巴黎交通禁令：城市加大对汽车拥堵的打击力度 - 彭博社

行人、汽车和自行车在2021年的协和广场争夺空间。

摄影师：Ludovic Marin/法新社通过Getty Images

法国司机已经有几年时间来适应绕过巴黎市中心的想法。

早在2021年5月，当局提出了一项计划，建立一个限制交通区 — “限制交通区”，简称ZTL — 禁止私人汽车驶入城市四个最中心的区，如果它们的最终目的地位于该区域之外，该区域覆盖五平方公里（1.9平方英里）。每天有175,000到250,000辆车经过该地区；当局希望将这一数字至少减少一半。

但一些司机可能会惊讶地发现周一市中心对汽车关闭——政策的开始日期仅在周四宣布，给司机们几乎没有准备的时间。这项措施只是法国首都长期以来一系列交通控制和步行化措施中的最新一项，旨在减少市中心的拥堵和污染。与许多前任措施一样，它也伴随着一些争议。

ZTL不一定会将巴黎的核心变成一个无车的堡垒——大约100,000名居住在这些区的居民将不会面临新的限制，残疾人士也不会。公共汽车、出租车和紧急服务是豁免的，医疗工作者、送货车辆和一些能够申请许可证的必要工作者也在豁免之列。

一辆旅游巴士在2022年4月经过巴黎圣母院。巴士交通不受新的市中心交通限制的影响。照片由高静/新华社通过Getty Images提供该区域的执法也将逐步到来。前六个月将是巴黎警方所称的“教育期”，在此期间，违规车辆可能会被拦停并告知其违反的规则。然而，六个月后，违规驾驶者将面临135欧元（147美元）的罚款。

巴黎的新区域并不是欧洲首个此类区域。布鲁塞尔在2022年已经实施了对过境交通的限制，作为该城市广泛的“良好出行交通改造的一部分；阿姆斯特丹在2023年提出了类似的措施。马德里的区域则专注于空气污染，限制零排放车辆或有预订停车位的驾驶者进入。（该政策目前面临法律挑战。）都柏林在利菲河沿岸引入的所谓“巴士专用道”禁止驾驶汽车，也在今年引入时阻止了市中心的过境交通。

ZTL建立在市长安妮·希达尔戈推出的一整套措施基础上，旨在减少汽车交通并驱逐最污染的车辆出法国首都。早在2017年，城市就对老旧车辆实施了控制，要求所有车辆获得在城市内行驶的许可，并禁止最老和最脏的车辆。同年，巴黎通过步行化塞纳河岸，使其不再作为主要汽车通道，该河岸自1960年代末以来一直用于汽车通行。次年，整个巴黎地区——不仅仅是城市本身——禁止老旧的柴油车。

在控制交通方面，城市取得的许多显著进展以基础设施变化的形式出现，因为城市中心的汽车街道空间不断被削减。几个主要广场和交叉口已被改造，车辆车道被更多的人行道和绿化所取代。在2022年，里沃利街——巴黎中心的主要东西轴线——大部分汽车被移除，以创建中央自行车高速公路和步行长廊。有关部门还通过更严格的停车规定，逐步将车辆挤出，例如对超大车辆如SUV的新收费。

因此，尽管ZTL仍将允许一些汽车进入，但它们将进入一个其通行能力已经受到严格限制的区域。

骑自行车的人在八月的仅限自行车通行的里沃利街上行驶。摄影师：奥雷利安·梅尼耶/盖蒂图片社欧洲一些漏洞引起了居民的关注。上个月，市政府在旅游业的压力下，改变了禁止观光巴士进入该区域的计划。虽然这些车辆可以被视为类似于送货车辆——作为一个依赖部分游客收入的城市的经济必要性——但汽车杂志Auto Plus报道，一些居民感到市政府将游客的需求置于当地居民之上。

与此同时，市长伊达尔戈的反对者表示，该计划的实施在巴黎有限的警力下是不可行的。其他人则担心该区域内的企业会受到经济损害。尽管今年早些时候的公众咨询发现大多数人总体上支持，但人们表达了担忧，认为该计划会将富裕的巴黎市中心变成一种“封闭社区”，其交通将转移到周边较不富裕的地区。“创建ZTL并没有减少巴黎的二氧化碳或颗粒物排放，”一位在线参与者在公众咨询中抱怨，称该政策将“只是区域与周边地区之间的转移，交通转移将损害邻近地区。”

其他城市的类似交通禁令提供了各种实施策略的例子。都柏林的区域通过指示牌引导私家车 从主要桥梁 穿越利菲河，整齐地将城市分为两部分。布鲁塞尔的“良好移动”改革使用了物理路障，最初是 激烈示威 的焦点（尽管整体支持该计划的声音强烈，但仍然存在争议）。马德里的区域通过摄像头进行执法，并要求司机展示一个盾牌。

巴黎可以效仿马德里的例子，因为它已经通过显示盾牌系统控制更污染车辆的进入，但可能需要更复杂的措施来豁免在该区域内有最终目的地的司机。一种可能性是：在离开该区域时，司机可能会面临停车或购物收据等证明的抽查。

由于全面执法至少还有六个月的时间，相关部门仍有时间来完善系统的细节。对于习惯于穿越巴黎市中心前往其他地方的司机来说，时间在流逝。