亚马逊的Zoox即将推出其Robotaxi服务 - 彭博社
Edward Ludlow
在台湾台北展示的一台Nvidia Cop. HGX B100 GPU服务器。
摄影师：Annabelle Chih/Bloomberg
美国华盛顿特区的财政部大楼。
摄影师：Nathan Howard/Bloomberg 感谢阅读 Hyperdrive，彭博关于汽车世界未来的新闻简报。
无戏剧性的无人驾驶之旅
Zoox的机器出租车没有方向盘，没有踏板，有四个朝内的座位。上周，我成为第一个在它们最终推出市场的车辆中搭乘的记者：拉斯维加斯。
现在正是了解机器出租车状况的时机。埃隆·马斯克将押注特斯拉的未来在这个概念上，并设定了在八月揭幕一辆车的日期。但经过多年关于完全自动驾驶车辆改变交通方式的炒作，技术是否已经准备好，以及Zoox等公司能够多快将其扩展到成千上万辆车上，这些都还有待观察。
彭博社超级驱动中国，欧盟同意就电动汽车关税进行谈判加拿大的中国电动汽车关税计划引发争论比亚迪墨西哥工厂将创造1万个就业岗位，高管表示法拉利推出工厂，生产首款电动超级跑车Zoox的汽车带我穿越了一条长达5英里的公共道路环，距离赌城不远，穿过多车道交通，速度最高可达每小时45英里。这段旅程很像乘车体验：在智能手机上打开应用程序，设置目的地并确认。上车，系好安全带，然后按下每个乘客座位旁边的小控制面板上的“启动”按钮。这里有空调——在辛城的100华氏度（38摄氏度）的沙漠炎热中是必不可少的——你可以听音乐。除此之外，内饰相当简单。
我由Zoox的联合创始人兼首席技术官杰西·莱文森陪同乘车，他想向我展示自亚马逊四年前收购该公司以来，Zoox一直在悄悄取得进展。该公司长期以来的目标是运营一项自动乘车服务——想象一下优步或Lyft，没有人类司机——使用公司计划拥有和运营的专门设计的无人出租车：不是改装的消费级汽车，也不是合作伙伴关系。
Zoox的电动机器人出租车。来源：ZooxZoox的车辆对我来说很熟悉。我在2020年12月访问了该公司位于加利福尼亚的总部，第一个看到了汽车的设计和规格。但这次最近的行程是我第一次在非受控环境中乘坐（Zoox已经在加利福尼亚福斯特城的两个设施之间运营了一条有限的1英里路线。）
拉斯维加斯的部署将使Zoox成为美国第一家在公共道路上以相对较高的速度运营专门设计的机器人出租车的公司。多年来，我一直关注Zoox，并了解Levinson及其首席执行官Aicha Evans，他们一直有这个非常明确的最终目标。但与Alphabet的Waymo或通用汽车的Cruise不同，Zoox抵制了大声宣传其技术的商业化或提供商业服务的设定时间表的冲动。在另一个重大对比中，Zoox决定不测试商业模式，也不让公众尝试在已经配备方向盘和踏板的改装车上提供服务。
在我的旅程中，Zoox的车辆能够进行几次无保护的右转，必须在转弯之前让行驶中的交通和行人让路。在红灯时，Zoox的车辆设法判断在没有来车时可以安全右转。然而，在整个旅程中，该车辆没有尝试任何左转，无论是受保护的还是其他情况。当我问Levison时，他说这只是路线的布局，并坚称车辆能够处理它们。
在我们的旅途中，我们经历了车辆突然插入我们前面，以及沿着中央隔离带和车道关闭的施工。出于谨慎，Zoox 在修复破损的灯光信号之前不让我们出发。
我将这种经历比作乘坐机场班车，甚至是单轨列车，最大的区别在于 Zoox 能够穿越几条车道并根据周围的车辆变换车道。我乘坐过很多 Waymo 自动乘车行程，也测试过 Tesla 在我的 Model Y 上推出的全自动驾驶驾驶辅助系统。
