联合，英国航空公司寻找可持续航空燃料以实现零排放 - 彭博社

英国航空公司运营的客机在希思罗机场。该航空公司的母公司IAG SA已承诺到2030年将可持续航空燃料的使用量提高到10%。

摄影师：Jason Alden/Bloomberg在减少航空旅行对气候影响这一艰巨任务中取得了一丝进展，乔治亚州农村新建的工厂预计将于本月开始生产世界上第一批商用新型清洁喷气燃料。减少空中旅行对气候影响的一个曙光，兰扎喷气公司的2亿美元工厂将成为第一个将乙醇转化为与喷气发动机兼容燃料的工厂。该设施是全球许多努力之一，试图解决更清洁的航空旅行面临的最大问题之一：寻找和开发能够产生大量燃料而不会引发恶化气候和生物多样性危机的更清洁原料。

BloombergGreen渣打银行表示，适应性融资的时间不多了适应性是世界上未被宣扬的应对气候变化的工具敦促苹果就越南被监禁的气候活动人士发声澳大利亚养老基金对伍德赛德施加气候压力到目前为止，进展非常有限。生产新型更清洁燃料的努力需要数亿美元。但投资者一直保持谨慎，潜在的工厂经常遭受长时间的延误，并且难以投入运营。

“我们需要将规模扩大1000倍，” 国际航空运输协会零净排放过渡主管Hemant Mistry说道，该协会承诺航空业将通过使用大量更清洁的喷气燃料在2050年前消除其碳排放，

在其被称为自由松燃料的新设施，LanzaJet计划每年生产900万加仑可持续航空燃料（SAF）。从某种意义上说，这只是一个微小的进步：需要100个这样的工厂才能满足世界商业航空公司的贪婪需求的1%，这些航空公司去年消耗了900亿加仑的喷气燃料。

但这提供了清洁燃料行业希望走向的一个方向。大多数SAF今天来自动物脂肪和废油，这些相对稀缺。废食用油已被广泛收集用于道路运输，增长空间有限，而长期以来，一个强劲的市场一直将动物脂肪转化为宠物食品和洗涤剂的成分。环保团体警告说，航空业的强劲需求可能迫使这些其他行业转向对气候有害的成分，比如棕榈油。

更环保的航空仍然是一个遥远的幻影

在美国，可持续航空燃料的使用量需要到2030年增长122倍才能达到航空公司的目标

来源：环境保护局，政府问责办公室

这让航空巨头四处搜寻世界各地的替代品以实现其气候承诺。英国航空母公司IAG SA已承诺到2030年将其SAF使用量提高到10%。去年，它消耗了1760万加仑，占其总燃料的0.66%。虽然这只是一个微小的数量，但超过了美国航空公司。美国联合航空控股公司已领先于美国航空公司，但去年仅有不到0.1% 的燃料来自清洁能源。根据该公司美国可持续航空燃料副总裁Aaron Robinson的说法，IAG去年所有的清洁燃料都来自传统原料，如废油。

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但情况可能很快会改变。三年前，英国航空与LanzaJet合作，投资于Freedom Pines的建设，并在英国的一个清洁燃料设施上合作，他们希望该设施将于2028年投入使用。这两个工厂将采用被称为醇转喷气技术，该技术利用化学反应将乙醇升级为能够驱动喷气涡轮机的强劲燃料。国际航空集团希望今年晚些时候从乔治亚工厂消耗第一批可持续航空燃料。

“多样化很重要，”国际航空集团的罗宾逊说。“这就是为什么醇转喷气对我们相当有吸引力的原因。”

这可能会避开一些行业其他清洁燃料努力面临的棘手问题。在美国，航空公司正在倡导一些规定，这些规定可以使玉米乙醇有资格获得可持续航空燃料税收抵免。这是有争议的，因为美国近20年前颁布的可再生燃料政策导致该国约40%的作物被转化为燃料。

