Cruise退出后，机器人出租车的竞争留给了谷歌、亚马逊和特斯拉 - 彭博社
David Welch
感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车世界未来的通讯。
在Cruise削减投资
通用汽车宣布它将停止机器人出租车业务，归根结底是一个重要因素：现金。
通用汽车不想花费巨额资金来开发自动驾驶技术和运营一个利润遥不可及的机器人出租车业务。
这意味着通用汽车的未来将与其近期的过去和现在相对相似。它将制造汽车和卡车——越来越多的电动车——并利用其丰厚的现金流支付股息和回购股票。在此过程中，通用汽车将把机器人出租车业务及其可能拥有的所有未来潜力留给Alphabet的Waymo、亚马逊的Zoox和特斯拉。
彭博社Hyperdrive特斯拉股票在六周内飙升至创纪录的5150亿美元通用汽车放弃玛丽·巴拉500亿美元的机器人出租车梦想瑞典在斯堪的纳维亚汽车销售的电动车热潮中被抛在了后面现代汽车将帮助向中国子公司注入11亿美元，因为销售暴跌Alphabet和亚马逊拥有足够的现金来承受多年对这项技术的巨额投资。虽然特斯拉的现金余额更接近通用汽车，但它的市值是其汽车同行只能梦想的，加上埃隆·马斯克能够随意筹集数十亿。
机器人出租车的有与无
通用汽车在与科技巨头竞争时处于不利地位
来源：彭博社
注：截至9月30日的现金、等价物和短期投资数据。
通用汽车在Cruise上投资超过90亿美元，而Alphabet最近又投入了50亿美元，使其筹集的总额超过110亿美元。这两家公司都消耗了大量现金，并产生了少量收入。
如果机器人出租车最终成为一个蓬勃发展的业务，通用汽车可能会像对待EV1那样，带着遗憾回顾本周的新闻，EV1是该公司在1990年代末期生产的开创性电动车。通用汽车在2003年开始将这些汽车撤出市场——同年特斯拉成立——这对其形象和赶上马斯克等人造成了不可估量的损害。
至少在纸面上，机器人出租车的商业模式具有潜力。只需与打车服务竞争或联手，取消人类司机及其工资，便可赚取车费。使用自动驾驶车辆的驾驶系统，这项业务可能比像Uber这样的打车公司更具盈利能力，后者去年才首次实现年度盈利。
证明这一切的可行性是另一回事。机器人出租车运营商必须找到便宜的方式来加油或充电、投保、维护、修理和停车这些车辆，当它们不在使用时。人类司机现在承担所有这些费用，而繁琐的车队管理成本迅速累积。
首席执行官玛丽·巴拉在2017年6月于密歇根州奥里昂镇的通用汽车组装厂举行的活动中，旁边是一辆自主驾驶的雪佛兰Bolt测试车辆。摄影师：杰夫·科瓦尔斯基/彭博社在解释通用汽车为何退出机器人出租车业务时，首席执行官玛丽·巴拉提到了公司的“资本配置优先事项”。在去年底，一辆Cruise的汽车在旧金山撞击并拖拽了一名行人后，这家汽车制造商已经削减了对Cruise的资金投入。通用汽车将Cruise的车辆 撤离道路， 解雇管理人员并 裁员四分之一的员工。
在削减开支之前，Cruise每年让通用汽车损失超过20亿美元。经过紧缩后，Cruise的年损失预计超过10亿美元，主要由旧金山、凤凰城、奥斯丁和休斯顿的技术开发和运营驱动。将Cruise汽车引入更多城市意味着要承担更大的费用。
在周三晚上于底特律举行的新闻发布会上，巴拉表示通用汽车仍然致力于自主驾驶，但她不会说她预计汽车制造商何时会出售搭载Cruise机器人驾驶系统的新车型。
Cruise的退出使美国市场留给了Waymo和Zoox，它们已经在公共道路上拥有无人驾驶车辆，并且它们的母公司拥有巨额资金来支持其业务。特斯拉尚未推出能够自主运行的汽车，现在是唯一一家仍在为这一追求投入大量资源的美国汽车制造商（福特在两年前决定 削减对无人驾驶初创公司Argo AI的损失。）
特斯拉股票自选举日以来飙升了69%，为公司的市值增加了超过5560亿美元，这在很大程度上是由于对马斯克能在同行失败的地方取得成功的乐观情绪。
Cruise的衰落以及相对微薄的450亿美元的Waymo估值，作为机器人出租车领域的明显领导者，暗示我们可能正处于特斯拉的一个危险时刻。要让道路上充满Cybercabs并赚取市场目前所定价的那种钱，马斯克与即将上任的特朗普政府的巨大影响力远远不够。
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