在特朗普任内，电动、自动驾驶和进口汽车的未来走向 - 彭博社
Craig Trudell
前总统唐纳德·特朗普在10月10日对底特律经济俱乐部的演讲后走下舞台。
摄影师：莎拉·赖斯/彭博社 感谢阅读 超驱动*，彭博社关于汽车世界未来的通讯。*
最佳猜测
唐纳德·特朗普无疑是不可预测的，这使得预测他重返白宫后全球汽车行业的未来变得极其困难。
在这个重要的前提下，让我们至少对这个行业可能的未来进行一些思考：
关于关税
特朗普在他的第一任期内与政策制定者和顾问们为伍，他们警告他不要在他最大的汽车烦恼之一上采取行动：正如他所说，在第五大道上可以看到很多梅赛德斯-奔驰，而在德国或日本的街道上几乎看不到凯迪拉克或其他美国品牌的汽车。
前德国总理安格拉·默克尔在2018年6月的G-7峰会上与时任美国总统唐纳德·特朗普进行讨论。摄影师：耶斯科·登策尔/联邦政府通过盖蒂图片社德国、日本和韩国的汽车公司每年在美国生产数百万辆汽车，并且还在不断增加生产能力。讽刺的是，许多公司在过去几年中对《通货膨胀削减法案》的成功进行了大量投资，以吸引电动车和电池制造投资。
彭博社超级驱动特斯拉飙升，而电动车竞争对手下滑，特朗普胜利颠覆市场宝马的利润率降至四年低点，因召回特朗普下的墨西哥关税将影响美国进口，本田表示印度节日推动汽车和摩托车销售；现在所有目光都集中在婚礼季节尽管梅赛德斯、丰田、现代等公司在未来几个月肯定会努力宣传他们的美国制造资质，但特朗普在华盛顿第二次任期中更有可能继续他的贸易冲动。毕竟，这是一位在竞选活动中经常谈论 进口汽车 的候选人。
关于电动车
说到《通货膨胀减少法案》，关于特朗普可能在汽车政策方面采取的行动，很多猜测围绕着这项法律的脆弱性。
尽管特朗普对乔·拜登总统的电动车政策进行了大量抨击，但西弗吉尼亚州参议员乔·曼钦 坚持 在《通货膨胀减少法案》中某些条款，使得这项环境立法比表面看起来更符合“让美国再次伟大”的理念。
插电式汽车必须在北美制造才能获得购买信用，这是其中之一。制造税收抵免也是专门设计用来促使汽车和电池公司在美国生产并建立本地供应链的，他们已经以数百亿美元的投资做出了回应——其中大部分流向了 红色地区。
前日本首相岸田文雄在北卡罗来纳州自由市参观丰田电池工厂建设现场，时间为四月。摄影师：洛根·赛勒斯/法新社即使对IRA（通货膨胀削减法案）消亡的担忧被证明是没有根据的，特朗普可能会采取其他政策杠杆，这将削弱该法律及其作者所希望实现的目标。他的第一届政府削弱了燃油经济性规则，这些规则在迫使制造商生产更多电动车方面发挥了作用，同时还与加利福尼亚州就该州设定更严格汽车排放标准的能力进行了斗争。
假设特朗普的第二届政府采取类似举措，汽车制造商不太可能像他们本来会那样热衷于电动化。
关于自动驾驶汽车
没有哪位汽车高管比特斯拉的埃隆·马斯克更坚定地支持特朗普，两者在许多方面都非常契合。两者之间少有的潜在分歧与自动驾驶汽车有关。
“我们将阻止自动驾驶汽车在美国道路上运行，记住这一点，”特朗普在上个月底特律经济俱乐部的一次活动上说道，正值马斯克主持自驾出租车原型的发布活动的几个小时之前。
特朗普与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在上个月宾夕法尼亚州巴特勒的竞选活动上。摄影师：彭博社/彭博社自那时以来，马斯克表示他将尝试利用自己作为特朗普政府效率顾问的角色，建立一个联邦自动驾驶汽车的审批流程。如果没有这个流程，特斯拉将数百万辆网络出租车上路的雄心面临重大 监管障碍。
特斯拉的飙升的股价表明人们对马斯克能如愿以偿持乐观态度，但投资者在这方面应谨慎行事。我们一次又一次地了解到，公众对涉及自动驾驶汽车的碰撞远比对人类驾驶的车辆碰撞宽容得多。特朗普以怀疑计算机而闻名，可能会在这方面迅速改变立场，就像 其他曾经支持自动驾驶汽车的政治家一样。
关于特朗普与汽车的更多信息
新闻简报
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- Lyft 与 Mobileye 合作 进行一系列自动驾驶交易。
- 通用汽车召回部分 Chevy Bolt 电动车 第二次。
在您离开之前
削减钴阴极。摄影师：彭博社/彭博社全球最大的钴矿商正在发出关于该金属的 角色缩小 的警告。中国的 CMOC 集团表示，原材料在能源转型中的重要性正在迅速下降。由于钴-free 锂铁磷酸盐（LFP）电池的生产成本更低，近年来其采用势头不断增强。根据咨询公司 CRU Group 的数据，2024 年中国电动车电池中含钴的比例将从两年前的 44% 降至 31%。CMOC 发言人周星表示：“我们预测电动车电池将永远不会回到依赖钴的时代。”他说：“钴的重要性远低于想象，”而含有该金属的电池比例最终可能降至不到十分之一。
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