纽约市长亚当斯在里克斯监狱宣称取得进展，而监狱内的死亡案件数量不断增加 - 彭博社

里克斯岛，这座城市主要监狱综合体所在地，在设施内发生死亡事件后正受到越来越多的审查。

摄影师：Spencer Platt/Getty Images 北美繁忙的交通长期以来一直是都柏林市中心的一大特色。

照片由Artur Widak/NurPhoto通过Getty Images提供

巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一。

摄影师：Eric Feferberg/AFP/Getty Images纽约市长埃里克·亚当斯在周三的里克斯岛媒体简报会上强调了监狱综合体的进展，这是在今年已有第八名在押人员死亡之后，引起人们对该市问题严重的矫正系统的关注。

自2月底以来，里克斯岛已经从中收回了超过2,700支武器 — 大多数是自制的 — 和违禁品，这是改善了人员配备和战术搜查行动的结果，亚当斯在活动中表示。此外，自3月以来，刀割和刺伤事件减少了63%，而对工作人员的袭击事件导致使用武力的情况与去年同期相比下降了30%，市长表示。周二被拘留者的死亡标志着监狱管理局在两天内第二次发生死亡事件。根据《纽约时报》的报道，2022年纽约市已有九名被监禁的人死亡，其中包括一名在被释放几天后死亡的人。这些死亡事件发生在该机构开始实施为期五个月的计划，试图遏制其设施内的暴力和不安全状况。

阿尔伯特·德赖，51岁，在周二早上在曼哈顿贝尔维尤医院的监狱病房去世，据监狱管理局称。这之前，40岁的安尼巴尔·卡拉斯基略在6月20日凌晨在Rikers Island设施去世。该机构在一份声明中表示，目前尚不清楚两起事件的死因，两起事件均正在接受调查。

“监禁期间的任何死亡都是一场悲剧，听到这个人去世的消息令人沮丧，”监狱管理局局长路易斯·莫利纳在一份声明中说道。“得知亲人在监禁期间去世不仅令人痛心，而且极具创伤性。”

法律援助协会表示，监狱管理局拒绝提供关于德赖的基本信息，德赖是该非营利组织的客户，根据周二发布的一份声明，该协会寻求更多关于他去世情况的信息。周三，该组织批评亚当斯未对Rikers事件中在押人员的死亡“承担责任”。阅读更多： Rikers监狱替代计划使唐人街与纽约市对立

就在联邦法官批准该市修复Rikers监狱继续危机计划的一周后。法官劳拉·斯温在6月14日的命令中发现，监狱管理局的扭转计划包括具体的里程碑和衡量标准以确保问责，是处理监狱违反联邦权利问题的“最不具侵入性的必要手段”。

法律援助协会是2015年诉讼中的原告，该诉讼导致监狱系统受到联邦监督，抨击了这项计划，并表示有必要任命第三方接管人来管理监狱。“该计划存在重大缺陷，使其无法弥补持续存在的伤害，”该非营利组织在致法官的信中说。“虽然该计划可能提供了一份路线图，但城市已经表明，他们不愿意或无法沿着这条道路迈出必要的步伐。”

法官已经要求城市在11月之前执行该计划，并补充说，如果问题在秋季听证会日期之前仍然存在，她将重新开启关于将城市视为藐视法庭的对话。

在这里注册**CityLab每日新闻简报。

今年，都柏林将成为最新一座禁止车辆穿行市中心的欧洲首都。为了清理道路，净化其核心空气，爱尔兰最大的城市正在开始一个过程，重新规划中心街道，以便只有当私家车和商用卡车的最终目的地是市中心时才允许进入。

通过将仅仅是路过前往其他地方的车辆转移到更远的环城公路上，该计划承诺既缓解当前的交通拥堵，又允许创建新的步行街和广场，使得都柏林的中心区域成为一个更宜居的地方。该计划设定了在城市中心实现60%交通减少的目标。

用于实现这一目标的工具相当简单：利菲河两岸各有两个“公交大门”，阻止私家车辆过河，同时重新规划几条街道，使进入市中心的车辆沿着环路行驶，最终将它们引导回原路。

该提议呼应了其他欧盟城市正在实施的车辆限制措施，比如巴黎、阿姆斯特丹和里斯本。与其他城市领导人一样，都柏林计划的设计者们也借鉴了“15分钟城市”概念，旨在让居民在15分钟步行或骑行范围内即可到达所有主要目的地，这是一个关键目标。然而，尽管英国某些城市中心限制汽车交通的努力引发了愤怒的（并带有阴谋色彩的）反对声音，来自受害的汽车驾驶者，但都柏林的计划迄今为止得到了压倒性的公众支持。2月7日发布的一项公共咨询中，超过3500名受访者中有80%表示支持新的区域，这是对一个此前在进步城市政策声誉不佳的城市的明确支持。

