欧洲航空公司在绿色航空燃料方面超越美国航空公司 - 彭博社

法航-荷航去年在可持续航空燃料使用方面领先所有客运航空公司，达到了1.1%。

摄影师：内森·莱恩/彭博社

为了减少航空旅行对气候的巨大影响，全球各地的航空公司承诺消费大量更环保的航空燃料。但大多数航空公司落后于他们的承诺，根据彭博社对2023年企业环境报告的分析。

尽管许多航空公司承诺到本世纪末至少有10%的燃料来自更清洁的来源，但根据国际航空运输协会（IATA）的估计，可持续航空燃料或“SAF”的使用量从2021年的全球航空燃料的0.04%增长到2023年的0.17%。

航空公司在实现更清洁航空燃料目标方面远远落后

来源：国际航空运输协会，航空公司承诺

注：航空公司最常见的目标是到2030年实现10%的SAF

欧洲航空公司在美国及其他地区的竞争对手中遥遥领先。这部分是由于政府的强制性规定，欧盟要求航空公司从明年开始使用2%的SAF。其他国家也在跟进，包括英国、新加坡和不列颠哥伦比亚省。相比之下，美国采取了自愿的方法，政府为SAF提供丰厚的激励，但并不要求航空公司购买这种成本约为传统航空燃料三倍的清洁燃料。“有一个真正有意义的压力迫使[欧洲航空公司]使用它，”国际清洁运输理事会的燃料团队负责人尼克·帕夫连科说，这是一家非营利智库。“在美国，2050年净零排放的声明与对SAF的兴奋之间仍然存在一些认知失调，以及航空公司如果不需要的话，实际上愿意支付的价格。”DHL集团在SAF采用方面领先全球，去年其航空燃料中超过3%来自更清洁的来源。为了实现这一目标，总部位于德国波恩的货运承运商购买的低排放航空燃料超过了所有美国航空公司的总和。与其欧洲竞争对手形成鲜明对比的是，总部位于孟菲斯的联邦快递公司去年没有购买任何SAF，尽管承诺到2030年将30%的航空燃料来自更清洁的来源。

彭博社绿色印度尼西亚寻求更大生物柴油混合以减少化石燃料使用伍兹赛德与气候集团同意结束斯卡伯勒气体挑战非洲可可收成可能改善，但你的巧克力价格不会佐科威通过最后时刻的印度尼西亚内阁改组推动遗产与此同时，法航-荷航在去年以1.1%的可持续航空燃料（SAF）领先所有客运航空公司。这是美国领导者联合航空控股公司所使用的比例的六倍多，后者使用了大量宣传其追求更清洁航空燃料的努力。它使用了0.17%的SAF。“单靠胡萝卜——我认为它们并不那么有效，”都柏林城市大学商学院的航空管理教授玛丽娜·埃夫西米乌说。她鼓励各国政府使用激励措施和强制措施来推动SAF市场的发展。

几家美国航空公司的官员告诉彭博社绿色，他们致力于增加清洁燃料的使用。尽管可用供应有限，但行业官员表示，情况开始好转，他们指出美国政府的数据表明，今年上半年生产或进口的SAF数量是2023年全年数量的两倍。

“这正是我们一直希望的指数级增长，”美国航空公司协会的首席经济学家约翰·海姆利希说。但由于SAF仍然显著更贵，海姆利希补充道，强制措施将导致航空旅行的价格飙升。“这只会让航空旅行对所有客户来说变得更贵、更少，”他说。联合航空拒绝对SAF数据发表评论，而联邦快递的一位发言人在电子邮件中表示，清洁燃料生产的最近增长是市场在过去十年“波动起伏”中的一个好迹象。所有航空公司面临的任务依然艰巨。航空业占人类二氧化碳排放的约2.5%。但随着航空旅行的增加以及其他大型气候污染源（如发电厂和汽车）转向更清洁的替代品，这一数字预计将上升。电池驱动的飞机可能无法满足长途航班的需求，而氢动力飞机可能还需要几十年才能实现。这使得清洁燃料——由低排放源（如废弃食用油、动物脂肪和能源作物）制成——成为航空业[减少气候影响的主要希望。预计在未来几年将有数十个新的SAF工厂投入运营。钻石绿色柴油公司（Diamond Green Diesel）是瓦莱罗能源公司和达林成分公司之间的合资企业，表示其位于德克萨斯州的工厂每年可生产高达2.35亿加仑的SAF，预计将在今年年底前开始运营。](https://www.iata.org/en/programs/sustainability/flynetzero/)

但其他备受期待的清洁燃料来源遭遇了严重挫折。Fulcrum BioEnergy筹集了超过10亿美元用于将城市垃圾转化为液体燃料，但在5月裁员大部分员工并停止运营，正如首次报道的彭博绿能。这一严峻的局面让人对Fulcrum位于内华达州雷诺市的旗舰工厂以及其在印第安纳州、德克萨斯州和英国计划建设的垃圾转燃料设施的未来产生了疑虑。

新工厂的进展不顺促使国际航空运输协会（IATA）在今夏大幅下调了对未来可持续航空燃料（SAF）生产的预估，预计到本世纪末将减少近20%。与此同时，新西兰航空有限公司上个月放弃了其2030年气候目标，部分原因是低排放燃料的稀缺。

DHL去年从清洁来源获得了超过3%的航空燃料。摄影师：Krisztian Bocsi/彭博社清洁燃料的短缺使得DHL的市场领先数字更加引人注目。当该公司在2021年宣布加速减排计划时，承诺在未来十年内投入70亿欧元以实现这一目标。去年，这其中包括1.13亿欧元用于覆盖可持续航空燃料与传统航空燃料之间的额外成本。

“我们对自己所做的事情很认真，”DHL企业发展执行副总裁尹邹在去年接受彭博绿色采访时表示。“我们在地球的每一寸表面上寻找更清洁的航空燃料供应商，”他补充道。

DHL与其竞争对手相比并不富裕。去年它的利润约为40亿美元，与联邦快递相当。与此同时，联合包裹服务公司（UPS）去年产生了近70亿美元的利润，并承诺到2035年使用30%的可持续航空燃料，但并未披露其去年使用的清洁燃料量，仅将其描述为“无关紧要”。

一位UPS发言人在书面声明中表示：“供应仍然有限，尚未达到规模经济，这使得广泛采用的成本过高。”

对于都柏林的教授埃夫西米乌来说，这往往归结为领导这些公司的人的承诺。虽然有几家公司正在采取行动，但她表示，“一些航空公司更具反应性。直到他们被置于聚光灯下，他们才会采取行动。”