布鲁塞尔的“Good Move”交通计划将禁止汽车进入市中心-彭博社

堵塞的交通充斥着2020年比利时布鲁塞尔的洛伊大街。

摄影师：Geert Vanden Wijngaert/Bloomberg经过多年努力试图减少对汽车的依赖，布鲁塞尔准备采纳可能是其迄今为止最激进的支持行人政策：在比利时首都市中心有效禁止非本地、非必要交通。

从12月1日起，该市核心区域的10条主要街道 — 当地称之为五角大楼 — 仅允许紧急服务、维护和交付工作人员、出租车、卫生访问者、残疾人、居民和区域内企业所有者通行。通过车牌监控摄像头进行监管，任何不属于这些类别的车辆将收到第一次违规的警告信，以及每次后续违规将罚款58欧元（60美元）。

与此同时，其他街道将完全关闭给车辆通行，为已经进行了戏剧性的步行和自行车改造的区域增加更多无车公共空间，其中大部分是在今年8月开放的。由于这10条新监控的街道实际上是城市核心区的大门，这一规定变化标志着市中心的交通实际上已经结束。

但在一个因交通拥堵而臭名昭著的城市，曾经被讽刺性地提议列入联合国教科文组织世界遗产名录，当地官员发现汽车和卡车并没有悄然离去。

市中心的罚款只是布鲁塞尔道路网络更广泛且有些具争议的转变的一部分。被称为Good Move，这项大规模重启于2019年，旨在最终覆盖城市的50个低交通量社区——被称为mailles（或“网格”）——在这些社区内，道路关闭、车道减少和重新路由将严格限制机动车辆通行。汽车释放出的额外空间可以重新规划为行人和自行车使用，它们将在新扩建的车道网络上行驶。布鲁塞尔的计划遵循了一个城市潮流，已经在巴黎，伦敦，米兰和巴塞罗那等地以及比利时的根特和卢汶等城市已经看到相关举措。

松散地模仿巴塞罗那的超级街区，并计划在2030年前在整个城市实施，这些“网格”的试验版本已经在布鲁塞尔内部的四个地区试验过——在那里遭到了严厉的抨击。在库雷厄姆社区，一些新的汽车减速街道的居民拆除了标志并移除了混凝土路障，有一次还把它们拖动到新的自行车道上。在示威之后，新的街道计划从9月开始被拆除。10月，在Schaerbeek区的类似示威导致低交通量社区“搁置”直到2023年3月；在杰特的另一个实施仅持续了两个月后被拆除。

但布鲁塞尔的执政联盟坚称Good Move将继续前进。市政府负责交通的副市长巴特·冯特告诉报纸L’Avenir：“每天都有成千上万辆汽车穿过居民区，前往市中心以外的地方。它们穿过孩子上学的街道，父母在托儿所接送婴儿的街道，游客购物的街道，老年人去医院的街道。这种过境交通使我们的街道变得危险，并且是压力、交通拥堵和污染的根源。”

一些因素被认为是对这些首批低交通量社区的抵制的原因。批评者表示，这些社区的引入过于突然，没有足够的当地咨询，范围过大，边界不切实际。此外，试点社区主要位于已经因欧盟生活成本危机而承受经济压力的工人阶级区。一些批评者表示，这可能解释了反弹的强烈程度，而私人汽车拥有量相对较低可能导致当局对这些地区需求做出错误、短视的结论。

“在工人阶级社区，许多经济活动和许多工人依赖汽车，包括承包商、送货司机、批发商、机械师、家庭护士、工业和服务工人等，他们的工作时间错开或位于无法到达的地区，”比利时社会党工人党的一份声明写道，该党是布鲁塞尔地区议会第二大反对党。“因此，他们更多地依赖汽车，这不是出于选择，而是出于经济必要性。”

其他政党也试图将交通计划作为一个楔形问题使用 — 尤其是右翼民粹主义政党 Vlaams Belang，尽管在布鲁塞尔的选票份额非常小。

反对的程度可能被夸大了：布鲁塞尔对于减缓汽车政策有广泛的 支持，这无疑要归功于它作为欧洲最拥挤城市之一的持久声誉。但如果Good Move希望成功地改变这一声誉，其制定者可能需要非常谨慎地制定下一步计划。