大众汽车在2025年面临严峻挑战，因为它在与中国的比亚迪、小米竞争中苦苦挣扎 - 彭博社

大众汽车正在更新受欢迎的燃油发动机车型，但在2025年没有新电动车推出。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg大众汽车在2024年表现不佳，销量下降，欧洲最大的汽车制造商甚至提出关闭德国工厂的可能性。今年可能会更糟。

由于其同名的VW品牌在2025年没有新电动车推出，制造商的交付风险再次下滑，关键产品因软件开发延迟而推迟。在中国，问题最为严重，BYD等制造商凭借经济实惠的电动和混合动力车型占据主导地位。在美国，特朗普当选总统威胁提高关税，而大众汽车仍未提供美国消费者喜爱的任何皮卡车型。

彭博社超级驱动随着电动自行车在纽约市的兴起，一些人呼吁加强监管梅赛德斯准备推出可以与谷歌人工智能对话的汽车宝马因刹车故障召回后销量下滑，中国需求下降特斯拉首次超越奥迪成为全球汽车销量第一大众汽车产品线的空缺使首席执行官奥利弗·布鲁梅的重组工业巨头的努力变得复杂，该公司正面临产能过剩和竞争加剧。尽管布鲁梅去年与工会达成协议以降低德国的成本，并寄希望于与Rivian Automotive Inc.和小鹏汽车的合作来增强大众汽车在美国和中国的产品，但这些新车型要到本十年晚些时候才能上市。

大众汽车的新关键车型要到明年才能上市

来源：大众汽车股份公司，彭博社报道

“在接下来的一年左右，大众被迫向新客户销售旧技术，”位于汉堡附近的汽车分析师马蒂亚斯·施密特说。“这将会很困难。”

大众汽车仍然从其受欢迎的内燃机车型中获得丰厚利润，但其对全电动车的押注并未如预期般顺利。由于客户对逐渐减少的补贴和不完善的充电基础设施感到失望，欧洲的销售停滞不前，美国的销售也在下滑。制造商通过比计划晚几年推出首款电动车型以及软件故障，进一步加剧了这种不景气。

奥利弗·布鲁梅在2023年4月于北京的一次活动中。来源：彭博社在中国，作为大众汽车的一个关键利润驱动因素，豪华电动车市场未能起飞，影响了其高端品牌（包括奥迪的Q8 e-tron和保时捷的泰坤）的前景。在大众市场，大众汽车正努力与比亚迪、蔚来汽车和小米竞争，这些公司的价格极具竞争力的插电式汽车配备了大屏幕和先进的语音识别技术。该制造商还没有提供任何在全球最大汽车市场中变得流行的增程电动车。

“大众汽车的主要问题是产品，”伯恩斯坦的分析师斯蒂芬·赖特曼说。“他们拥有电池电动汽车的生产能力，但人们并不买账。”

斯特兰蒂斯公司计划在今年推出新的电动模型，包括吉普大瓦根和菲亚特大熊猫，因为它希望在美国和欧洲重新夺回市场份额。雷诺公司则押注于对新型经济型电动车的需求，包括雷诺4。宝马公司正在进行多年来最大的改革，推出其Neue Klasse电动车系列，首款是一款中型SUV，配备跨越挡风玻璃的屏幕，预计在需要充电之前可行驶约800公里（497英里）。量产预计将在今年在匈牙利开始。

大众ID.3在公司位于茨维考的工厂的生产线上。摄影师：克里斯蒂安·博奇/Bloomberg布鲁梅正在采取措施填补大众汽车的产品组合空白。大众品牌在11月 开始生产泰龙，这是一款大型SUV，也作为插电式混合动力车出售，预计今年开始交付。该集团正在更新受欢迎的燃油车型，包括大众T-Roc和奥迪Q3，并准备交付斯柯达Elroq，这是其最经济实惠的电动SUV之一。在欧洲，大众汽车凭借其汽油动力车型的强劲需求成功捍卫了市场份额。尽管施密特表示，大众品牌的形象仍因早期的失误而受到影响，但其车载软件已大幅改善。

分析师认为可能会改变游戏规则的下一代车型——包括一款价格低于25,000欧元的电动车ID. 2all——将于2026年开始交付。当预览这款车时，大众汽车表示它将与高尔夫车型一样宽敞，并且与波罗车型一样实惠，这两款车型自1970年代中期推出以来，累计销量超过5700万台。

在中国，大众汽车计划从明年开始重新夺回市场份额，当时与小鹏汽车合作开发的车辆将进入展厅。布鲁梅承诺这些车辆将包含更符合当地口味的技术。该集团计划到2030年在中国每年销售400万辆汽车，较去年的293万辆有所增加。

“新车型的推出是一个解决方案，但保持我们广泛的产品组合同样重要，”大众汽车发言人斯特凡·沃斯温克尔表示。“在过去几年中，我们努力工作，拥有真正优秀的高性能软件和高质量的车型。”

在美国，如果特朗普领导的白宫实施更高的关税，业务将变得更加复杂，大众汽车正在通过其复兴的Scout品牌准备皮卡和坚固的SUV。这一品牌计划提供电动、混合动力和增程电动车选项，但这些车型要到2027年才会推出，它们的受欢迎程度最终可能取决于是否有激励措施来降低其大约60,000美元的标价。

一面写着“我们的工厂，我们的地区，我们的未来”的工会横幅，2024年9月在兹维考的大众汽车工厂外。摄影师：伊奥娜·杜茨/彭博社不确定性也在大众汽车的家门口袭来。德国正经历两年的衰退，并为2月份的快选举做好准备。2024年，欧洲最大经济体的电动车销售暴跌，布鲁梅警告称，该国的条件不足以让工业公司抵御更激烈的竞争。伯恩斯坦的雷特曼表示，大众汽车的工会协议旨在减少德国的产能和劳动力成本，仅仅是一个开始。

“削减成本是好事，但也要找到让你的产品更好销售的方法，”他说。