，去年大部分时间电动车的转变出现了逆转，排放汽车在整体销量中所占的份额增加。从1月到11月，电池电动车和插电式混合动力车的销量与前一年相比略有下降。德国作为欧洲最大的市场，销量下降了17%，根据欧洲汽车制造商协会的数据。

欧洲电动车销量停滞

电池电动汽车和插电式混合动力汽车的新注册数量在11月同比下降了2%，在8月则下降了32%

来源：欧洲汽车制造商协会

增长放缓背后是什么原因？

在第一波电动车浪潮中，汽车制造商能够向驾驶者提供成为使用先锋的吸引力，为车辆配备技术设备和功能以提升其声望。

接下来需要说服的驾驶者对成本更加敏感。他们也更可能对技术持怀疑态度，并在不确定能否找到充电地点的情况下对购买电动车有所顾虑。这在美国尤其如此，电动车充电点主要集中在城市和东西海岸。

在欧洲，销量下降与政府补贴的取消相吻合。没有这些激励措施，电动车与燃油车相比仍然显得过于昂贵。平均而言，全电动车在欧洲贵30%，在美国贵 27%。

电动车在富裕的美国人中更受欢迎

考虑购买电动车的各收入群体的百分比

来源：2024年3月1日至20日进行的盖洛普调查，样本为1,016人。

市场上有更便宜的电动车，尤其是在中国，但欧洲和美国的政府通过关税和其他壁垒保护本国汽车制造商，以遏制中国电动车制造商如比亚迪公司

经济放缓对汽车行业意味着什么？

多个制造商，如通用汽车公司、福特汽车公司、梅赛德斯-奔驰集团、沃尔沃汽车公司和丰田汽车公司，已降低了他们在电动车方面的雄心。根据BNEF在九月份的最新审查，传统汽车制造商（那些在内燃机汽车制造方面有着悠久历史的公司）现在的目标是到2030年销售2370万辆电动车。这比他们在2023年设定的年末目标减少了超过300万辆。

甚至特斯拉公司，这家在让电动车在驾驶者中取得成功方面做出了巨大贡献的电动车制造商，已不再提及其到2030年交付2000万辆的目标。尽管在第四季度创下了交付纪录，这家全球最大的电动车销售商仍略微领先于比亚迪，但在2024年却录得了十多年来的首次年度销售下降。

刚刚在德国茨维考的一家工厂外制造的大众电动车。照片：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg在电动车销售增长乏力的背景下，一些欧洲汽车制造商已 警告称如果无法遵守欧盟更严格的污染标准，可能会面临数十亿欧元的罚款。为了减少处罚，这些公司现在正在 与特斯拉和沃尔沃等制造商合并他们的电动车队。

根据这一协议，销售电动车较少的汽车制造商可以向超出该集团二氧化碳限值的品牌购买排放信用。这样，落后的制造商可以平均其车队的排放，以保持在2025年的阈值内。

与这些困难形成对比的是，中国生产商在电动车技术上已占据优势，并且正在 超越欧洲品牌，在中国这个全球最大的电动车市场中。中国汽车制造商也正在 进军欧洲，在此之前，他们的市场份额相对较小。

什么在进行中？

向电动车的转变是全球应对气候变化雄心的支柱。这对许多经济体至关重要的汽车工业也是一个巨大的挑战。

汽车制造商雇佣了数十万人，电池制造商等供应商也受到电动车需求低于预期的影响。Northvolt AB，欧洲最有前途的电池生产商，其所有者包括大众汽车公司和高盛资产管理公司，正在重组，因为需求放缓导致公司破产。

一名工人在德国莱比锡的宝马集团工厂组装一辆全电动的迷你Countryman电池。照片：Krisztian Bocsi/Bloomberg全球推动道路运输电气化使得欧洲和美国的汽车制造商面临来自中国的重大竞争威胁。西方政府现在面临一个两难选择。开放更多中国电动车及其组件的进口和制造将有助于在欧洲和北美保持价格下行压力并刺激需求。然而，这也可能削弱本地汽车制造商，并进一步巩固中国在未来绿色产业中的主导地位。

目前，两岸的政府正在施加 额外的进口壁垒，以保护其新兴的清洁技术产业免受中国的竞争。但欧洲在建立与中国竞争的电池产业方面的努力是 摇摆不定，预计的16家欧洲电池工厂中有11家已被推迟或取消。

中国的价格优势令人惊讶，主要是由于显著的制造能力过剩。那里的电池成本已 降至每千瓦时94美元，按加权平均计算，而在北美，电池包的价格几乎高出三分之一，在欧洲则高出48%，根据BNEF的数据显示。与此同时，中国制造商已经推出了新一代电池，包括固态电池和钠离子电池，这些电池更不易起火。

中国的电池价格最低

按加权平均计算的锂离子电池包价格

来源：BloombergNEF

未来会有缓解吗？

也许会。尽管障碍远未消失，但前景似乎正在改善。BNEF预计，全球电动汽车销售的增长将在2025年加速至30%。中国将继续推动市场，可能通过扩大一项报废车辆的计划来帮助消费者，以奖励他们交出高排放的旧车并用电动车替代。

与此同时，其他政府因最近电动车需求下降而感到 alarmed，正在考虑恢复对买家的财政激励措施。

电动车销售增长可能在放缓后反弹

预计到2025年，全球乘用车电动车销量将增长30%，达到2200万辆

来源：BloombergNEF

注：2024年12月的数据为估算。包括电池电动汽车和插电式混合动力车。

汽车制造商为重新配置工厂以生产电动车所做的所有工作意味着，他们越来越接近提供更广泛的、更实惠的车型，以吸引犹豫不决的买家。

欧洲汽车制造商正在推出更经济的新电动车，以帮助实现二氧化碳目标。该地区可能在2024年至2025年间看到七款新电动车的价格低于25,000欧元（25,738美元），包括雷诺5和雪铁龙e-C3 Stellantis NV，根据游说团体交通与环境（T&E; Transport & Environment）的说法。

根据T&E的乐观情景，电动车今年可能占欧洲市场的24%，这将比2024年前11个月在欧盟国家的13.4%的市场份额大幅跃升，根据欧洲汽车制造商协会的测量数据。

翻译由Malu Poveda编辑。

原始备注：电动车销售遇到困难。出了什么问题？：快速了解

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