对交通禁令的主要反对意见迄今为止一直很少。其中一项是由总部位于伦敦的吉尼斯品牌所有者百威英博公司提出的，他们警告称这些计划将扰乱从吉尼斯啤酒厂沿着利菲河至港口的“历史”卡车路线，尽管事实上啤酒木桶直到1961年才通过这条路线被驳船运输。

都柏林吉尼斯圣詹姆斯门酿酒厂的大门。摄影师：Hollie Adams/Bloomberg支持程度可能源于对都柏林许多地区状况的普遍担忧。市中心仍在从新冠疫情中恢复，随着一场部分由犹豫的返办公引发的衰退。虽然商店再次繁忙，但内部都柏林仍需要提升其整体吸引力和宜居感。其河畔仍然是一个被穿行交通主导的喧嚣之地，横跨一个经常没有树木的城市核心，其中三分之二的车辆仅仅是经过而已。

都柏林独特的街道规划 — 其中一些可以追溯到维京时代 — 并不是为机械化交通而优化的：即使在主要街道上，也有很多盲巷和空荡荡的死胡同。这种布局也加剧了最近的公共安全问题。都柏林最近发生了暴力犯罪的增加，并且处于爱尔兰严重的经济适用房危机的中心，不断加剧的不平等被视为导致2023年11月爆发极右翼骚乱的因素。骚乱之后，尽管中心都柏林仍然繁华，但即使是繁忙的街道在夜幕降临时也会显得紧张。今年1月，安全担忧导致当局关闭了利菲河岸附近的一条小巷（尽管已经有一项翻新计划在酝酿中）。

即使在新的交通目标之前，都柏林的城市重启已经开始，即使有（尽管已经延迟）连接市中心和机场的城市首条地铁线的计划。与此同时，禁止穿行交通应该使得实施一些长期以来备受期待的改善公共空间的想法成为可能 — 尤其是在美丽但拥挤的学院绿地创建一个公共广场，以及将议会街改造为宽阔的长廊，连接都柏林新古典主义市政厅和河流之间。

这些举措并不一定会让这座城市摆脱对汽车的依赖。透过交通可能会被转移到穿越住宅区的内环路上，而该市仍预测到2042年都柏林大都会的汽车总体模式份额仍将为42%。这比2016年汽车占据的52.4%有了显著改善，但仍远远落后于像阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等更大城市。其他积极影响包括减少车辆排放和污染，以及通过使步行和骑行变得更加便利而带来的公共健康益处。

到目前为止这些计划所引发的热情也显示了可能发生的重要转变：都柏林人表达了对更清洁、更绿色、更具吸引力的市中心的支持 —— 他们似乎愿意放弃驾车穿越市区以实现这一目标。

谈到应对气候变化，每一点都很重要。至少，这是去年夏天在巴黎一个地铁站进行的一个小型测试项目背后的想法，这个城市是世界上第一个签署了法律约束力的气候协议的地方。世界上第一个具有法律约束力的气候协议就是在这里签署的。

在巴黎市中心的Miromesnil站通过闸机的通勤者驱动了小型涡轮机，将动能转化为电能。在为期两天的试点项目中，有2.7万人通过了六个闸机，这只是法国首都每年使用地铁系统的15亿多名乘客中的一小部分。产生的能量微乎其微，但根据该项目负责的西班牙能源公司Iberdrola SA的说法，如果在整个城市的地铁网络中安装这些涡轮机，它们每年可以产生136兆瓦的电力，节省3万吨二氧化碳。

在这里注册 CityLab每日新闻简报。

由于成本太高，地铁系统的升级不会很快发生，但这次试验表明了新兴的气候理念。Iberdrola与法国工程学院JUNIA的学生合作设计并安装了试点项目的小型涡轮机。该学生现在正在致力于开发更具可行性的技术未来版本，可以在巴黎、马德里、圣地亚哥等地的地铁中使用，项目中的四名学生之一Victoire Talleux表示。

在为期两天的试点项目中，有27,000人穿过了Miromesnil地铁站的六个闸机。摄影师：Julien Hay“如果我们将一个物体转变成自主能源发生器，我们的碳足迹可以比今天低得多，即使每个单独的物体并不产生大量能源，” Talleux说。Miromesnil地铁站的闸机为地铁站内的标识供电，但未来项目产生的能源可以被更广泛地使用。

