韩国在济州岛致命空难后审查机场跑道墙 - 彭博社

济州航空公司2216航班在务安国际机场的残骸。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg韩国计划在一架试图紧急着陆的飞机在一周多前撞上某些机场跑道尽头的混凝土墙后，审查这些混凝土墙，导致机上几乎所有人遇难。

交通部长朴相宇在周二的简报会上表示，相关部门将改变所有当地机场的混凝土结构，这些结构是为了支撑所谓的本地化仪器而设计的，这些仪器安装在跑道尽头的杆子上，用于引导飞机着陆。

“无论墙体是否符合规定，我们都会立即以更考虑安全的方式进行改进，”朴说。他没有提供政府打算如何实施这些变化的细节。韩国交通官员之前曾表示，这些设备是根据当地规定建造的。

这一决定是在当局寻求向旅客保证航空安全的背景下做出的，此前济州航空有限公司的2216航班在12月29日上午造成179名乘客遇难。改变机场基础设施的决定是韩国政府自悲剧发生以来宣布的第一项行动。

这起致命的事故发生在波音公司737-800飞机（737 Max的前身）在务安国际机场坠毁，仅有两名幸存者。该飞机在未放下起落架的情况下试图紧急着陆，腹部滑出跑道并在撞击混凝土结构后爆炸。事故发生在机场控制塔警告飞行员鸟击风险的几分钟后。

随着韩国官员对坠毁事件的调查，他们的 重点 放在了跑道尽头的混凝土顶堆上。虽然其他国家使用相同类型的天线来引导进场飞机，但这些天线设计为易于折断，以避免像济州飞机那样的致命撞击。

韩国警方上周突袭并 搜查 办公室和务安机场，此前专家对机场的设计提出了质疑，特别是混凝土顶的堤岸。

联合调查小组还包括来自美国国家运输安全委员会和波音公司的专家。飞机的发动机制造商是通用电气公司与赛峰公司的合资企业，调查小组负责人李承烈在简报中表示，在两台发动机之一中发现了一根羽毛。他表示，调查小组仍在寻找撞击飞机的鸟类种类，以及第二台发动机是否也可能遭遇鸟击。

官员们计划分享从残骸中恢复的驾驶舱语音记录器的一些记录。该设备包含了飞行员在最后两个小时内的通信和发动机噪音的录音。

另一个关键证据，飞行数据记录器跟踪飞行的重要参数，如高度、航线和发动机在电源系统开启时的状态，已被送往美国进行修理。调查人员表示，从记录器中下载、解码和分析数据可能需要至少一周的时间。

李表示，现在下结论是什么导致了坠毁还为时尚早，团队将等待来自两个记录器的数据以做出判断。在调查的这个阶段，他们假设至少有一台发动机发生了鸟击，基于公众分享的视频资料，李说，尽管他们尚未得出鸟击也导致发动机关闭的结论。