优步和Lyft能否保持乘车费用低廉并让司机满意？ - 彭博社

共同立场探讨了一个有争议问题的两个方面，并找到了一种妥协。

困境

多年来，优步科技公司和莱夫特公司一直与地方当局和工会对抗，以保持司机被归类为独立承包商而非员工。

摄影师：马库斯·麦克唐纳为《彭博商业周刊》拍摄这一分类使工人失去了传统就业权利，例如固定最低工资和工会保护。作为交换，打车公司通常被期望为司机提供一些——但不是全部——他们作为员工应享有的福利。

彭博社商业周刊特朗普的宠物吃饭咆哮是一个有效的误导行为新泽西州有自己的豪华《唐顿庄园》——你可以在那里入住埃隆·马斯克测试言论自由的极限，SpaceX获得胜利在特朗普无休止的贸易战中，谁是输家？不仅仅是中国结果是一个各地差异很大的奇特规则和法规的拼凑。在一些地方，司机们举行抗议，要求更多的薪水和公司通常为全职员工提供的福利，例如健康保险。随着优步的股价在二月份达到历史新高，数千名司机在10个主要美国城市举行了情人节罢工，以抗议打车支付率。然后在七月，司机们游行到优步在纽约市的办公室，要求更好的收入机会。

就在下周，打车公司在加利福尼亚州取得了重大胜利，当地最高法院支持了第22号提案，这是一项允许零工经济公司将其员工归类为独立承包商的法律。今年6月，优步和莱夫在马萨诸塞州结束了一场为期四年的法律斗争，达成了一项$1.75亿的和解协议，并同意为工人的实际驾驶时间支付每小时32.50美元，以及带薪病假和健康保险现金津贴。在明尼苏达州和华盛顿州等地，也达成了一些为司机提供福利的安排。

有没有更好的方法来做这件事？

司机们在9月4日于纽约市示威。摄影师：斯蒂芬妮·基思/盖蒂图片社支持的理由

共享出行行业依赖于自费购买车辆、燃油、清洁和维护的司机，更不用说他们在载送他人时所承担的个人风险。劳动活动家认为，提高工人工资不仅是道德上的必要，而且还将导致一个更好、更可靠的共享出行劳动力，惠及司机和消费者。

与兼职或在职之间的零工工作者的普遍形象相反，约19%的优步司机每周工作超过35小时。这种全职工作安排几乎没有灵活的时间，因为某些时段（例如早高峰）比其他时段更适合赚钱。纽约大学瓦格纳劳动倡议的主任、前纽约州劳动部副专员特里·杰尔斯坦表示，这在将共享出行工人归类为员工时是一个“核心问题”。

“假装每一个Uber司机都是在独立经营自己的生意可以吗？”她问。“你真的认为每个司机都是独立的企业家吗？不。”

沃顿商学院教授 林赛·卡梅伦表示，该公司的长期目标是整合市场并最终提高价格。卡梅伦在马萨诸塞州案件中提供了专家证词，她表示Uber在其服务上收费过低，同时在风险投资的帮助下勉强维持财务状况。2023年，该公司发布了自2019年首次公开募股以来的 首个年度利润。

反对的理由

提高司机的收入几乎肯定会增加乘车费用。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨希在2020年8月为 纽约时报撰写的社论中表示，雇佣全职司机将意味着更高的车费，从而导致客户和司机的减少。

“我确实认为这会以一种禁止的方式提高客户的价格，” 艾琳·哈顿说，她是 *《临时经济：从凯莉女孩到战后美国的永久临时工》*的作者，也是布法罗大学的社会学教授。

在反对工人重新分类的努力中，例如加利福尼亚州的 AB 5号法案——这一立法后来被第22号提案推翻——打车公司辩称，全面的雇佣关系会妨碍许多司机所依赖的灵活性。在一项 由Uber委托的调查中，77%的司机表示灵活的工作时间比获得福利更重要。

位于纽约布鲁克林的电动车打车公司Revel Transit Inc. 在6月裁员，转而采用更类似于Uber和Lyft的按次付费的零工工作模式。它在做出这一改变时提到“绝大多数司机要求更多灵活性”，并表示司机将拥有“更多控制权，决定何时何地驾驶，能够随时休息以及休息多长时间，并且能够获得更容易实现的丰厚奖金。”

打车公司过去曾威胁要撤出那些试图实施工资改革和其他政策变更的地区。这对旨在监管该行业的政府构成了实际障碍。在3月，Uber和Lyft 威胁在市政官员试图提高司机工资后停止在明尼阿波利斯提供服务。当城市在2016年试图引入司机指纹识别规则时，这两家公司 暂时撤出了奥斯丁。

最近的和解设想Uber和Lyft支持独立承包商身份，并提供额外的福利，如健康保险和带薪休假。摄影师：斯宾塞·普拉特/盖蒂图片社 共同点

最近的和解设想了一种妥协的形式，叫做“独立承包商加”。这些协议，Uber和Lyft常常将其作为诚信的证据，维持司机的独立承包商身份，但承诺提供额外的福利，如健康保险和带薪休假。

Lyft在一份声明中表示，它看到公众正在从争论司机是否应该是员工转向“找出在共享出行背景下设计合理的保护和福利的最佳方式。”这包括确保司机保持灵活性。“显然，零工经济将继续存在，”Lyft说。

除了马萨诸塞州的和解外，该和解提供了一些迄今为止最广泛的福利，明尼苏达州最近 达成了一项协议，与Uber和Lyft达成协议，支付司机每英里1.28美元和每分钟31美分的乘客运输费用。该协议 在今年早些时候几乎破裂，还保证了更好的工人赔偿保险，并增强了对不公平“停用”的保护——这相当于共享出行的裁员。

尽管这样的妥协在很大程度上改善了司机的福利和工资水平，但它们并没有保证真正的最低工资。例如，即使马萨诸塞州或明尼苏达州的司机每天在路上工作10小时，他们也只会为那些花在接送乘客或前往接送地点的时间支付工资。

纽约市采取了不同的方法。它没有像纽约州其他地方那样为接送乘客的时间设定统一的费率，而是使用复杂的公式来补偿司机，考虑到主动驾驶的小时数和乘车之间的时间。代表该市28,000名专业司机的纽约出租车工人联盟（NYTWA）主席巴哈里维·德赛和市出租车专员大卫·多在采访中表示，纽约的安排是全国最好的——至少在优步和莱夫开始与之抗争之前。

为了规避闲置规则，打车公司最近开始在需求低迷期间 锁定工人无法使用应用程序，这使得司机的实际收入减少了多达50%。NYTWA现在正在敦促城市采取 法律行动并结束这一做法。

“我们曾经有过有效的安排，”德赛说。“我们比很长一段时间以来更接近平衡。”——与 娜塔莉·龙