该项目是巴黎讨论的数十个想法之一 — 巴黎已经从工业化前升温了2.3摄氏度 — 旨在过渡到更清洁的能源并更有效地利用其能源资源。其他计划包括 利用塞纳河的水 创造一个“冷却网络”，减少“城市热岛”的影响；或在Vincennes森林中创造一个由非饮用水供应的新河流，该水已经供应该地区的湖泊和河流。其他项目设想重新开放Bièvre河，该河在20世纪初被覆盖，或者 在重建的巴黎圣母院广场上添加植被。

巴黎是世界上少数几个计算其领土碳足迹的城市之一，包括空中交通排放和居民消耗的食物。2021年，该市的碳足迹为18.4百万吨二氧化碳，比2004年减少了35%。11月公布的新气候计划旨在到2050年实现碳中和，措施包括承诺到2040年使用100%可再生能源为所有市政公共设施供电，并在2030年淘汰所有内燃机动车辆 — 包括垃圾车和救护车。

在巴黎，交通拥堵导致的二氧化碳排放占13%，因此该市正在增加更多的自行车道，为Velib共享自行车系统增加新站点和3000辆自行车。该市正在推进大广场如特罗卡德罗、伊纳和协和广场的步行化，并增加专用于公交车、出租车和拼车的车道数量。在今年夏天举办奥运会后，巴黎计划在市中心实施有限交通区，只允许步行者、骑自行车者、公共交通和特定授权车辆通行。

在巴黎，交通拥堵导致的二氧化碳排放占13%，因此该市正在增加更多的自行车道。摄影师：Benjamin Girette/Bloomberg随着该市朝着气候目标迈进，一些关键主题已经浮现。与法国其他地方一样，节约能源，特别是通过给建筑物加绝缘层，变得至关重要。建筑物是法国首都二氧化碳排放最大的来源，占比高达72%。这些排放大部分来自于供暖建筑物所使用的“能源燃烧”。

巴黎标志性的哈斯曼式建筑——带有石质外墙、灰色锌屋顶、阳台和法式窗户——是巴黎标志性身份的重要组成部分，也赋予了这座城市其美丽的外观，但这些建筑的绝缘性能非常差。在冬季保持室内温暖，在夏季保持室内凉爽仍然具有挑战性。巴黎的每两栋建筑中就有一栋超过一百年历史。

该市的目标是到2050年将所有现有建筑翻新为“低能耗”，首先从政府办公楼开始，包括位于巴黎市中心的市政厅。对于住宅建筑，目标是到2030年将排放量比2004年水平减少约43%。这包括每年翻新5000个社会住房单位和4万套私人住宅或公寓。该市计划建立一个系统，让低收入家庭可以在几乎没有成本或很少成本的情况下对他们的生活空间进行生态现代化改造。

2023年，巴黎郊外的一座住宅楼正在进行隔热工作。摄影师：Arnaud Paillard/Hans Lucas/Redux在巴黎的努力是在全国范围内推出类似措施的背景下进行的。在整个法国，人们有财政激励措施来使住宅和企业更加节能，然而根据法国自然环境协会（FNE）的能源网络负责人Michel Dubromel所说，这个过程还不够用户友好。

“政府建立了一个非常复杂的财政体系，人们不理解，”他说。“由于热力翻新需要花钱，人们不愿承诺。”

该国还计划到2030年将可再生能源产量翻倍至40%。巴黎基础设施咨询公司的主任Lamis Aljounaidi在一次采访中表示，由于法国的核电网络，法国已经比邻国更少依赖化石燃料，使其二氧化碳排放量相对于经济规模较低。

“但是我们所有的核电站都开始老化，需要被替换，”她说。

翻新核电站需要时间和资源，这可能会从其他形式的可再生能源中获得资金，Dubromel说。他说，与当前的中央化系统不同，风能、太阳能和水力发电将需要分散化，并由地区和地方当局监督。

其他项目计划重新开放比埃夫尔河，该河在20世纪初被覆盖。来源：Sepia Times/Universal Images Group Editorial/Getty Images2004年至2021年间，巴黎的能源消耗下降了15%，当地可再生能源产量从2.3%增加到7%。为了使法国首都在2050年成为100%可再生能源城市，巴黎计划利用光伏太阳能、太阳热能、地热能、废热回收和水热热能。

然而，在国家层面上，情况发展不够快，法国可持续发展和国际关系研究所（IDDRI）的能源转型协调员安德烈亚斯·吕丁格表示。法国政府在议会中没有绝对多数，没有出台强有力的与气候相关的立法，这减缓了转型进程，阻碍了提案的实施。他说，一项禁止燃气锅炉的计划被政府拒绝，政府还推迟了某些措施以建立低排放区。

“政府在实施更多监管措施方面遇到困难，”他说。“但试图说服人们我们可以在没有一些激烈措施的情况下度过这一切是一厢情愿的。”