东海岸码头工人不需要特朗普的帮助，但亚马逊工人需要 - 彭博社
Thomas Black
自动化不是敌人。
摄影师：斯宾塞·普拉特/盖蒂图片社
当当选总统唐纳德·特朗普抨击将工厂迁往中国和墨西哥等低成本外国的公司时，他触及了工人们的不满情绪。这种希望重建美国制造业基础的立场在宾夕法尼亚州、威斯康星州和密歇根州等关键摇摆州找到了共鸣，这些州在总统选举的结果中起着重要作用。
特朗普对美国制造业的立场恰逢其时，因为它与一种流行的思想相一致，即主张为当地市场进行本地生产。在大多数有人居住的大陆上拥有多个生产基地，可以巩固供应链并有利于环境，因为商品不需要通过耗油的船只和飞机在全球运输。更具成本效益的本地制造的关键之一是自动化设备，它减少了令人厌烦的重复工作，并降低了生产商品的整体成本中的劳动力成分。换句话说，自动化正在为美国工人创造更多的本土产品，同时保持价格竞争力。
彭博社观点下一个针对的伊朗代理是胡塞武装了解日本的侘寂和自助Netflix的父母假期反复无常显示这只是公关阿拉斯加航空需要增长。捷蓝航空将是完美的选择。这就是为什么特朗普在Truth Social上的声明支持支持东海岸码头工人联合会坚决反对自动化是错误的原因。国际长岸工人协会的成员并不面临将工作转移到低工资国家的危险。这些并不是被贪婪的外国拥有的国际公司挤压的经济困境工人。相反，45,000名码头工人对他们所做的工作拥有垄断权，即卸货和装货。他们的影响力超出预期，因为仅仅几千名工人就能扰乱$21亿美元的每日货物并推高运输成本。这就是为什么他们能够在接下来的六年中谈判获得62%的加薪。然而，创造经济混乱的能力使得工会在威胁于1月15日恢复罢工的情况下，要求在劳动合同中加入反自动化的条款，这将关闭从缅因州到德克萨斯州的港口。
尽管受到特朗普的压力，美国海事联盟，代表码头工人的雇主，不应该在支持安装半自动化货物处理设备的问题上退缩。
这些工人现在想要将低效的流程固定下来，这使得码头工人的工资膨胀。他们希望东海岸的港口进一步落后于同行，通过排斥技术和行业的自然进步来实现。这只会导致通过东海岸进口和出口的商品成本上升。随着时间的推移，更多的商品将通过西海岸、加拿大和墨西哥的港口运输，并通过火车和卡车运送到全国各地。
港口的所有者通常是政府实体，例如纽约和新泽西港务局或乔治亚港务局，将受到伤害。在港口运营码头的大型国际公司将通过提高费率将成本转嫁给零售商、制造商和其他运输商品的人。这些运输商则会吸收额外的成本或将其转嫁给消费者。码头工人希望继续使用打字机而不是个人电脑进行办公室工作。这保留了很多工作，但在世界不断向前发展并采用现代高效工具时，这在某种程度上变得荒谬。
如果特朗普真的想帮助工人，也许他应该更多地支持寻求组织 亚马逊公司 仓库和送货司机的工会。他应该比较亚马逊设施工人的小时工资和福利套餐与在联合包裹服务公司仓库工作的团队工会成员的工资。这是他会看到基本相同工作之间工资和福利真正差异的地方。下次特朗普与杰夫·贝索斯交谈时，他可以讨论这个工资差距以及亚马逊为何强烈反对工会。（值得注意的是，UPS在采用自动化和新技术方面一直处于领先地位，这使得这家已有117年历史的快递公司能够与非工会竞争对手如联邦快递公司和亚马逊保持同步，甚至实现更高的利润率。）
码头工人没有工资差距。他们在西海岸的同行也有很高的薪水和福利。不同之处在于，西海岸的工会码头工人并不试图阻碍进步的步伐。特朗普选错了战斗。
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