对电动车放缓的审视：叙事转变一年后的情况 - 彭博社

Colin McKerracher

本周巴黎车展上的雷诺R4 E-Tech电动车。

摄影师：Nathan Laine/Bloomberg 感谢阅读Hyperdrive，彭博社关于汽车未来的通讯。

增长放缓但依然稳健

大约在一年前，关于电动车需求下降的头条新闻开始出现。包括通用汽车和福特在内的汽车制造商开始缩减生产计划并推迟车型发布，其他公司也纷纷效仿。

在上周伦敦的BloombergNEF峰会上，我的同事Aleksandra O’Donovan进行了一个演讲，评估电动车是否真的放缓，以及这对全球汽车市场意味着什么。

彭博社Hyperdrive马斯克因“银翼杀手”影像在机器人出租车发布会上被起诉将火锅与马力结合。中国汽车噱头是否走得太远？特斯拉“完全自动驾驶”在行人死亡后面临调查意大利汽车工业挣扎求生，游说团体称判决：增长率正在放缓，但电动车销售正朝着另一个创纪录的年份迈进。演讲的完整视频可以在这里找到。

BNEF估计，今年电动车（包括电池电动和插电式混合动力车）的销量将达到1670万辆，较2023年的1390万辆有所上升，并与我们年初的预测一致。

电动车销量再创纪录年

各地区年度乘用电动车销量

来源：BloombergNEF, MarkLines, Jato Dynamics

注：包括电池电动和插电式混合动力车

今年上半年，全球电动车销量增长了26%，初步数据显示9月份销量增长约30%。这是一项非常稳健的增长，尽管相比去年的33%和前年60%的增长有所下降。

像 日本 和 德国 — 一些最大的汽车制造商的故乡 — 不仅增长率放缓，甚至电动车销量出现了明显下降。德国的销量在8月份特别急剧下降，销量暴跌61%。虽然这在表面上令人担忧，但并非一切如表面所示。2023年8月，我们看到在补贴削减前销量大幅提前，扭曲了同比比较。

电动车销量增长正在放缓

乘用电动车销量的同比变化

来源：BloombergNEF, MarkLines, Jato Dynamics

注：包括电池电动和插电式混合动力车。数据截至2024年9月。

在欧洲评估电动车需求现在很复杂，因为许多汽车制造商正在推迟推出更实惠的电动车型直到2025年，届时整个地区的车辆二氧化碳目标将再次收紧。汽车制造商在很大程度上已经符合今年的目标，并且没有太多动力去销售额外的电动车。

类似的情况发生在2019年，在2020年排放标准收紧之前——我们看到前一年电动车销售放缓，随后在后一年大幅增长。我们可能会在欧洲看到历史重演，汽车制造商正在准备更实惠的车型，比如新的雷诺5、现代Inster、菲亚特Grande Panda、斯柯达Epiq和大众ID2.all。

定价在欧洲仍然是一个问题，一些汽车制造商试图通过相对较低的销售量来收回其电动车平台的全部开发成本。例如，菲亚特500e的价格比标准菲亚特500高出近12,000欧元（13,000美元），尽管根据BNEF的分析，其电池价值仅约为3,000欧元。菲亚特500的内燃机版本价格不到19,000欧元。要求大众市场消费者为电动车支付超过60%的溢价从来就不是一个成功的策略。

向东看，中国仍然是全球电动车市场最大的推动力。今年迄今为止，全球每售出10辆插电式车辆中就有6辆来自中国，国内销售的电动车份额现在超过50%。9月份销量几乎增长了50%，市场没有放缓的迹象。因此，国际汽车制造商迅速被挤出中国市场。

不过，中国的数据旁边有一个重要的注释——大部分增长是由插电式混合动力车和增程电动车推动的，而不是推动过去增长浪潮的电池电动车。今年迄今为止，中国的零售电池电动车销量增长了18%，而总插电式销量增长了37%。

这或许是电动车放缓叙事中最实质的部分。全球电池电动车销量今年仍将增长，但由于中国的销售，增长速度慢于插电式混合动力车。

插电式混合动力车增长超过电池电动车扩张

按动力系统划分的年度乘用电动车销量

来源：BloombergNEF, MarkLines, Jato Dynamics

美国的电动车销量远远落后于欧洲和中国，但在第三季度仍创下纪录，初步数据显示约售出390,000辆车辆。

特斯拉的销量今年有所放缓，并降至美国所有电动车销量的50%以下，但这一空缺已被通用汽车和现代等集团的销量增长所弥补。本田的新电动车Prologue也销售良好。BNEF预计今年将有一个强劲的收尾，电动车销量将超过10%。

当事物快速变化时，阅读的不仅仅是头条新闻，深入了解数字是很重要的。电动车销售增长正在放缓，但销量仍在上升，今年将占全球汽车销售的20%。

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