拜登准备通过新的EPA规定推动电动汽车销售 - 彭博社

汽车尾气摄影师：克里斯·拉特克利夫/彭博新闻拜登政府周三采取措施限制全国汽车和轻型卡车的污染，实施尾气排放限制非常严格，这将迫使汽车制造商迅速增加电池电动和插电混合车型的销量。

尽管在汽车制造商的抗议之后，近期的要求有所放宽，但美国环境保护局的规定仍然要求制造商迅速转向零排放车辆。

美国环保局局长迈克尔·雷根周三宣布，该规则是美国历史上“最严格的车辆污染”标准，他在华盛顿特区的军械库内被电动汽车包围时赞扬了这一措施。“这些技术中立和基于性能的标准为汽车行业提供了灵活性，可以选择最适合其客户的污染控制技术组合。”

彭博绿色新拜登规则意味着紧凑型荧光灯将退出历史舞台德克萨斯州警告下周可能出现电力紧急情况英国气候部长在大选前辞职拜登计划全面阻止北极石油钻探这项措施代表了拜登总统推进的最具影响力和可见度的气候法规之一，他将应对全球变暖作为首要任务。拜登的其他标志性气候政策——针对油井和发电厂的温室气体排放——具有广泛的经济影响，但大多数工作都在消费者视线之外进行。相比之下，汽车标准将影响从底特律到美国各地车道上的决策，最终影响美国家庭通常进行的一些最大购买。

EPA对一个场景的建模显示，汽车制造商可能会通过将电池电动汽车提升至总美国销量的56%，插电混合动力车型占13%，传统内燃机车型占29%来满足2032年的要求。

这与早期预测大致吻合，预计如果排除插电混合动力车型，汽车制造商可能通过确保大约三分之二的销量是电池电动车型来达到要求。目前，电池电动车型在美国销量中不到8%，而插电混合动力车型仅占不到2%。

汽车制造商对最终规定中的让步表示赞赏，包括规定更多受欢迎的插电混合动力车型以减少污染。该措施还延长了使汽车更加燃油高效但不一定会在尾气排放读数中显示的技术的有争议的积分。

“这些调整后的电动汽车目标——仍然是一个艰巨目标——应该给市场和供应链一个赶上的机会，”汽车创新联盟总裁约翰·博泽拉说。“这为更多的公共充电设施上线、以及《通胀削减法案》的工业激励和政策予以时间。”

通用汽车公司、福特汽车公司和斯泰利斯公司的股价都因这一消息上涨。特斯拉公司的股价则回落。

根据规定，2032年二氧化碳的尾气排放限制为每英里85克，低于2027年车型的每英里170克。但大部分这些严格要求将在2030年后实施。这些要求几乎可以使车队平均排放量减少一半，相对于2026年的现行标准。该措施还对烟尘和形成雾霾的污染物设定了限制，要求政府表示将为靠近主要道路的负担过重的社区提供更清洁的空气。

美国为汽车制造商提供更温和的途径来减少车辆污染

轿车和轻型卡车的温室气体排放限制

来源：美国环境保护局

这些标准是技术中立的，为汽车制造商提供了符合各种车型的选择，包括混合动力车、电动汽车和先进的汽油车。

拜登政府将其视为对消费者选择的福利，该法规有助于推动更多的电动选项从生产线上走向经销商。白宫顾问阿里·扎迪说：“我们正在打破一个行业对我们如何从A点到B点的垄断。”“你不再需要去加油站确保你能上班或上学。”

然而，反对者，包括拜登的共和党竞争对手唐纳德·特朗普，谴责这一措施是一项事实上的电动汽车强制令，迫使汽车制造商专注于销售零排放车辆，而牺牲传统的汽油车。该法规也遭到了液体交通燃料制造商的批评，包括基于玉米的乙醇以及石油，最大石油行业贸易团体的负责人威胁要在法庭上挑战它。

“拜登政府已经最终确定了一项法规，将在不到十年的时间里明确地淘汰美国市场上的大多数新汽油车和传统混合动力车，”美国石油协会和美国燃料和石化制造商的主席在一份联合声明中说。“这项法规将使新的汽油车对大多数美国人来说无法获得或价格昂贵。”

环保人士希望美国环保署坚持其早期更为激进的提案，该提案要求更多的前期改进。即便如此，根据美国环保署的估计，最终规定将在现在到2055年之间阻止约72亿吨二氧化碳排放到大气中。

交通部门是美国最大的温室气体排放源。遏制这种污染对于美国实现其《巴黎协定》承诺至关重要，该协议要求到本十年结束时至少将这些排放减少一半。

“这是美国环保署迄今为止采取的最大气候行动，”环境保护基金会执行董事阿曼达·莱兰德说。“这将有助于拯救生命，帮助孩子们，也将给人们带来更多选择。”

美国电动汽车销量持续攀升

税收激励推动零排放车辆采用增长

来源：彭博新能源财经

一旦要求完全实施，美国司机将在车辆寿命中节省平均6000美元的燃料和维护成本，美国环保署估计。这些限制还预计将削减石油需求，到现在和2055年之间，美国石油进口将减少约140亿桶。

丰田汽车公司，由于混合动力车销量上升而受到支撑，警告称这些标准将导致“急剧转变”。

“在实现这一要求之前，必须解决严重的可负担性、充电基础设施和供应链等问题，”该公司表示。

全国汽车经销商协会表示，该规定超过了消费者需求，该组织“高度怀疑消费者会以所需水平采用电动汽车。”

即便如此，一些环保和消费者活动人士表示，政府为了取悦汽车制造商而走得太远。 “EPA屈服于压力”，“在计划中设置了许多漏洞，”生物多样性中心的丹·贝克（Dan Becker）说。生物多样性中心。

这项措施是管理车辆污染和效率的几项规定之一。汽车制造商还必须符合交通部制定的燃油经济要求，电动汽车根据能源部的最新公式获得信用。燃油经济和尾气排放标准定期由联邦政府更新。刚刚更新。