中国汽车制造商如何主导了电动汽车行业 - 彭博社

比亚迪电动汽车在墨西哥城展厅展出。

摄影师：Mariceu Erthal/Bloomberg电动汽车是汽车行业的未来。这是一个长期以来被广泛认可的假设，但直到过去一年才清楚地显示出中国汽车制造商在这一领域取得了多么大的领先优势。中国制造的汽车不仅在其国内市场（全球最大市场）占据主导地位，而且出口量也在不断增加。除了中国制造汽车的成本较低和先进技术之外，中国还在电动汽车供应链方面取得了主导地位，这将使其他地方的制造商难以弥补差距。分析师警告称，由于廉价的中国电动汽车的崛起，西方汽车制造商可能会失去四分之一的市场份额。

1. 中国的电动汽车产业有多大？

中国品牌占全球电动汽车销量的约一半。中国公司成功地从大众等前领导者那里夺取了国内市场份额，而国内冠军比亚迪股份有限公司，中国内地最畅销品牌，在2023年第四季度销售的汽车数量超过了特斯拉公司，成为全球最大的电动汽车公司。中国消费者大量转向电动汽车：2022年，电动汽车占中国所有新乘用车销量的四分之一，这一比例已经上升到37%。瑞银分析师预测，到2030年，中国的全球市场份额将几乎翻倍至33%，而传统的西方汽车制造商的份额将从2023年的81%下降至58%；他们还估计，2023年比亚迪与北美和欧洲品牌相比具有25%的成本优势。

2. 中国的优势是什么？

中国在电动汽车中最显著的优势体现在电池上，这是电动汽车中最昂贵的部分。超过80%的电动汽车电池单元在中国制造，支撑这一产业的供应链越来越多地将锂、钴、锰和稀土金属等组件矿物的采矿和加工掌握在中国手中。根据BloombergNEF的数据，中国的电池成本已降至每千瓦时126美元的体积加权平均水平，而美国的电池价格比中国高11%，欧洲高20%。与此同时，中国制造商已经推出了一代新型电池，这些电池依赖于钠，钠比目前用于电动汽车电池的锂更为丰富，且不太容易起火。

3. 中国提供哪些类型的补贴？

• 消费者补贴：在2022年结束之前持续了十年的国家计划将电动汽车价格打折高达6万元人民币（8375美元）。许多地方政府继续发放高达1万元的补贴。
• 制造商补贴：直接政府支持帮助推出了500多家电动汽车制造商。这导致了爆炸性增长和价格下降，随后出现了重大整合。
• 基础设施：广泛可及的政府补贴充电站使用标准化插头，降低了驾驶者的成本，减轻了续航焦虑。截至2023年5月底，中国拥有636万个电动汽车充电桩。中国的汽车公司还开设了数百个站点，可以快速更换用过的电池为充电的电池。

4. 这对其他制造商意味着什么？

2023年，中国国内汽车市场的激烈竞争和经济放缓导致了在其他地方销售的压力，该国在前九个月出口了82.5万辆电动汽车，同比增长110%，超过了2022年同期。中国的出口主要流向欧洲，那里对进口车和国产车的消费者提供补贴。中国品牌，以比亚迪和蔚来为首，其在2023年上半年欧洲市场份额从2020年的1.1%跃升至5.6%。九月份，欧盟对中国对电动汽车制造商的国家补贴展开了调查。美国也提供补贴，但乔·拜登总统的通胀削减法案（IRA）中扩大的税收抵免仅限于在北美组装且主要由国内制造的零部件构成的汽车。美国对中国汽车进口征收25%的关税，而欧洲只有10%。

5. 其他国家做出了怎样的回应？

在IRA通过后的一年，宣布了总额为 551亿美元用于美国电池制造的投资，以及161亿美元用于电动汽车工厂。尽管最终将产生一波电动汽车产能，但立即效果有限，部分原因是许多急于加快生产的汽车制造商不得不依赖中国技术，目前只有13款车型 符合IRA购车补贴的条件。自IRA通过以来，德国、法国和西班牙宣布了一系列针对电动汽车投资的税收抵免和援助计划。包括大众、斯泰利安蒂斯和雷诺在内的欧洲汽车制造商正在重新调整他们的汽车工厂以转型为电动汽车。他们计划在未来几年推出数十款新的电池动力车型，并建立电池工厂，要么独自建立，要么与合作伙伴合作，以逐渐淘汰内燃机。韩国扩大了一项补贴计划，因为电动汽车销售在经济低迷的情况下放缓。

参考书架

• 彭博新闻概述中国对电动汽车供应链的控制。
• 更多关于中国补贴其电动汽车行业的方式。
• 中国击败所有人成为世界电动汽车冠军的方法。
• 有关全球绿色补贴竞赛的相关QuickTake解释，中国在电动汽车电池技术方面的优势，为什么能源转型不会一帆风顺，以及争夺关键矿产的竞争日益激烈。
• 彭博观点的克里斯·布莱恩特表示欧洲汽车制造商应该提高自身竞争力而不是招致中国的报复。
• 彭博智库分析师审视中国电动汽车制造商面临的监管风险。