印度最大企业集团的家族长拉坦·塔塔去世，享年86岁 - 彭博社

拉坦·塔塔摄影师：小田清志/彭博社拉坦·塔塔，这位继承了印度最古老的企业集团之一并通过一系列引人注目的交易将其转变为全球帝国的商人，已去世。他享年86岁。

他的去世在塔塔集团主席纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰的声明中宣布，他称塔塔为“一个真正非凡的领导者，他的巨大贡献不仅塑造了塔塔集团，也塑造了我们国家的根基。”

自1991年起担任主席超过二十年，塔塔迅速扩展了这个已有156年历史的商业集团。现在它在100多个国家开展业务，并在截至2024年3月的财年中实现了$1650亿的收入。

拉坦·塔塔，塔塔控股有限公司名誉主席，2017年11月7日在日本东京第19届日经全球管理论坛上。摄影师：小田清志/彭博社通过超过两打上市公司，这个企业集团生产从咖啡和汽车到盐和软件的产品，运营航空公司，并推出了印度的首个超级应用。它还与台湾的力晶半导体制造公司合作，在印度建设一个价值110亿美元的芯片制造厂，并据说正在计划一个iPhone组装厂。

在塔塔的领导下，这家企业集团开始了一场扩张运动，扭转了印度的殖民历史。它在2007年收购了标志性的英国资产，包括钢铁制造商Corus Group Plc。和2008年的豪华汽车制造商捷豹路虎。但金融危机随后扰乱了全球市场，抑制了发达经济体的汽车销售。

“拉坦·塔塔想得很大，把帝国带到了印度之外，”印度商学院托马斯·施密德海尼家族企业中心的执行董事卡维尔·拉马钱德兰说。“虽然他考虑的是全球，但这些结果证明是仓促的举措。”

塔塔在他的第一次任期内领导集团21年，并于2012年退休。他在2016年因其继任者赛勒斯·米斯特里被激烈罢免后，短暂回归担任临时首席执行官。

塔塔在职业生涯中曾两次身处激烈的控制权争夺战的中心。

第一次争夺战发生在他1991年担任董事长时，他与长期在前任领导下经营自己领地的高管们对峙。第二次是在2016年——他退休四年后——关于保护他的遗产，因为米斯特里试图减少债务。

Tata赢得了两者。在2016年，Mistry在董事会政变中被罢免为Tata Sons的董事长，该集团的主要控股公司。这一举动引发了一场激烈的法庭争斗，威胁到与Mistry家族长达70年的合作关系，并巩固了Tata在该集团的权威。在2020年，Mistry的家族表示有意出售Tata Sons的18%股份。

恐怖袭击

该集团在2008年末面临另一场危机，当时恐怖分子袭击了该集团的旗舰酒店——泰姬陵宫，俯瞰着孟买的印度门，这是对该市的更广泛攻击的一部分。在为期四天的围攻中，约31人遇难，包括11名员工。今天，入住酒店的客人会看到一座纪念碑，上面刻有遇难者的名字，每位遇难者的家属都得到了Tata的亲自探访。

Tata从未结婚，也没有孩子。他的去世在强大的Tata Trusts的领导层留下了一个空缺，这是一个慈善机构的集合。这些慈善信托拥有约66%的Tata Sons，而Tata Sons又控制着所有主要上市的Tata公司。Tata Trusts传统上由Tata家族的一名成员领导，并通过其在Tata Sons的控股对该集团施加控制。

在他最后的几年里，Tata成为了包括Ola Electric Mobility Ltd.在内的初创公司的热情支持者，该公司在2024年有一个成功上市，以及Goodfellows，这是一个旨在促进跨代友谊的平台。

塔塔集团的起源可以追溯到1868年，当时贾姆塞吉·纳塞尔万吉·塔塔成立了一家贸易公司，后来多元化发展为棉花厂、钢铁厂和酒店。塔塔家族属于帕西琐罗亚斯特教社区，几个世纪前因宗教迫害逃离波斯，最终在印度西部找到了避难所。

父母离婚

拉坦·纳瓦尔·塔塔于1937年12月28日出生在孟买，父母纳瓦尔和苏尼·塔塔在他10岁时离婚，他由祖母抚养长大。他的父亲在13岁时被贾姆塞吉·塔塔的儿媳收养，成为塔塔家族的一员。

