韩国调查机场设计，因为坠毁调查转向墙壁 - 彭博社

调查人员在2023年12月30日，韩国务安郡务安国际机场的济州航空2216号航班坠毁现场。

摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg韩国当局正在调查该国最严重的民航事故现场的机场基础设施，因为人们对跑道尽头的混凝土墙在灾难中所扮演的角色产生了疑问。

交通官员在周二的简报会上表示，他们将评估该混凝土结构是否违反了任何规定，该结构支撑着一系列用于引导飞机在务安国际机场降落的天线。早些时候，同样的官员表示，该结构——被称为定位器——是根据国际标准放置在跑道199米的安全区域外。

关注点转向定位器的角色，因为国际安全专家质疑周日的坠毁事件（造成179人遇难）是否因该结构的定位以及部分由混凝土构成而加剧。强烈的冲击导致飞机爆炸，可能是大多数遇难者的死因。济州航空公司的飞机。

2023年12月29日务安国际机场受损的天线阵列结构。摄影师：Chris Jung/NurPhoto/Getty Images这起悲剧涉及一架波音公司737-800飞机——Max的前身——由济州航空运营。该飞机在周日清晨滑行至跑道底部并撞上墙壁后起火。飞机着陆时，机翼襟翼和副翼似乎没有展开，这本可以减缓其速度，且起落架未展开。

但是，根据安全专家的说法，最大的问题之一是为什么混凝土顶的土堆被放置在跑道的尽头。专家表示，其他国家，如美国、加拿大和欧洲国家，使用相同类型的天线，但它们的设计是为了容易破碎，以避免这种情况。此外，设备位于土堆顶部也是很少见的。

“没有理由把它们放在混凝土上，”安全操作系统有限公司的总裁兼首席执行官约翰·考克斯船长说。“如果没有那个混凝土屏障，这起事件的严重性将会大不相同。”

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韩国的规定要求跑道安全区内的任何设施或设备应由易于破碎的材料制成，以最小化对飞机的危险。但这些规则不适用于务安机场的天线结构，因为它位于安全区域之外。

杰夫·古泽蒂，前美国 联邦航空管理局的事故调查负责人，也质疑为什么使用如此刚性的结构来容纳天线阵列，并表示机场的标准可能会受到调查人员的仔细审查。

古泽蒂和考克斯还怀疑这架低成本航空公司的飞机的两个引擎在着陆前可能已经失效，因为机翼襟翼和起落架没有伸出，这表明飞机已经失去所有动力。他们表示，可能是两者都被鸟击中，或者其中一个严重受损，然后机组人员错误地关闭了第二个引擎。

紧急着陆

还有其他事件发生过，飞机在腹部着陆，但没有导致死亡或很少死亡，包括2009年的“哈德逊奇迹”，一架美国航空的航班在被一群鹅撞击导致两个引擎失效后，安全降落在哈德逊河。1989年，一架由 皮德蒙特航空公司运营的飞机在主起落架卡住后，能够安全降落在北卡罗来纳州的格林斯伯勒。两个事件都没有导致任何死亡。

一架 印尼鹰航的航班在2002年于一场严重雷暴中两个引擎熄火后，在一条河流中进行了受控着陆，导致一人死亡。

韩国当局正在处理这架飞机的两个黑匣子或飞行记录仪，这将为飞机坠毁前的最后时刻提供更多信息。有关当局周二透露，飞行数据记录仪缺少一个关键组件，这可能会延迟调查。

韩国调查人员还得到了由美国国家运输安全委员会领导的团队的协助。

“现在还早，”考克斯说。“让我们获取两个记录仪的读数。这将讲述飞行的故事。”