波音得到了美国联邦航空局的支持参议院的斥责是徒劳的- 彭博社
Thomas Black
波音首席执行官大卫·卡尔霍恩迫切需要一位继任者。
摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg
当飞机以超过100英里/小时的速度起飞和降落时，每一秒都很重要。
摄影师：Wikus de Wet/AFP/Getty Images
招聘：一位具有动态、自我激励的航空航天行业高管，具有精益、高质量制造经验和在价值超过1000亿美元、拥有17万名员工的公司中扭转颓势运营的领导技能。候选人需要搬到西雅图，并且要能够在强烈的媒体聚光灯下不受攻击。作为每周80小时工作的一部分，申请人必须处理具有争议性的国会听证会，安抚愤怒的航空公司客户，以及驯服难以控制的供应链。候选人还将面对告密者、潜在的联邦刑事指控，以及在9月份可能有超过32,000名机械师在其主要工厂举行罢工的可能性。
Bloomberg观点最高法院的极右派面临言论自由问题“数字孪生”不再是科幻社交媒体不像吸烟。警告标签不起作用。我以前认为拜登不会影响犯罪率。我错了。有人愿意接手吗？到目前为止，波音公司还没有找到很多对这份工作感兴趣的人。
拉里·卡普，现任GE航空航天公司的重组专家，已经拒绝了，据《华尔街日报》报道。大卫·吉特林，Carrier Global Corp.首席执行官兼波音董事会成员，也拒绝了。
强有力的候选人不愿意冒险挽救波音并不奇怪。波音首席执行官大卫·卡尔霍恩同意在年底前辞职，并在周二再次为波音的失误道歉，面对参议员的盘问，他们似乎准备好重新审视在一月份一架客机的门塞飞行中脱落后揭示的制造缺陷。参议员们在参议院永久性调查小组听证会前推出了另一位告密者，参议员理查德·布卢门撒尔在CNN的采访中甚至表示“有越来越多的证据表明波音应该受到起诉。”
这场公开的马戏团对波音毫无帮助，波音是美国唯一的商用飞机制造商。有助于波音的是联邦航空管理局计划在公司的工厂增加更多的检查员，他们在幕后努力审查波音制造过程的每一个方面，包括查看供应商。联邦航空管理局已经指出了波音过去专注产量而非质量的问题，并试图改革公司的文化。“改变这种文化是一个多年的旅程，”联邦航空管理局局长迈克尔·惠特克本月早些时候在Politico峰会上表示。
从委员会成员们的口气来看，人们可能会认为只需一声手指响动就能扭转局势，但由于某种莫名其妙的原因，卡尔胡恩和波音的管理层似乎不愿开始行动。布卢门撒尔似乎认为，加速事情进展的方法是让司法部重新启动对五年前发生的两起明显悲剧性事故的刑事调查，这两起事故是由员工在软件修复方面的欺骗行为导致的，然后将与此无关的一月事故（其中螺栓未安装在门塞上）也算进去，这更多是关于疏忽。更多参议员希望参与其中。查克·格拉斯利上周表示，他正在启动一项国会调查，调查波音和联邦航空管理局。
既不是司法部，也不是参议院小组的九名成员会帮助波音度过这个艰难时期。每个人都应该清楚，公司需要帮助重新站稳脚跟，而不是在困境中遭到毫无必要的打击。波音不仅太大而不能倒闭，而且太重要而不能倒闭。除了是一个标志性的美国制造商外，全球航空业还依赖于欧洲空中客车公司（Airbus SE）这个大型商用飞机的唯一其他制造商。
在美国将大片制造基地割让给中国之后，如果允许商用飞机的组装转移到中国，这将是一场国家悲剧。现在，嘲笑中国制造的新窄体客机C919，已经在中国运载乘客，不再那么容易了。这只是中国努力成为商用飞机竞争对手的开始，从最近的历史可以清楚看到，中国政府愿意玩长期游戏来取胜。只需看看世界造船能力是如何在几十年间转移到中国，直到中国现在成为世界上最大的商用和军用船舶制造国。
参议院已经通过了2024年FAA再授权法案，为联邦机构提供了五年预算，以聘请检查员进入波音的工厂。这正在进行中。正如FAA管理者惠特克所解释的那样，改变波音的文化需要数年时间。将波音置于聚光灯下，并威胁起诉并不会加快这一过程。也许随着聚光灯逐渐熄灭，波音将能够聘请到完美的首席执行官，引导公司回归制造出优秀飞机的基本原则。
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在20世纪60年代和70年代，客机频繁撞山和坠毁。如今很少听到这类事故，因为飞机都配备了一种地面接近警告系统，当飞行员飞行过低时会发出警报。
快进到今天，所谓的跑道侵入，即飞机或车辆在机场跑道上错误位置，是导致事故和近距离擦身而过的安全问题。在正常年份，美国每年约有1,700起跑道侵入事件。这意味着每天有四起以上，尽管并非所有侵入事件都一样严重。联邦航空管理局将其分为五个等级，从事故到单个服务车辆错误停放而没有造成实际危险。根据联邦航空局的数据，去年美国发生了21起严重（A和B类）的跑道侵入事件或近距离擦身而过，是自2007年以来最多的。这是不可接受的，尤其是当存在可以帮助避免这些事故的技术时。当然，这归根结底是成本问题。但这也取决于联邦航空局官僚体系认证能够在另一架飞机在飞行路线上或者飞机准备降落在错误跑道上时警告飞行员的系统。这些系统现在正在开发中，这要归功于联邦航空局的要求，该要求要求大多数飞机在2020年之前发射一种被行业称为ADS-B的数字信号。