特斯拉对尚未发货的自动驾驶汽车变得自信 - 彭博社

Craig Trudell

埃隆·马斯克在加利福尼亚州伯班克的特斯拉“我们，机器人”活动上于10月10日展示了自动驾驶汽车原型。

来源：X/特斯拉

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危险的夸大

无论你对 埃隆·马斯克有什么看法，但不要指责他缺乏自信。他在特斯拉最新的 财报电话会议上表现得非常自信，谈及他承诺多年的自动驾驶汽车，尽管至今尚未交付。

周三晚间，向马斯克及其高管团队提出的前两个问题几乎相同：更实惠的特斯拉何时推出？第二次提问时，一位投资者特别想知道特斯拉何时会交付一款 $25,000 “非机器人出租车常规车型。”

彭博社超驱动特斯拉交付强劲季度并对2025年持乐观展望通用汽车在加拿大用截止日期取代补贴面临电动车压力雷诺在新车型需求中逆势而上软银支持的Wayve在旧金山开始人工智能测试驾驶马斯克和特斯拉副总裁拉尔斯·莫拉维对此回答得很轻蔑：

**马斯克：**我们并不是在制造非机器人—

**莫拉维：**是的，我们今天所有的车辆都是机器人出租车。

**马斯克：**我认为我们已经非常明确地表明，未来是自主的。

……坦率地说，现在这一点应该是显而易见的，那就是未来。许多汽车公司，大多数汽车公司，并没有内化这一点，这令人惊讶，因为我们已经在屋顶上大喊了这么长时间，这将在未来对他们造成损害。

但我们未来的所有车辆都将是自主的—

**莫拉维：**今天，甚至今天。

**马斯克：**是的，我们真正制造的所有车辆，700万辆中的绝大多数都具备自主能力。

首席执行官在一件事上是对的——他已经在屋顶上大喊了超过 半个十年。但尽管他努力，马斯克也无法将自主汽车说成现实，他和莫拉维夸大了特斯拉今天的能力。

不要只听我的话。阅读特斯拉自己 股东报告中的细则——特别是在第一页的脚注中警告，该公司称之为完全自动驾驶的功能需要主动的驾驶员监督，并且“并不使车辆自主。”

马斯克和莫拉维应该知道在这方面夸大其词是不明智的。特斯拉提供了其他称为自动驾驶的驾驶辅助功能，而国家公路交通安全管理局已将其标记为有问题。为什么？因为根据该机构的说法，特斯拉司机认为自动驾驶可以做的事情与系统实际能够做到的之间存在“关键”差距。

NHTSA在2021年8月对自动驾驶开启了缺陷调查，此前多辆特斯拉撞上停放的警车和消防车。来源：南乔丹（犹他州）警察局NHTSA在四月份提供了这一评估，当时监管机构延长了对自动驾驶安全资质的多年评估。该机构在本月开启了一项查询，调查特斯拉是否做了足够的工作来修复 200万辆在12月召回的汽车，以防止司机误用该系统。

本月，NHTSA开启了 另一项调查，调查特斯拉的高级驾驶辅助系统FSD是否存在缺陷，此前发生了多起事故，其中一起导致了死亡。除此之外，还有至少13起涉及一人或多人死亡的事故——以及更多涉及严重伤害的事故——在这些事故中，自动驾驶的可预见误用显然起了作用，NHTSA表示。

美国交通部并不是唯一在审查这些系统的机构。特斯拉在去年初披露，它收到了来自司法部的与自动驾驶和FSD相关的文件请求。

特斯拉偶尔暗示它将减少关于自主驾驶的讨论，至少在描述其车辆当前能力时是如此。例如，FSD在最近几个月变成了“FSD（监督）”。虽然这个名称毫无意义——如果一辆车需要被监督，那它怎么能完全自驾？——但这至少是对公司向消费者提供的内容的更直接评估。

马斯克和莫拉维的评论是对特斯拉汽车能力的夸大回归。我们在过去十年中多次看到，这些误导性表述可能会导致致命后果。

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