我对这次 5 英里的乘车体验是，Zoox 的车辆驾驶更加平稳。它做出更快的决策，行为更像一个典型的人类驾驶员。一个需要克服的重要心理差异是，出于设计，你看不到前后窗户外面的情况。也没有任何屏幕显示车辆所看到的数字化可视化 —— 这是 Waymo 和 Tesla 都提供的功能。
Zoox 的车辆每个角都配备了精密的传感器套件，包括激光雷达、雷达和摄像头。该公司设计了一种更便宜的方式在加利福尼亚州建造其无人出租车，并建立了一个简单的装配线。大多数组件，包括驱动单元，都是由供应商预先组装好的。这对 Zoox 来说是一种经济权衡，因为虽然每辆无人出租车的单位成本很高，但其供应商每年将能够建造数千辆车。如果这些无人出租车能够在一天的大部分时间内运行，并收取类似当前共乘应用的车费，那么公司将很快能够收回成本，业务模式将被证明成功。
莱文森认为，由制造商操作的专用机器人出租车是技术在现实世界中部署的最安全方式。他认为任何公司至少需要五年的时间才能做到这一点。
“设计和建造这些东西需要很长时间，然后确保它是安全的，”莱文森在乘车途中告诉我。“不仅没有其他人在路上有这样的车，我们甚至不知道有谁正在秘密地研究它。当然，也可能有人在秘密地研究。”
在许多方面，Waymo和Cruise似乎在过去几年里超过了Zoox。前两者部署了一系列测试车辆，并将它们改装成用于产生收入的载客服务车辆。Cruise在一起车辆撞到行人并拖行的事件处理不当，导致了业务的失败，安全监管机构对这三家公司都进行了更严格的审查。
这三巨头可能很快会迎来特斯拉这样的公司，后者现在似乎认同Zoox的观点，即追求专用机器人出租车是正确的方式。马斯克计划在8月8日揭示公司的汽车。
但特斯拉在开发自动驾驶能力方面与其他公司存在重大差异。例如，马斯克主张使用仅相机系统来检测周围环境，而Zoox认为，只有通过激光雷达、雷达和其他输入的多传感器套件才能实现自动驾驶，以获得更丰富和更强大的车辆周围360度视图。
Zoox将很快能够在旧金山测试其无人出租车，与该城市已经拥有的大型改装测试车队一起。计划在其他测试车队地点，包括奥斯汀和迈阿密，但公司将继续以缓慢稳健的方式扩张。
“我真的远离了竞赛，你知道，不去评判谁处于领先位置，谁没有，”埃文斯在公司的拉斯维加斯设施告诉我。“我会告诉你的是，Zoox对自己选择的道路有更坚定的信念。”
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新闻简报
在你离开之前
摄影师：Apu Gomes/Getty Images North America描绘世界第三富有的人物作为受害者是一项艰巨的任务，但特斯拉的董事会正在尝试。是的，特斯拉实现了首席执行官埃隆·马斯克2018年薪酬协议中规定的营收、利润和市值里程碑。每个人都变得富有，协议就是协议，董事会辩称。但在特拉华法院看来，这个协议是——用每个特斯拉投资者肯定理解的语言来说——由马斯克发起的“自动驾驶过程”，并且在投票时让股东缺乏信息并处于不利地位。除了马斯克，根本性的缺陷在于董事会本身，彭博观点专栏作家利亚姆·丹宁写道。
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英伟达公司是标普500指数中最昂贵的股票，其股价约为公司未来12个月预计销售额的23倍。
但这种估值存在问题。在人工智能繁荣时代，无人能够确定芯片制造商的收入实际上会是多少 — 无论是华尔街分析师还是 Nvidia 的高管们。那么投资者应该如何计算股票是否昂贵呢？
