加拿大汽车生产在特朗普回归前骤降，底特律减产 - 彭博社

通用汽车在安大略省奥沙瓦的组装厂摄影师：科尔·伯斯顿/彭博社根据一家制造业智库的报告，加拿大汽车工厂今年预计生产约130万辆汽车，这是几十年来在Covid疫情之外的最低水平，因为美国公司在需求放缓的情况下闲置了国内的工厂。

早在2018年，加拿大工厂生产了超过200万辆汽车和轻型卡车。但产量已经下降到墨西哥成为加拿大第二大汽车供应商的地步，先进制造业三叶草网络在一份报告中表示，而加拿大工厂已降至第三。

美国仍然是北方国家销售的汽车和卡车的第一大制造商，远远领先。

三叶草网络的数据揭示了加拿大汽车工业所遭受的损害，因为底特律的汽车制造商失去了对亚洲竞争对手的市场份额，并在向电动车转型时遇到困难。

当选美国总统唐纳德·特朗普威胁对来自加拿大和墨西哥的所有商品征收25%的关税，这一举措将进一步阻碍一个依赖于跨越三个北美贸易伙伴的供应链的行业。

虽然特朗普对关税的威胁目前悬在汽车行业的头上，但今年加拿大汽车生产的下降更多与电动车需求的降温有关。

福特汽车公司在安大略省多伦多郊区奥克维尔的唯一加拿大组装厂目前没有生产任何产品，因为该制造商计划转向电动车，现在又发现自己需要重新调整战略。福特之前表示将在那里生产一款大型电动运动型多用途车，但在四月取消了该计划。现在它表示将在奥克维尔生产F系列超级重型皮卡，但要到2026年才会开始。

而 斯泰兰蒂斯公司在安大略省布兰普顿的工厂大约在一年前生产了最后一辆克莱斯勒300C轿车[，尽管该工厂根据之前的声明计划未来再次提升产量，生产一款吉普车型。](https://media.stellantisnorthamerica.com/image-gallery.do?method=view&imageGalleryId=1155)

而通用汽车公司在安大略省英格索尔的工厂仍在运作，但产能远未达到，正在生产电动商用货车，而该市场的买家活动疲软。

美国享有50%的市场份额

加拿大人是美国汽车的重要买家：根据Trillium的数据显示，约50%的在该国销售的汽车和轻型卡车是在美国工厂制造的，以美元价值计算。墨西哥现在占有15%的市场份额。

根据Trillium的计算，加拿大制造的汽车和卡车已下降至9%，其余市场包括来自日本、德国、韩国和其他国家的车辆。

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与此同时，加拿大的汽车零部件行业仍在增长，支持着北美各地的工厂。例如，福特汽车公司在安大略省西南部制造发动机，这些发动机用于在肯塔基州路易斯维尔生产的重型皮卡。

“如果你对加拿大征收关税，你就是对福特征收关税，以便向福特发送大型发动机，”布伦丹·斯威尼，Trillium的常务董事，在电话采访中表示。“由此，你可能会增加一种标志性车辆的成本，即F-250和F-350，这些车辆在美国消费者中非常受欢迎。”

独立的加拿大零部件制造商，如麦格纳国际公司和马丁瑞国际公司在美国、墨西哥和加拿大拥有大量工厂，并依赖于能够轻松跨境运输货物的能力。

斯威尼表示，特朗普重新掌权所带来的干扰是加拿大和美国作为高工资国家向墨西哥要求改革的机会。“这是一个机会，可以说，好吧，墨西哥，我们可以让你留在这个圈子里，我们会要求你改变，”他说。但他补充道，汽车行业的整合程度如此之高，以至于“我们将墨西哥置于危险之中。”