汽车首席执行官并没有讲述关于逐步淘汰燃油车的全部故事 - 彭博社
Colin McKerracher
宝马首席执行官奥利弗·齐普塞在四月的北京车展上。
摄影师：沈奇来/彭博社 感谢阅读 超驱动*，彭博社关于汽车世界未来的通讯。*
通往净零的政策路径
上周，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞呼吁欧盟取消到2035年逐步淘汰燃油车销售的计划，称这一目标“不再现实。” 随着时间表的临近，汽车制造商在这个话题上变得越来越直言不讳，这突显了一个困难的点：没有人真正知道这些目标将如何实现。
彭博新能源财经的数据表明，已有38个国家宣布计划停止销售燃油车。欧盟占其中的27个，并通过法规加强了这一点：整个欧盟的汽车制造商必须在2035年前实现车队平均二氧化碳排放量为零克。许多欧盟以外的国家仍然是高层政策目标，尚未与具体机制相结合。
彭博社超驱动比亚迪的出口前景是66%超越同行反弹的关键大众的Scout Motors新增混合动力车型以应对电动车放缓特斯拉在创纪录的季度后迎来11年来最佳一天通用汽车在加拿大用截止日期取代补贴时感受到电动车的压力设定淘汰目标的国家目前占全球汽车销售总量的不到20%。最近新目标的宣布有所减少，越南是过去两年中唯一新增的国家。尽管中国在电动车普及方面取得了快速进展，但中国显著缺席。电池电动和插电式混合动力汽车现在占中国国内销售的50%以上。
美国也没有设定目标，尽管拜登政府的目标是到2032年，三分之二的汽车销售为电动车，并支持燃油经济性法规以部分实现这一目标。
更多国家已宣布逐步淘汰燃油车销售的目标
来源：彭博新能源财经
注：包括覆盖27个国家的欧盟2035年二氧化碳目标。目标仅适用于乘用车。
现有的国家目标在向市场传达整体发展方向方面非常重要。汽车产品周期较长，需要确定性来支持重大投资决策。但严格的逐步淘汰可能在截止日期临近时非常难以执行或维持。过去对白炽灯泡的经验表明，完全禁止已经在市场上的消费品需要大量的政治资本。提高税收，如烟草的情况，可能是一种更可接受的方法。
大多数监管机构希望在供应方面获得帮助。随着电动车的普及，燃油车在某个时刻将会低于商业可行所需的最低规模，供应商将停止向某个国家生产或交付它们。没有人知道这个点究竟在哪里，这也将取决于全球的情况。
这个话题在挪威实时出现，挪威政府的目标是在2025年结束燃烧车辆的销售，但并没有明确禁止在该日期之后的销售。相反，挪威正在收紧财政措施以劝阻销售。在夏季，它关闭了一个漏洞，允许租赁车辆和汽车租赁车队部分规避私人内燃机买家支付的更高销售税。结果立竿见影——纯电动车在九月份的销售中超过了96%。
挪威的市场规模不足以影响全球汽车市场，但欧盟却可以。欧盟2035年的车辆二氧化碳目标也并不是严格的禁令，也不是如Zipse和其他人常常声称的电动车强制令。汽车制造商可以自由使用任何他们想要的技术在未来15年内将车辆二氧化碳排放降至零，如果他们愿意为每克超出目标的排放支付罚款，汽车制造商可以在该日期之后继续销售汽油或柴油车辆。
这些罚款可能非常高，但这是一个重要的区别。汽车制造商可以选择为其市场高端一些最盈利的车型支付罚款。至少销售插电式混合动力车也有助于减少罚款，这使得该法规更像是烟草税收的例子，而不是白炽灯泡的例子。这对被认为具有负外部性的事物构成了强烈的抑制，而不是彻底的禁令。
值得注意的是，欧盟的目标并不是任意设定的。它是基于为了使该集团实现其气候目标而需要发生的事情，以便到2050年实现净零二氧化碳排放，这与《巴黎协定》一致。公路运输是为数不多的几个领域之一，在那里有明确的路径朝着2050年的目标前进。确实具有挑战性，但仍然比水泥或航空等行业容易得多。
汽车首席执行官们对当前目标的抱怨也应该明确表示，呼吁废除2035政策就是在倡导欧盟放弃其气候目标。
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