一年多来，由于围绕人工智能的狂热引发了对 Nvidia 芯片需求的激增，这使得华尔街每季度的财务预估变得荒谬。分析师并非在凭空捏造数字，他们的指引来自管理层，就像对待其他任何公司一样。然而，即使是 Nvidia 的领导层也在努力预测这家芯片制造商未来三个月会创造多少收入。
自 Nvidia 销售在截至 2023 年 4 月的财季开始激增以来，收入超过了公司自身预测的中点平均值 13%，是过去十年平均水平的两倍多。当 Nvidia 在 8 月份报告业绩时，销售额超过了其预期的 23%，这是至少自 2013 年以来的最大超额，根据彭博社编制的数据。
Nvidia 的代表拒绝置评。
大致销售额
对于 Nvidia 建模的部分困难之处在于，当需求激增时，供应是最不确定的变量，这使得这家芯片制造商独一无二，根据晨星公司的分析师布莱恩·科莱洛（Brian Colello）的说法，他上个月将股价目标从 91 美元提高到 105 美元。目前股价约为 127 美元。
假设英伟达不断提高供应能力，Colello表示，他将英伟达的季度收入增加了高达40亿美元，以估算即将到来的季度销售额。
“我不是第一个提高目标价值或公允价值的分析师，也不是第一个对收入超出我们一年前预期的情况感到惊讶的人，”Colello说。“这是有趣和有回报的，但肯定是具有挑战性的。”
Colello并不是唯一一个提高价格估计的人。上周五，Melius分析师本·赖茨斯今年第五次将英伟达的目标价值提高到160美元，从125美元，这意味着从上周五的收盘价上涨了26%。
当然，有很多交易者仅仅基于动量购买英伟达。英伟达今年已经上涨了156%，并在周二超过了微软公司，短暂成为全球市值最高的公司，市值为3.34万亿美元。这一涨势帮助推动科技基金上周截至6月19日流入创纪录的87亿美元，根据美国银行公司对来自EPFR Global的数据的分析。英伟达股价此后下跌了6.7%，抹去了2000多亿美元的市值。
对于倾向于盯着比过去更具变化性的贴现现金流模型的投资者来说，估计和实际结果之间的差距造成了一个困境。
在过去的五个季度中，据彭博社编制的数据显示，对英伟达销售额的分析师预测与实际结果的平均偏差为12%。这在过去五个季度内至少有20位分析师覆盖并且平均季度营收至少为50亿美元的标普500家公司中排名第三。
华尔街难以预测
来源：彭博社
注：标普500指数股票，在过去5个季度内至少有20位分析师覆盖并且平均季度营收为50亿美元以上
什么价格？
随着英伟达业务蓬勃发展，其最大客户如微软承诺在未来几个季度继续增加在计算硬件上的支出，投资者最关心的问题是为这样一家利润和销售增长远超同行巨头的股票支付一个合理的价格。
根据目前的预测，英伟达预计本季度利润为147亿美元，销售额为284亿美元，分别比去年同期增长了137%和111%。与此同时，微软的销售预计将增长15%，而苹果的预测则在3%左右。
尽管英伟达的估值倍数较高，但考虑到英伟达的增长，它们看起来更为合理，尤其是考虑到预测一直偏低。对于乔恩斯交易的首席市场策略师迈克尔·奥罗克来说，更大的担忧是英伟达超越华尔街增长预期的程度将很快开始减弱，这仅仅是由于公司的规模庞大。这可能会使难以证明股价的合理性。
“这就是风险所在，”奥罗克说。“你正在为一个市值较高的公司付出高昂的代价，而这些公司的业绩已经呈下降趋势，而且这种趋势可能会持续下去。”
正当投资者对美国国债的反弹即将启动感到乐观时，债券市场的一个关键指标却向任何考虑加入的人发出了令人担忧的信号。
首先，好消息。随着2024年中点的临近，国债即将抹去今年的损失，因为终于出现了通胀和劳动力市场真正降温的迹象。交易员现在打赌，这可能足以促使美联储在九月份开始降息。