大型石油公司认为巴西将成为全球清洁航空燃料的重要中心 - 彭博社
Dayanne Sousa, Clarice Couto
一名工人在巴西巴西利亚为飞机加油。摄影师：安德烈·科埃略/彭博社全球推动航空旅行脱碳的努力使得从大型石油公司到主权财富基金的团体纷纷押注巴西成为全球绿色航空燃料的顶级中心。
随着各国争相抢占这一有望快速增长的市场，巴西正成为投资的磁石，壳牌公司和阿布扎比的穆巴达拉投资公司正在考虑在该国建立新的可持续航空燃料工厂。这部分是因为拉丁美洲最大的经济体是全球第二大乙醇生产国，乙醇可用于生产可持续航空燃料（SAF）。
农业强国巴西拥有丰富的廉价作物来生产生物燃料，使该国在包括美国在内的竞争对手中占据优势。巴西的许多供应在碳排放方面的表现也更好，这对于满足SAF生产的要求至关重要。
“巴西处于一个非常有利的位置，成为全球的SAF中心，”糖蔗集团Atvos Agroindustrial SA的首席执行官布鲁诺·塞拉皮昂说。这家获得穆巴达拉支持的公司目前正在考虑投资一个将使用酒精转化为航空燃料技术的SAF单元，将乙醇转化为航空燃料。
SAF是航空业可用来减少其碳足迹的少数途径之一，航空业的碳排放约占全球排放的2.5%。对绿色航空燃料的兴趣正在上升，政策支持推动了这一趋势，特别是在欧盟和美国，但需求远远超过可用供应，并且预计将继续增长。
里卡多·穆萨，糖和乙醇公司 Raizen SA 的首席执行官表示，巴西的乙醇生产使其在成为主要的可持续航空燃料（SAF）出口国方面处于强势地位。
穆萨在 圣保罗的彭博新经济B20会议上 说：“每生产一升SAF，我们需要1.7升乙醇，因此最好的生产地点是在原产地，即巴西。”
根据 空客、拉丁美洲航空集团和麻省理工学院进行的一项研究的初步数据，巴西的绿色航空燃料生产潜力到2030年可达到约500亿升（132亿加仑），如果在农业方面进行进一步投资。这与美国的潜在产量相似，但巴西预计将成为更大的出口国，而美国的生产主要用于国内消费。
甘蔗乙醇与其他SAF成分相比具有优势
来源：国际民航组织（ICAO）
注：数据考虑了CORSIA合格燃料的默认生命周期排放值。喷气燃料的基线生命周期排放值为89 gCO2e/MJ。
巴西的公司和当局预计，使用该国乙醇制造的SAF将比其他基于作物的替代品更有效。这主要是因为国际标准正在制定，以清洁全球航空旅行。
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根据国际民航组织的数据，巴西甘蔗乙醇的碳排放量低于其他可持续航空燃料成分，如大豆油或美国玉米基乙醇。这意味着巴西生产的可持续航空燃料可能在帮助航空公司实现减少碳排放目标方面更有效。
“减排计划越严格，碳价越高，巴西的定位就越好，”马塞洛·莫雷拉，咨询公司Agroicone的合伙人说。
巴西已经在向美国工厂运输乙醇，这些工厂将其转化为可持续航空燃料。现在它希望建立自己的航空燃料工厂。政府支持的信贷额度和新的强制性规定迫使航空公司减碳，正在帮助这个行业。
巴西甘蔗乙醇的碳排放量低于其他可持续航空燃料成分，如大豆油或美国玉米基乙醇。摄影师：保罗·弗里德曼/彭博社尽管如此，巴西仍需与总统乔·拜登的标志性气候立法《通货膨胀削减法案》提供的大量激励措施竞争。
BP生物能源首席执行官乔瓦尼·孔苏尔表示：“有风险巴西的乙醇将被出口到全球其他地方转化为可持续航空燃料（SAF），而我们将不得不进口SAF。”他表示，巴西需要努力确保这种情况不会发生。
对此担忧，巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达·席尔瓦本月早些时候批准“未来燃料”立法，创建更广泛的生物燃料强制性规定。该国的基础设施提升项目正在比一些类似的美国项目更快推进。
FS Bioenergia是巴西顶级乙醇生产商之一，得到美国Summit AG Advisors LLC的支持，本月表示将推进一个碳捕集项目，以供应其声称的首个负碳排放乙醇。与此同时，Summit Carbon Solutions在美国的碳捕集和存储管道方面正面临延迟。
主导全球燃料市场的团体与巴西的乙醇制造商长期建立了联系。
Raizen是壳牌与巴西的Cosan SA之间的合资企业，已宣布计划建设一个酒精转化为喷气燃料的工厂。英国的BP Plc最近也指出喷气燃料市场是其战略的一部分，此前收购了Bunge Global SA在巴西前乙醇合资企业中出售的股份。
虽然许多巴西的可持续航空燃料项目仍处于起步阶段，设备供应商霍尼韦尔国际公司的能源与可持续解决方案首席执行官肯·韦斯特表示，大约四到五个新工厂可能“很快就会进入市场”。