航运业如何努力减少其气候影响 - 彭博社

委内瑞拉马拉开波的油轮。摄影师：胡安·巴雷托/法新社/盖蒂图片社

全球航运监管机构正在推动这一行业，该行业承载着超过80%的世界贸易，以在本世纪中叶实现净零温室气体排放。

实现这一目标意味着要转变一个仍然几乎完全依赖化石燃料的行业，该行业占人类制造的二氧化碳的约3%。

当前状况如何？

尽管公司正在订购可以使用甲醇等替代燃料的船只，并采用减少排放的技术，如风能和船体清洁机器人，但绝大多数船队仍在大量燃烧石油。也门胡塞武装在红海地区的袭击迫使排放二氧化碳的船只走更长的航线，增加了数百万吨的污染。对俄罗斯的制裁和巴拿马运河的干旱也迫使货运船只航行更远。

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排放激增

船只向大气中排放更多碳

来源：海洋基准

注意：数据为年化，意味着每月数据除以每个月的天数，然后乘以365.25，以表示年度排放。数据截至7月中旬。

获取船只排放的清晰图像并不简单，部分原因是测量方式不同。 国际海事组织，该行业的全球监管机构，在其最新的温室气体研究中将该行业2018年的整体碳排放量定为超过 十亿吨 。联合国机构还根据燃料消耗发布数据。

什么可以替代石油？

可能替代今天基于石油的推进剂的燃料必须减少排放，具有足够的动力推动巨型船只环游全球，并且具有价格竞争力。以下是主要候选者：

• 甲醇
  • 优点：
    • 清洁版本可以 显著 减少 排放
    • 已经吸引了来自包括 A.P. Moller-Maersk A/S 在内的航运公司的大量 投资
    • 在环境温度下是 液体，相对容易存储和处理
    • 清洁版本可以使用农业和食品废物（生物甲醇）或通过将 绿色氢与CO2结合（电子甲醇）制造
  • 缺点：
    • 清洁版本供应有限
    • 比石油衍生的 能量密度 较低 燃料
• 氨
  • 优点
    • 不排放 二氧化碳——它不含碳
    • 可以使用绿色氢气 和 大气中的氮（电子氨）制造
    • 也可以使用天然气（蓝氨）制造
  • 缺点：
    • 潜在的氧化亚氮 排放，一种 强效 温室气体
    • 对人类和海洋生物高度 有毒
• 生物燃料
  • 优点
    • 可以显著 降低 温室气体排放
    • 已经在 航运中生产 和使用
    • 相对 容易 存储和运输
    • 可以 用于 驱动现有发动机
  • 缺点：
    • 供应是一个潜在的 障碍，与其他行业（包括航空）竞争
• 液化天然气
  • 优点：
    • 知名度高，一般可用，较低的 碳排放 替代石油基燃料
    • 一些船只已经使用LNG
    • 还有潜力降低所谓的 生物LNG 和 电子LNG 的CO2排放
    • 另见：马士基在大型船舶订单中对LNG的态度变化 (1)
  • 缺点：
    • 仍然是一种化石燃料，仅能减少CO2排放 约20% 相比于石油基海洋燃料
    • 它 造成 排放 甲烷，一种超级污染物
• 核能
  • 优点
    • 零 排放
    • 需要更少的 加油
    • 一些船只 已经在 核能下运行，包括潜艇
  • 缺点
    • 监管需要 更新
    • 负面的公众认知

监管机构如何推动脱碳化？

在2023年7月，国际海事组织 设定了一系列 非约束性目标 来减少排放。这是比早期的 2018计划 更进一步的重要步骤，但仍未能与2015年巴黎协定限制全球变暖至比工业化前水平高1.5摄氏度的目标明确对齐。

国际海事组织正在制定新规则以实现其排放目标：对船舶燃料的温室气体强度进行 分阶段减少，以及 全球首个 强制性温室气体排放收费，预计将在2027年生效。

与此同时，航运 现在受到 欧盟的排放交易系统的约束，该系统要求为碳排放支付费用。关于 绿色航运走廊 的进展也在不断取得——这些是由公共和私营部门支持的零排放航运的特定路线。

行业还在做些什么？

截至六月，约一半的订单船只——按总吨位计算——将能够使用包括液化天然气在内的替代燃料，根据 船舶分类协会DNV的说法。马士基是 几家 订购了甲醇驱动船只的航运公司之一。 全球海事论坛，一个非营利组织，帮助 制定 了 波塞冬原则，这是一个评估船舶融资组合气候一致性的框架。在最近的 报告中，30家机构中有29家未能达到国际海事组织的减排目标。

行业的大客户们已经开始利用他们的影响力：去年，包括亚马逊和宜家在内的公司发布了一项使用接近零排放燃料的集装箱运输服务招标，由哈帕克-劳埃德中标。贸易巨头Trafigura选择了Daphne Technology的排放测量系统在LNG运输船上部署，而Cargill则一直在实验帆——所谓的WindWings，由钢材和复合玻璃制成。还有可能为船只配备碳捕集技术。至少有一个这样的系统已在东太平洋航运的油轮上安装。

Cargill租用了Pyxis Ocean，该船去年安装了两个由钢材和复合玻璃制成的所谓WindWings。

但这个行业仍然任重道远：超过 90% 的全球船队依靠传统燃料运行——几乎全部是基于石油的——根据DNV的测算，以总吨位计算。

航运的下一步是什么？

国际海事组织将继续致力于减少排放的措施，其海洋环境保护委员会将在伦敦召开为期一周的 会议，于9月30日开始。与此同时，欧盟的FuelEU海事法规要求相对 减少排放，与 能源使用相关，将于 2025年生效。该集团的排放交易系统也将 逐步提高，最终包括甲烷和 氧化亚氮。在大西洋的另一边，美国参议员去年 提出了法案，旨在减少航运造成的污染。

参考资料

• 关于 红海 的相关解释以及它们对航运的影响，以及欧洲计划如何 征税二氧化碳排放 超出其边界。
• 来自船舶分类协会 ClassNK 的一份详细 报告，关于航运的能源转型。
• 国际海事组织（IMO）对其减少船舶排放工作的 解释。
• 一个 链接，下载船舶分类协会 DNV 的《2050年海事预测》。
• 一个 链接，到船舶分类协会劳埃德注册的海事脱碳中心。