航班即将因减少航空旅行碳排放而变得更加昂贵 - 彭博社

乘客将不得不支付以抵消航空业的碳足迹。摄影师：Giuseooe Cacace/AFP/Getty Images全球航空业长期以来一直警告乘客，他们最终将不得不支付部分5000亿美元的航空业脱碳成本。这一时刻已经到来。

新加坡政府宣布对航空票价征税，以资助昂贵的可持续航空燃料购买，而邻国马来西亚已经授权航空公司从下个月起向乘客征收碳税。

在欧洲，航空公司今年将失去四分之一的免费排放配额，这是一系列减少的第一步，据估计已经导致机票价格上涨。

BloombergGreenRivian, Lucid Eye Record Lows as Ford Price Cut Fans EV ConcernsPolitical Rift Forces France to Drop Law for Energy TargetsUS Betting on Energy Shift to Stem Decades of Disappearing FarmsThe Airline Industry’s Biggest Climate Challenge: A Lack of Clean Fuel“我们已经进入一个新时代，”阿姆斯特丹ING Groep NV的交通、物流和汽车经济学家Rico Luman说。“飞行将变得更加昂贵。”

尽管各国的政策有所不同，但共同目标是清理一个依赖化石燃料运行了一个世纪的航空业。航空公司首席执行官担心，除非他们表现出他们现在就认真削减排放，否则他们将面临罚款、飞行限制，或者最糟糕的是完全停飞。

更高的票价

每个座位增加的燃料成本，适用于典型的短途、中途和长途航班

来源：国际民航组织环境报告

注：高成本情景反映了2020年用可持续航空燃料（SAF）替换国际航班上100%传统喷气燃料的估计增量成本。

可持续航空燃料是一种更清洁燃烧的液体，由废油或农业原料制成，是航空业实现2050年零净排放目标的主要手段。但这种新燃料供应短缺，价格可能是普通喷气煤油的两倍以上，航空公司别无选择，只能将成本转嫁给乘客。

生物喷气燃料样品瓶。摄影师：Dhiraj Singh/Bloomberg这意味着自疫情后航空业恢复后，乘客们一直受到飞机票价飙升的打击，现在他们还必须支付来抵消航空业的碳足迹。

“这种变化很昂贵，”新西兰航空有限公司首席可持续发展官Kiri Hannifin在本周的一次采访中表示。“我们确实需要开始与新西兰人谈论飞行的影响，为什么它具有影响力，为什么我们必须改变。”

新西兰航空希望到2030年可持续燃料占其总燃料消耗的约20%，这是全球范围内最雄心勃勃的目标之一。达美航空公司、国泰航空有限公司和澳洲航空有限公司等公司也制定了到本年代末实现10%目标的计划。

可持续航空燃料比普通喷气煤油要贵得多。摄影师：Nathan Laine/Bloomberg### 新加坡，马来西亚

可持续航空燃料可以将排放量减少高达80%。更环保的燃料对于减少长途飞行的排放至关重要，因为电动飞机的航程不足。氢推进预计几十年内不会产生实质性影响。

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随着时间紧迫，从日本和新加坡到欧盟和英国，航空旅行征费或购买或供应可持续航空燃料的强制性措施正在全球蔓延。这些措施旨在强制加速减排，并向绿色燃料供应商保证，他们的新产品将有购买者，尽管价格相对昂贵。

“自愿措施在很大程度上失败了，”国际清洁交通委员会研究主任丹·卢瑟福德（Dan Rutherford）说。最有效的政策是那些对所有航空公司平等适用的政策，而不是针对某个国家的航空公司。

例如，新加坡计划从2026年开始，所有起飞航班都将在喷气机油箱中装载1%的可持续航空燃料，到2030年将提高到3%至5%。根据航班长度和舱位等级的不同，征收的费用也会有所不同。根据该政策，2026年前往伦敦的经济舱航班价格将增加16新元（12美元）。

马来西亚将于4月允许飞往和离开吉隆坡的航空公司征收碳税，用于购买可持续燃料或资助碳抵消措施。该政策的细节出现在本月的一份本那马媒体报道中，后来得到了交通部的确认。

从下个月开始，马来西亚将允许飞往和离开吉隆坡的航空公司征收碳税。摄影师：Samsul Said/Bloomberg根据欧盟的ReFuelEU倡议，2025年，传统的喷气煤油必须与2%的可持续航空燃料混合，逐渐增加到2050年的70%。英国也计划明年开始强制使用可持续航空燃料。

乘客将要承担的不仅仅是燃料价格。购买新的、更节油的飞机的成本也会渗入票价中。澳航已经开始收到部分订单的下一代飞机，上周表示将提高大多数国内航线的票价，平均上涨2%至3%。

价格上涨

据ING的Luman称，今年欧盟航空业免费排放额度的减少可能会使伦敦至罗马往返航班的价格增加8欧元（$8.75）。他表示，根据当前碳价格，到2026年额外费用将超过30欧元。Luman警告称，很难孤立出政策的确切影响，因为其他因素，包括容量不足，也在推高票价。

国际航空运输协会计算出，航空业向零排放的过渡将需要到2050年投资高达5万亿美元。即使那些损失最大的人也承认，乘客无法逃避账单。

“我很痛心地提出旅客将不得不支付更多费用，”澳大利亚旅游与交通论坛首席执行官Margy Osmond在堪培拉举行的可再生航空燃料会议上表示。“航空业将会有额外成本。就是这样。”