给电动汽车充电的费用是多少？这很复杂 - 彭博社
Ryan Fisher
在英格兰东部布雷因特里的一个充电站的电动车充电标志。
摄影师：贾斯廷·塔利斯/法新社通过Getty Images
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重大差异
电动车司机在充电时支付的价格因插入地点而异。
在英国，拥有家庭充电器和特殊公用事业电价的人每年可以节省1200美元，相较于汽油——这一金额使得购买电动车越来越有吸引力。然而，对于仅使用快充的司机，他们每年预计要支付1000美元的溢价，相较于汽油。
快充的成本是加油的1.7倍，使得英国成为彭博新能源财经在其最新行业现状报告中评估的世界上快充最昂贵的地点之一。
彭博社Hyperdrive宝马、梅赛德斯在中国的销量下滑，市场放缓转向电动车通用汽车中国的电动车和混合动力车销量首次超过汽油车西班牙呼吁欧盟避免与中国的保护主义升级里约以适者生存的心态进入锂电池市场政府的激励措施偏向生物燃料和电网成本的增加是英国充电运营商面临的问题之一。但世界上也有一些亮点，表明随着竞争加剧和行业规模扩大，充电价格将会下降。彭博新能源财经预计，到2030年，英国快充的电力需求将增长七倍，到2035年将增长13倍。
英国的充电运营商可以抱怨缺乏可用的碳信用额度。在加利福尼亚、德国和荷兰，运营商从碳信用计划中每千瓦时大约赚取0.05到0.10美元。英国的可再生运输燃料义务计划仅支持生物燃料，这与政府计划到2035年逐步淘汰内燃机车辆的主要手段电气化形成了矛盾。
生物燃料的影响正在对各个项目的信用价格产生重大压力，政府正在努力如何监管它们以实现政策目标。欧盟正在调查投诉，称大量不公平定价和欺诈性生物柴油正从中国进口到该地区。投诉者怀疑棕榈油被混入产品中，而不是废料。
不断上升的电网成本也给运营商带来了问题。固定费用——用于覆盖电网成本的费用，随着连接规模的增加而增加——最近在英国的一些地点上涨了数万英镑。这导致英国超快充电价格在6月底上升至每千瓦时0.97美元，而两年前约为每千瓦时0.56美元。
与其他国家和运营商相比，充电密度较低也可能导致价格上涨。尽管安装数量创下纪录，英国每辆电池电动汽车的超快充电器数量仍低于其他领先国家，2023年底为170个。而挪威约为100个，法国为77个，中国仅为17个。这些国家的快充现在成本低于汽油。随着竞争加剧，挪威和法国的价格正在下降。
为了满足彭博新能源财经的展望，英国需要更多的安装。我们预计电池电动汽车车队将从今天的约130万辆激增至2030年的700万辆，以及2040年的超过2200万辆。
如此规模的车队到2030年将需要七倍于今天的电力，达到4.9太瓦时，并且需要超过53,000个超快充电器，较今天的8,300个大幅增加。到2040年，需求将继续上升，达到20太瓦时，增长四倍。
英国在2025年之前极不可能达到展望中的23,260个超快充电器。其他主要国家已经实现了我们预期的目标。例如，德国已经超过了这个数字。
对于面临成本上升、需求低迷以及安装挑战的运营商来说，展望显示商业模式的潮流可以迅速转变。如果电动汽车销售势头增强，车队的增长速度可能超过可用充电器的数量，从而提升利用率。
在美国已经观察到这一点，那里竞争相对较低。EVgo的充电站平均利用率在第二季度上升至19%，其前15%的充电站利用率达到41%。这对运营商来说听起来不错，但随着电动汽车车队的快速增长，这对司机来说可能会带来潜在挑战。
市场可能会遵循增长、投资者谨慎、价格战和整合的周期性趋势。运营商在定价方面需要谨慎，以避免在这个新兴行业的初期阶段让潜在的电动汽车司机却步。
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