梅赛德斯电动复兴的希望寄托在超高效的CLA轿车上 - 彭博社
William Wilkes
梅赛德斯-奔驰在德国斯图加特的eCampus电池研究中心于七月开幕时展示的概念CLA车型。
摄影师：亚历克斯·克劳斯/彭博社 感谢阅读 超驱动*，彭博社关于汽车世界未来的通讯。*
高风险电动CLA
梅赛德斯-奔驰正在押注一款入门级轿车将重振其 疲软的表现，以应对日益激烈的开发大众市场电动车的竞争。消费者是否能接受其价格将对其成功至关重要。
随着在包括 中国 和 欧洲 等关键市场的销量下滑，梅赛德斯正在揭示更多关于其全电动CLA的信息，旨在打消人们对其在特斯拉和比亚迪面前已经无望落后的看法。凭借超轻的底盘、低阻力系数和用于车厢控制的热泵，梅赛德斯承诺提供卓越的效率和高达750公里（466英里）的续航里程。
彭博社超驱动大众汽车首席所有者警告可能面临高达200亿欧元的减值特斯拉股价在六周内飙升至创纪录的5150亿美元通用汽车宣布放弃玛丽·巴拉的500亿美元机器人出租车梦想瑞典在斯堪的纳维亚汽车销售的电动车热潮中被抛在了后面然而，关于CLA的销售前景仍然存在疑虑，价格可能是一个关键障碍。梅赛德斯暗示这款车的起售价将在约50,000欧元（52,445美元）左右，远高于特斯拉的40,970欧元的Model 3轿车。到目前为止，该公司在说服买家接受效率指标的价值方面遇到了困难，其旗舰EQS轿车——被誉为世界上最具空气动力学的量产车——证明是一个 重大失败。
对首席执行官奥拉·凯伦纽斯来说，风险很高。梅赛德斯今年已发出两次盈利警告，暴露了他将汽车制造商进一步向高端市场转型策略的局限性。随着其EQS和EQE豪华轿车的销量下滑，梅赛德斯需要一款畅销电动车来提升其股价，并说服汽车界它能够跟上步伐。作为该品牌明年唯一的新电动发布，CLA将被寄予厚望，以满足 更严格的欧盟排放标准。
“梅赛德斯需要这款车的销量，”伯恩斯坦的股票分析师斯蒂芬·赖特曼表示，他对该汽车制造商的股票给予了买入评级。
奥拉·凯伦纽斯与一辆伪装的CLA轿车。来源：梅赛德斯-奔驰通过CLA，梅赛德斯正在利用其在机械工程和金属加工方面的传统优势，这使得关于这款车的讨论远离了电池和数字技术，而这些领域中中国和美国制造商处于领先地位。
使CLA更高效的一项创新是其驱动单元中包含两个齿轮，这种方法是保时捷在其电动Taycan车型中采用的，而其他制造商往往避免使用。电动机从一开始就能产生巨大的力量，这消除了对沉重齿轮的需求，并允许车辆更轻。
当车辆速度超过每小时110公里时，梅赛德斯的两个齿轮中的一个会启动。较高的齿比用于较低的速度。
“通过两个齿轮，我们可以在极宽的范围内实现高效率，”梅赛德斯电驱动系统项目负责人Christian Pfeffer说。没有特定的速度会导致多片离合器和爪子换挡——车载计算机会不断计算哪个齿轮更高效。“这取决于负载、所选驾驶模式以及电池电压等因素。”
甚至车内的加热系统也经过优化以提高效率，使用空气交换热泵从动力系统和电池中捕获热量，与传统的电阻加热器相比，显著减少了能耗。
然而，与1980年代不同，当时竞争对手花了近十年时间才采用梅赛德斯及其共同开发者罗伯特·博世首创的防抱死制动系统，热泵并不是一个独特的卖点——起亚最新的电动车已经采用了类似的技术。
充电创新可能也会面临突出困难。CLA将采用新的800伏电气架构，梅赛德斯表示这将使其在15分钟内充电达到400公里的续航。虽然高电压架构最初随着起售价超过100,000欧元的保时捷Taycan的推出而出现，但此后它们也出现在更实惠的车型中，例如起售价约为36,400欧元的现代Ioniq 5，这是一款跨界SUV。
自2013年推出以来，CLA在寻求高端品牌的城市专业人士和年轻家庭中颇受欢迎。然而，由于主要市场家庭预算受到压力，CLA可能面临难以突围的迹象。
“在中国，它将有一个高端的价格标签，”伯恩斯坦的Reitman谈到CLA时表示。“然而，它正处于竞争最激烈的细分市场。”
新闻简讯
在您离开之前
与会者在卡塔尔多哈的日内瓦国际汽车展上围绕迈凯伦750S超级跑车进行揭幕。摄影师：克里斯托弗·派克/彭博社购买超级跑车常常让富裕的顾客感到口袋空空。迈凯伦集团的投资者无疑能够理解。在这个历史悠久的英国赛车品牌，九位数的再融资在近年来已成为常态。但事情终于开始好转，其跑车业务现在有了一位新的富有赞助者和一个合理的商业计划——尽管这需要大量的耐心和资金来执行，彭博社观点专栏作家克里斯·布莱恩特写道。
更多来自彭博社的内容
- 能源日报，为您提供全球经济所需的能源和商品市场的每日指南
- 绿色日报，获取最新的气候新闻、零排放技术和绿色金融
- 城市实验室日报，为您提供顶尖城市故事和创意，由城市实验室编辑为您精心策划
- 科技日报，了解科技领域的最新动态
- 在 Bloomberg.com 上探索更多新闻通讯。