中国电动车制造商在欧洲因关税争端进一步下滑 - 彭博社
Anthony Palazzo
二月份在日内瓦车展上的一款电动MG轿车。摄影师：安德烈·鲁达科夫/彭博社中国汽车制造商在欧洲电动车市场的推进继续遭遇阻力，十月份向该地区的交付份额在新关税出台前有所下降。
包括上汽集团的MG和比亚迪在内的制造商在此期间占据了欧洲电动车注册的8.2%，根据研究机构Dataforce的数据。这标志着从九月份的8.5%下降，并且是市场份额连续第四个月低于去年同期水平。
在海外市场快速增长的几年后，自七月份以来，中国的进展已停滞。那时，欧盟对中国制造的电动车设定了临时关税，使进口费用高达45%。在与北京进行数月谈判并调整待定规则后，附加的最终关税于10月30日生效。
彭博社超级驱动丰田在日本和中国的销售、产量因下滑而停滞自动驾驶公司Pony AI寻求在美国以外发展以避免紧张局势上汽的Maxus与比亚迪一起推动供应商降价10%中国的电动车热潮威胁将汽油需求推向悬崖“看起来中国OEM在十月份并没有像六月份在原关税开始日期前那样推动大量销量，”Dataforce的分析师朱利安·利茨辛格表示。“十一月份会发生什么将非常有趣。”
中国电动车制造商在欧洲进一步落后
来源：Dataforce
注意：基于欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国的电池电动单位销售。中国品牌包括Polestar、DR和Evo，不包括Smart。
欧盟与中国之间的 讨论 仍在继续，但进展不大，取代关税的价格承诺协议目前仍然难以实现，彭博新闻本周早些时候报道。
与此同时，比亚迪继续在欧洲扩大其影响力。
在过去三个月中， 第二个月 比亚迪的销量超过了MG——长期以来该地区销量最高的中国品牌——根据 Jato Dynamics 的数据，该公司还跟踪汽车市场。咨询公司表示，比亚迪的销量在十月份同比增长超过一倍，达到4,630辆。
比亚迪的雄心勃勃的举措包括在夏季进行高调的体育赞助。执行副总裁Stella Li在欧洲花费的时间越来越多，公司已从 挖走 了来自欧洲竞争对手如 斯泰兰蒂斯公司 的管理人员。
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在MG，母公司上汽是国有企业，10月份交付量下降了56%，降至3,846辆。根据Jato的数据，在今年前10个月，这个前英国跑车品牌仍然遥遥领先，注册总数达到63,895辆，几乎是比亚迪的两倍。
比亚迪在三个月内第二次超越MG
中国品牌在欧洲的电动车注册情况
来源：Jato Dynamics
注：不包括Polestar（2,610），Smart（1,841），Lotus。*Omoda，ZEEKR在去年同期没有活跃。
贸易紧张局势在全球汽车行业中变得越来越重要：因素，例如，中国汽车制造商奇瑞汽车有限公司已经推迟在巴塞罗那的翻新工厂开始生产电动车的计划。
在美国当选总统唐纳德·特朗普上任后，趋势看起来可能会继续，因为他承诺会加征更多关税。
在欧洲，中国制造商采取措施以缓解人们对其对本土汽车工业影响的担忧，通过建立当地工厂、合作伙伴关系和供应网络。
尽管如此，中国在电动车领域的领先地位本月因破产申请而得到强调，Northvolt AB。这家瑞典电池制造商，其最大股东是大众汽车集团，曾被誉为对抗中国在电池市场主导地位的潜在力量。
习近平主席的政府则鼓励中国汽车制造商确保关键技术的生产留在国内。
在欧洲，整体电动车市场今年面临困难，因为德国等主要国家减少了刺激需求的补贴。（所有在中国生产的电动车都需缴纳欧盟的附加关税，包括西方品牌如大众和宝马集团的进口车。）
菲亚特500e电动车。摄影师：内森·莱恩/彭博社尽管电池电动车的注册在十月份增长了6.9%，但截至目前仍下降了1.7%，欧洲汽车制造商协会本月早些时候报告。
随着各国政府将资金转移出电动车，地方汽车产业的前景依然黯淡。大众汽车正在考虑在德国进行曾经不可想象的工厂停产，而斯特兰蒂斯则在意大利大幅削减菲亚特500电动车的产量，理由是欧洲销量下滑。