都柏林将建设首条地铁线，共设16个车站 - 彭博社

计划中的St. Stephens Green地铁站完工后可能会是这样。

来源：爱尔兰交通部

经过数十年的辩论和延误，都柏林正计划建设其第一条地铁线。

这条主要地下线路将连接都柏林市中心和最北部的郊区，共有16个车站，全长19.4公里（13英里）。这条被称为MetroLink的地铁线路将能够在满载时每小时运送多达20,000名乘客。它还将在都柏林机场设有一个站点，这也将使该市摆脱一个可疑的荣誉 —— 成为西欧主要城市中唯一没有铁路或地铁连接到机场的城市之一。

随着爱尔兰政府本月批准了商业方案，并计划在下一个十年初完成，MetroLink可能会大大降低都柏林对汽车的高度依赖。截至2020年，根据德勤的城市移动指数，该市内所有出行的59%是通过私家车，仅有15%是通过公交车、轻轨或火车。

对于进出城市的通勤者来说，情况要好一些 —— 在2019年，超过一半在早高峰时段进入市中心的通勤者使用公共交通工具，另有18%选择步行或骑自行车 —— 但现有的市郊铁路服务存在多个空白和瓶颈。都柏林主要分隔的两线轻轨网络，即Luas，在城市北部覆盖较少，而事故或道路施工可能导致从机场出发的公交车行驶缓慢。MetroLink可以填补这些空白，为都柏林提供一个更加连贯的公共交通网络，减少对道路拥堵的脆弱性。

尽管有这些好处，但该线路花了很长时间才达到目前的阶段，其规划过程仍未最终确定。这个想法最早是在2000年认真提出的，当时出现在爱尔兰的国家交通战略中，但由于行政纠纷而被搁置，并受到2007年至2008年全球金融危机的拖累。当项目重新启动时，更多时间被耽搁在改变有关其路线和范围的决定上。即使从现在开始流程顺利进行，建设可能要等到2025年才会开始。

获得批准的困难部分原因在于成本。政府目前的暂定成本估计为95亿欧元，这笔款项将被137亿欧元的收益轻松抵消，尤其是在城市北部的芬加尔已经是增长最快的县。即便如此，这只是一个大致的数字，商业案例估计成本最终可能上升到122亿欧元。对于一个只有500多万人口且自千禧年以来已经经历过一次重大衰退的国家来说，这不是一个轻率承担的项目。

对于是否需要地铁也存在犹豫不决。在20世纪末出现增长乏力甚至负增长后，都柏林的城市人口仅在20年前才超过100万居民。对于一些批评者来说，建设地铁系统似乎更多地关乎都柏林渴望成为大城市，而非其市民实际需求。

即便如此，这座城市在过去的二十年里发展迅速，人口现在已经超过140万。与此同时，大部分的发展都是低层、低至中等密度的扩张，这种扩张不容易或者高效地通过铁路连接。随着都柏林的人口预计会继续增长，现在似乎是时候为这座城市配备更符合欧洲其他地方的交通网络了。