乔治亚州LanzaJet乙醇转可持续喷气燃料工厂的开幕典礼。摄影师：LanzaJet公司。这导致对玉米和其他作物的需求激增，促使不仅在美国而且在全球范围内进行土地利用变化。这些变化包括清理富含碳的草地和森林以种植更多作物，这抵消了基于玉米的乙醇的大部分气候效益。航空公司相信可以通过更少的气候影响来实现这一点，但怀疑者众多。

“这个行业需要绝对大量的燃料，”来自Possible的高级活动家Alethea Warrington说，Possible是一家总部位于英国的气候慈善机构，对可持续航空燃料持怀疑态度，并鼓励减少空中旅行。“无论你试图从哪里获取这些燃料，都会引发巨大的系统性问题。”

Freedom Pines最初将提供有限的气候效益，因为它将使用美国中西部的玉米乙醇来“解决问题”，LanzaJet的首席执行官Jimmy Samartzis说。随着它在三到六个月内开始运营，它将过渡到使用巴西的甘蔗乙醇，这对土地利用影响较小。根据美国环境保护局的数据，这样做将使温室气体排放至少减少一半，与化石喷气燃料相比。

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Samartzis表示，他们很快也将使用从废弃物产品（如玉米秸秆和其他农业残留物）中提取的乙醇。这应该会带来更大的碳节约，因为这些废弃物对于刺激可能损害气候的土地利用变化几乎没有影响。

L.E.K.咨询公司在去年关于可持续航空燃料市场的报告中预测，酒精喷气将超越当今的清洁燃料，成为下一个十年中期全球最大的可持续航空燃料来源。“这是一项经过验证的技术，而且有大量的农业和林业残留物，这些残留物与它非常匹配，”L.E.K.的高级合伙人兼可持续性副主席John Goddard说。

这并不是唯一的前进道路。像Nuseed和CoverCress Inc.这样的公司，后者由拜耳公司（Bayer AG）持有大部分股份，开始邀请农民在他们正常轮作玉米和大豆的间隙种植作物。这包括可以转化为生物燃料和动物饲料的卡里纳塔和植物。由于这些作物是在田地本应休耕时种植的覆盖作物，它们不会引发土地利用变化。但这些企业面临着从不情愿的农民到监管批准等一系列障碍。

“引入一种新作物并不是胆小之人所能做到的，”CoverCress首席执行官迈克·迪坎普（Mike DeCamp）说道，他补充说公司可能需要十年时间才能达到全面规模。由于其技术的潜力，该公司本周被评为BloombergNEF的先锋。用于培育和编辑植物基因以使种植作物更具盈利性。

一架联合航空公司的飞机在2023年1月在纽瓦克自由国际机场接受水炮致敬。摄影师：亚里斯蒂德·埃克诺莫普洛斯/Bloomberg到2040年代，戈达德和其他专家相信一种名为电力液体或电动喷气燃料的新技术很可能会超越市场上的其他产品，并减少土地利用变化的风险。这种燃料是通过将一股捕获的二氧化碳与氢分子结合，使用大量可再生能源来生产的。产出的是一种几乎没有气候足迹的液体燃料。

但障碍重重。捕获二氧化碳极为困难，而在全球各国政府争相脱碳的过程中，可再生能源并不多。据L.E.K.称，发电转液体燃料的成本几乎是传统喷气燃料的七倍。

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“这不足以完成项目的建设和施工，”LanzaJet的Samartzis说。

就Freedom Pines而言，需要一点帮助才能完成。2022年，突破能源公司提供了5000万美元的资助，以帮助项目顺利进行。

但如果Freedom Pines能够成功扩大规模，生产出数百万加仑的可持续航空燃料，那将大大激发投资者的兴趣，据不列颠哥伦比亚大学的生物燃料顾问和研究员Susan van Dyk表示。

尽管如此，她补充说，该行业在实现可持续航空燃料承诺方面还有很长的路要走，到本十年末需要将产量增加50倍或100倍。“我看不到2030年会发生这种情况，”van Dyk说。“我们只需要更多这些技术商业化并扩大规模。”