电动车销售已降温汽车制造商如何应对？ - 彭博社

比亚迪海豚紧凑型掀背电动车在泰国罗勇省的工厂。来源：彭博社由于道路运输占全球排放的 约12%，很难想象世界如何实现其净零气候目标，除非人们放弃汽油和柴油汽车。

多年来，各国政府提供慷慨的补贴以鼓励司机转向电动车。汽车制造商开始重新改造工厂，并提供更广泛的电动车选择以满足需求。随着价格下降和技术进步，零排放汽车从小众走向主流，似乎内燃机时代可能比预期更早结束。

彭博社绿色巨型电池正在改变世界的电网欧盟环境首席看到回收原材料的机会莫迪在印度推动绿色能源中吸引全球电动车投资者前瑞士信贷银行家瞄准与小众基金的债务互换但在过去的几年中，电动车转型出现了波动。各国政府减少了对电动车买家的财政激励，销售增长放缓，汽车行业对一些基于更快速转向电动汽车的投资计划产生了第二次思考。

现在有迹象表明，一些放缓压力可能会减轻，2025年可能标志着一个转折点。以下是您需要了解的内容。

电动车需求发生了什么？

全球电动车销售的增长正在减速。根据彭博新能源财经的数据，2024年，纯电动乘用车和插电式混合动力车（也可以使用汽油或柴油）销售增长了24%。这低于一年前的33%的增长，以及2021年销售量翻倍的情况。

然而，增长放缓并不意味着没有增长。整体电动车销售继续达到新的年度高点，得益于中国。BNEF估计，中国占去年全球销售的1720万辆电动车的近三分之二。

根据研究机构Cox Automotive的最新统计，美国的电动车销售在2024年上升了7%，第四季度的销售激增了15%。这是由于当选总统唐纳德·特朗普威胁要结束电动车的税收抵免，这促使消费者在潜在政策变化使电动选项变得更昂贵之前，迅速做出购买决定。

在欧洲，去年大部分时间内，向电动车的转变实际上出现了逆转，排气管汽车的市场份额增加。从1月到11月，电池电动汽车和插电式混合动力车的销售比去年略有下降，德国作为欧洲最大的市场，销售下降了17%，根据欧洲汽车制造商协会的数据。

欧洲电动车销售停滞

11月份，新的电池电动和插电式混合动力汽车注册量同比下降了2%，继8月份下降32%之后

来源：欧洲汽车制造商协会

增长放缓的原因是什么？

对于第一波电动车，汽车制造商能够为驾驶者提供成为早期采用者的吸引力，给车辆装载科技小工具和功能以提升其声望。

他们需要赢得的下一批驾驶者更加注重成本。他们也更可能对技术持怀疑态度，并且在不确定能否找到充电地点的情况下不愿意购买电动车。这在美国尤其如此，电动车充电地点主要集中在城市以及东海岸和西海岸。

在欧洲，销售疲软与政府补贴的取消相吻合。没有这些激励措施，电动车与同类燃油车相比仍然显得过于昂贵。平均而言，全电动汽车在欧洲贵30%，在美国贵27%。

电动车在最富有的美国人中最受欢迎

每个收入群体中考虑购买电动车的比例

来源：2024年3月1日至20日进行的盖洛普民意调查，样本为1,016人。

市场上有更便宜的电动车，尤其是在中国。但欧洲和美国的政府通过关税和其他障碍保护本国汽车制造商，以抵御像比亚迪这样的中国电动车制造商。

经济放缓对汽车行业意味着什么？

包括 通用汽车公司、 福特汽车公司、 梅赛德斯-奔驰集团、 沃尔沃汽车公司 和 丰田汽车公司 在内的几家制造商，已经降低了他们的电动车（EV）目标。根据BNEF在9月的最新统计，这些传统汽车制造商——那些有着悠久内燃机汽车制造历史的公司——现在计划到2030年实现2370万辆电动车销售。这比他们在2023年提出的十年末目标减少了超过300万辆。

即使是 特斯拉公司，这家在电动车领域做出最大贡献的纯电动车制造商，也停止提及其到2030年交付2000万辆的目标。这家全球最大的电动车销售商，尽管仍然在比亚迪之前，但在2024年经历了 十多年来的首次年度销售下降，尽管第四季度的交付创下了纪录。