塔塔通常乘坐劳斯莱斯出行，在印度的商业中心孟买上学。作为一名年轻学生，他学习了钢琴并打板球，但害怕公众演讲。他的弟弟吉米·塔塔远离公众生活，关于他的消息不多。

“由于父母的离婚，我们经历了一些欺凌和个人不适，那时的离婚并不像今天那么普遍，”拉坦·塔塔在2020年的一篇Facebook帖子中写道。“但我们的祖母教导我们无论如何都要保持尊严，这个价值观一直伴随我至今。这意味着要远离这些情况，而不是与之对抗。”

Tata在美国上大学在康奈尔大学，计划学习机械工程，正如他父亲所希望的，但他发现自己在其他地方找到了使命。

“我一直想成为一名建筑师，在康奈尔大学的第二年结束时，我转专业了——这让我的父亲感到非常不安和失望，”Tata在一次2009年的采访中回忆道。他于1962年获得建筑学学位。

IBM的邀请

Tata想在加利福尼亚定居，但他祖母的健康状况不佳促使他返回印度，在那里他收到了国际商业机器公司的工作邀请。

Tata Sons的时任主席，Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata，通常被称为JRD，劝说他去为该集团工作。这两人是远亲，属于塔塔家族树的不同分支。在JRD的培养下，年轻的Tata于1962年开始了他在这个综合企业的职业生涯，在多个单位担任过多个职位，直到1970年代加入管理层。

1991年，当Tata被选中担任Tata Sons的最高职位时，该集团主要专注于印度。Tata咨询服务有限公司，这家后来成为现金奶牛的软件公司，仍处于初创阶段。汽车业务尚未开始生产乘用车。

1990年代也是印度开始削减其臭名昭著的繁文缛节的十年，放弃了部分失败的苏联式计划经济。这意味着私营部门公司可以在政府企业主导的领域更有效地竞争，为更快的经济增长铺平了道路，并释放了消费。

随着印度允许福特汽车公司和现代汽车公司等外国汽车制造商建立工厂并满足日益增长的消费者需求，塔塔决定也生产汽车。塔塔称第一款本地制造的乘用车——于1998年推出并命名为Indica——为“我的宝贝”。

随着印度经济在2000年代开始繁荣，塔塔变得更加冒险。2007年，他借债支付约130亿美元收购了英国钢铁制造商Corus。次年，他以23亿美元从福特收购了捷豹路虎（JLR）。他还收购了Tetley集团和韩国大宇集团的重型车辆部门。

新挑战

虽然收购狂潮帮助将该集团的地理足迹提升到了一个全新的水平，但也带来了许多挑战。

2008年金融危机引发了商品价格的广泛下滑，而由于中国出口增加导致的钢铁过剩压低了价格，引发了对塔塔收购Corus支付过高的批评。塔塔钢铁有限公司近年来在需求下滑和高成本结构的面前削减了其欧洲业务，并在欧洲裁减了数千个职位。

捷豹路虎在被塔塔收购后不久也遭遇了困难，因为金融危机重创了对豪华车的需求以及公司的信贷获取能力。虽然塔塔集团在几年内成功扭转了这一知名汽车品牌，但很快又面临其他逆风，从中国需求下滑到英国脱欧。疫情和芯片短缺在近年来影响了捷豹路虎。

塔塔监督了另一个与汽车相关的挫折，即Nano微型车的失败。他想要制造一款售价为100,000卢比（1,190.9美元）的廉价汽车，目标是那些通常使用摩托车出行和运输家庭的数百万印度人。Nano的生产于2018年结束，距其发布约10年，原因是由于早期的质量和安全问题导致需求不足。

也许塔塔所打的最后一场商业战役是他最令人满意的。

在2021年，塔塔集团重新控制了印度航空有限公司，这家国家的旗舰航空公司，几乎是在被国家接管90年后。该公司负债累累，已不再是昔日的辉煌——萨尔瓦多·达利曾为该航空公司的客人设计过烟灰缸——这笔交易意味着塔塔能够将最初由他的导师JRD创办的航空公司迎回集团。