欧盟汽车游说团体旨在推迟2025年排放目标两年 - 彭博社
John Ainger, Albertina Torsoli
监管宽松的空间很小，2025年的规则可能会加速行业内的产能重组。
摄影师：贾斯珀·朱宁/彭博社根据彭博社看到的行业游说团的草案提议，欧盟应利用紧急法规将其2025年对汽车制造商的排放目标推迟两年。
欧盟针对每辆车约95克二氧化碳每公里的车队排放规则将要求汽车制造商要么停止生产约200万辆汽车，要么面临可能高达130亿欧元（143亿美元）的罚款，乘用车和厢式车的罚款分别为130亿欧元和30亿欧元，这些估算来自于欧盟汽车制造商协会的草案，并被彭博社看到。
彭博社绿色州食品浪费禁令无效。除了马萨诸塞州太阳能动力公司因激增的太阳能电池板销售而获利参议院通过能源税法案，为太阳能行业提供支持太阳能动力公司在赢得加州合同后飙升“欧盟正面临由低消费者需求和来自第三国电动车制造商的不公平竞争造成的危机，这意味着欧盟行业将无法达到这些减排目标，”非正式草案中提到。
“欧盟行业别无选择，只能大幅削减生产，这威胁到欧盟数百万个就业岗位，损害消费者利益，并对欧盟的竞争力和经济安全产生不利影响。”
雷诺首席执行官兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席卢卡·德梅奥已经开始发声，提高人们对汽车行业面临的潜在数十亿欧元罚款的认识，原因是电动车需求放缓，这意味着大多数制造商将无法在明年之前满足更严格的欧盟二氧化碳规则。
在周六的一次法国广播电台采访中，他表示，欧盟委员会应该对即将到来的目标“有一点灵活性”。
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根据一位发言人的说法，ACEA尚未发布立场文件，也尚未对此事采取正式立场。雷诺的一位媒体代表拒绝发表评论。
欧洲汽车行业正陷入危机，面临来自中国的廉价竞争、高昂的能源成本以及削弱消费者对电动车需求的生活成本危机。同时，制造商需要为2035年在欧盟有效禁止内燃机汽车销售做好准备。
ACEA在9月12日的声明中表示：“欧盟汽车行业已在电气化方面投资数十亿，以将车辆推向市场，但这一过渡所需的其他必要条件尚未到位，欧盟的竞争力正在下降。”
根据草案，为使整个欧盟汽车市场符合更严格的2025年排放规则，乘用车和货车的电动车份额应约为20%至22%，而目前乘用车的电动车份额停滞在15%以下，货车则更低。
“这是一条艰难的道路，”消费者游说组织BEUC的能源运输和可持续发展副主任罗宾·卢斯说。但“这些目标是在六年前设定的。这一最后时刻的呼吁代表了行业中部分未能很好预见的情况。”
大众汽车公司，欧洲最大的汽车制造商，将是那些可能未能达到目标的公司之一。该公司本周在德国取消了三十年来的工作保护，因上周警告可能首次关闭欧洲最大经济体的工厂。
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从长远来看，欧盟计划在2035年前逐步停止销售新的内燃机动力车辆，并将在2026年对目标进行审查。
Jefferies分析师菲利普·霍乔伊斯本月在一份报告中写道，大众在遵守更严格的2025年二氧化碳规则方面处于欧洲汽车制造商中最差的位置。
监管宽松的空间有限，霍乔伊斯表示，2025年的规则可能会加速行业内的产能重组。
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