在德国茨维考的一家工厂外，新生产的大众电动车。摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg在电动车销售势头减弱的情况下，一些欧洲汽车制造商已 警告如果无法满足欧盟更严格的污染标准，他们可能会面临数十亿欧元的罚款。为了减少处罚，公司们现在正在 整合与特斯拉和沃尔沃等制造商的电动车车队。

在这种安排下，销售较少电动车的汽车制造商可以从那些超额遵守该集团二氧化碳限制的品牌那里购买排放信用。通过这样做，落后者可以平均其车队的排放，以保持在2025年的阈值之内。

与这些挣扎形成对比的是，中国生产商在电动车技术上占据了上风，并且正在超越欧洲品牌，在中国这个全球最大的电动车市场。中国的汽车制造商也在欧洲取得了进展，直到最近，他们在这里几乎没有存在感。

面临什么风险？

向电动车的转变是全球应对气候变化雄心的支柱。这对对许多经济体至关重要的汽车行业来说也是一个重大挑战。

汽车制造商雇佣了数十万名员工，电池制造商等供应商也是如此，他们同样受到电动车需求低于预期的压力。Northvolt AB，欧洲最有前途的电池生产商，其所有者包括大众汽车公司和高盛资产管理公司，正在重组，因为需求放缓使公司陷入破产。

一名工人在德国莱比锡的宝马集团工厂组装全电动迷你乡间车的电池。摄影师：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg全球推动电气化道路运输使得欧洲和美国汽车制造商面临来自中国的重大竞争威胁。西方政府现在面临两难选择。开放更多中国电动车及其组件的进口和制造将有助于在欧洲和北美维持价格下行压力，并刺激需求。然而，这也可能削弱当地汽车制造商，并进一步巩固中国在未来绿色产业中的主导地位。

目前，大西洋两岸的政府正在施加额外的进口壁垒以保护他们新兴的清洁技术产业免受中国竞争的影响。但欧洲试图建立一个本土电池产业以与中国竞争的努力正在 faltering，计划中的16个欧洲主导的电池工厂中有11个已被推迟或取消。

中国的价格优势显著，得益于显著的制造过剩。根据BNEF的数据，那里的电池成本已降至每千瓦时94美元，而北美的电池包价格几乎高出三分之一，欧洲则高出48%。与此同时，中国制造商已经推出了新一代电池，包括固态电池和钠离子技术，这些技术更不易起火。

中国的电池价格最低

按交付地区计算的体积加权平均锂离子电池组价格

来源：彭博新能源财经

是否有缓解的希望？

也许有。尽管逆风远未消失，但前景似乎在改善。彭博新能源财经预计，全球电动汽车销售增长将在2025年加速至30%。中国将继续推动市场发展，可能会延长一项汽车报废计划，该计划奖励消费者以旧换新，鼓励他们用电动车替换旧的高排放汽车。

与此同时，其他政府因近期电动汽车需求下降而感到警觉，正在考虑是否恢复对买家的财政激励。

电动汽车销售增长在放缓后可能反弹

预计全球乘用电动汽车销售将在2025年增长30%，达到2200万辆

来源：彭博新能源财经

注：部分2024年12月的数据为估算。包括电池电动和插电式混合动力汽车。

汽车制造商为生产电动汽车而重新配置工厂所做的所有努力意味着，他们正越来越接近提供更多更实惠车型的选择，以吸引犹豫不决的买家。

欧洲汽车制造商正在推出新的、更便宜的电动汽车，以帮助满足二氧化碳目标。预计该地区在2024年和2025年将推出七款新电动车型，售价低于25,000欧元（25,738美元），包括雷诺5和斯泰兰蒂斯公司的Citroën e-C3，根据游说团体交通与环境组织的说法。

在交通与环境组织的乐观情景下，电动汽车今年可能占据欧洲市场的24%。这将比2024年前11个月在欧盟国家的13.4%的份额大幅跃升，后者是由欧洲汽车制造商协会测量的。

参考资料

• 关于 中国在 电动车行业的主导地位和 磷酸铁锂电池 的相关解释。
• 《彭博商业周刊》探讨了为什么电动车革命对许多美国人来说 很难推广。
• 《彭博新闻》研究了混合动力车在美国的复苏。
• BloombergNEF 列出了其在 2025 年清洁交通领域的 10 件关注事项。