巴西电动车市场在卢拉关税下被比亚迪主导，增速放缓 - 彭博社

巴西港口今年被超过70,000辆未售出的中国电动车堵塞，这表明中国汽车制造商在保持强劲增长方面面临的困难。

比亚迪和长城汽车等公司有着全球雄心，而巴西已成为一个关键的试验场，因为许多其他大型经济体正转向保护主义。该国是世界第六大汽车市场，在那里取得成功可能会提升整个地区的前景。

但在 迅速占领巴西新兴电动车市场 后，中国汽车制造商正面临日益增加的挑战。港口的汽车过剩源于他们试图避免新的关税。国内竞争对手通过增加电动选项和投资作出了回应。而该国的电动车增长率正在放缓。

“蜜月期结束了，”南美大众汽车公司执行董事长亚历山大·塞茨说，该公司自1950年代以来一直在巴西销售汽车，并生产一些该国最畅销的内燃机车型。

巴西汽车市场品牌份额

比亚迪和长城汽车（GWM）合计约占5%

来源：Fenabrave

比亚迪今年的销售额有望超过1000亿美元，而巴西是 其中的重要部分。这是该公司最大的海外市场，差距很大，因为它在美国和欧洲面临政府的反对。

在过去十年中，巴西将电动车和混合动力车免除35%的进口税，以期推动该行业的发展。这吸引了中国的汽车制造商，他们在这个拥有超过2亿人口的国家基本上创造了市场。当地的成熟制造商——所有都是通用汽车等全球公司的子公司——在很大程度上忽视了电动和混合动力车型。

比亚迪在2021年首次将其汽车引入巴西，并在去年加速出口。其最低价车型仅为115,800雷亚尔（19,100美元），该公司迅速通过提供比竞争对手的燃油车更便宜的价格来获得市场份额。国内制造商则通过将一些车型的价格降低多达30%来回应。

比亚迪混合动力车于5月在巴西苏阿佩港卸货。摄影师：莱昂纳多·拉拉/彭博社巴西的汽车制造商游说恢复进口税，并最终得到了2023年1月重新上任的总统路易斯·伊纳西奥·卢拉的支持。卢拉政府于一年后开始恢复这些税收，税率为10%，并计划逐步提高到2026年中期的35%。 （国内行业已经在推动加快这一进程。）

作为回应，比亚迪在关税之前向巴西大量投放车辆。在11月初，一位公司高管表示，港口还有35,000辆汽车，约占四个月的库存。比亚迪巴西部门的高级副总裁亚历山德雷·巴尔迪表示，这都是为了提前应对关税，以维持价格并反击他所称的“过时”的国内行业。

“我们已经彻底改变了巴西汽车市场，以至于在竞争对手中引发了如此大的恐惧，”巴尔迪在一次采访中说道。“这完全是竞争对手的绝望。”

比亚迪探索者1号货船可以运输多达7000辆汽车。该公司利用它在关税之前将车辆运入巴西。摄影师：莱昂纳多·拉拉/彭博社根据汽车制造商协会Anfavea的数据，巴西电气化动力系统在总汽车销售中的份额在1月份几乎翻了一番，达到了7%，但自那时以来大致保持在该水平。截至10月，汽车公司售出了约200万辆汽车，其中约14万辆是电气化车型。

在一个刚开始建设充电站的国家，找到愿意购买电动车的新客户变得越来越困难。关于电动车在一次充电后能行驶多远的担忧加剧，因为巴西是一个幅员辽阔的国家，人口中心之间的距离很大。

“我们需要扩展我们的基础设施，”长城汽车在巴西的政府关系总监里卡多·巴斯托斯说道。“今天的销售情况很好，但如果我们的基础设施跟得上，潜力还可以更大。”

为了加快采用速度，比亚迪和长城汽车在2025年之前变得更加积极。他们都计划在巴西开设工厂。

对于比亚迪来说，预计将在3月份开始其在亚洲以外的第一个电动车工厂生产汽车。在前福特汽车公司设施的地点，比亚迪投资了55亿雷亚尔（11亿美元），预计在两年内该工厂将每年生产30万辆汽车。

比亚迪还表示，它将在该国增加一倍的经销商数量。他们将推广一支大约有十几款车型的车队。这包括该公司所称的市场首款混合动力皮卡，该车型于十月首次亮相。

与此同时，预计今年销售额将超过280亿美元的长城汽车，计划于五月在一个前戴姆勒工厂开始运营，这是其计划在大约十年内投资100亿雷亚尔（16亿美元）的一部分。

中国电动车在巴西的销售

比亚迪和长城汽车（GWM）的增长在今年放缓

来源：Fenabrave

其他中国公司最近也宣布了扩展到巴西的计划，原因是在欧洲和美国面临强大的税收壁垒。今年早些时候，拜登政府 提高了关税，将中国进口电动车的关税从25%提高到100%，以保护美国汽车工业免受其声称的不公平贸易行为的影响。

由 奇瑞汽车有限公司拥有的Omoda和Jaecoo品牌，计划在2026年前在巴西推出几款车型。广汽承诺投资约60亿雷亚尔（10亿美元）。与 合众新能源汽车 集团相关的NETA，目前正在进入市场。而来自 吉利汽车控股的Zeekr，最近开始在该国推出高端车型。

“中国人将尝试从汽车的角度征服这个国家，我们必须看看如何应对，”赛茨说。“归根结底，竞争总是好的，它迫使我们重新考虑事情。”

包括大众汽车、丰田汽车公司和雷诺在内的老牌企业已经宣布到本十年末投资超过1000亿雷亚尔（200亿美元）。大部分资金计划用于开发混合动力车，包括将电力与由汽油和乙醇驱动的内燃机相结合的灵活解决方案，乙醇是从巴西的甘蔗作物中生产的燃料。

斯特兰蒂斯，拥有菲亚特、吉普和标致等传统品牌，计划在明年初开始在巴西销售其中国合作伙伴Leapmotor的电动车型。

在对进口电动汽车征收新税之前，中国人并没有“在同样的条件下竞争，”斯特兰蒂斯南美首席运营官埃马努埃尔·卡佩拉诺说。

与巴西国内汽车工业的其他部分一样，卡佩拉诺相信这将有助于平衡竞争环境。