优步在纽约封锁司机以降低最低工资 - 彭博社

在纽约时代广场的一辆车上展示了一个Uber贴纸。

摄影师：Jeenah Moon/BloombergUber Technologies Inc.已经开始在低需求时段将纽约市的司机排除在其应用程序之外，以试图对抗最低工资规定，而Lyft Inc.也在威胁要采取同样的做法。因此，一些司机表示，他们的工资已经下降了高达50%。

这两家公司表示，这一举措的核心是纽约的一项六年前的工资规定，其中包括要求像Uber和Lyft这样的公司支付司机在接客之间累积的空闲时间。上个月开始的这种封锁旨在限制司机能够记录和获得报酬的非乘客时间。与此同时，司机们表示，他们需要工作更长的时间才能赚取与以前相同的金额。

这种封锁是不可预测的，使得司机难以计划工作时间并将Uber视为全职工作。有时这些情况会持续一个多小时。

一位Uber发言人表示，对平台的访问基于任何特定时间和地点的乘客需求。如果需求远远低于供应，公司将暂时排除司机。

尼古拉·茨鲁基泽（Nikoloz Tsulukidze）是一名全职为Uber工作的司机，他说他每天被封锁出应用程序四到五次。

“我过去工作10小时，赚300到350美元，”Tsulukidze说。“现在，我只工作了10小时，勉强赚了170美元。我很失望。我在支付汽油费，却不能赚钱。”

另一位全职Uber司机Wesly Dorsainvil同样表示，他过去每次工作可以带回300到400美元，但最近只能拿到170到200多美元。

纽约出租车工人联盟主席Bhairavi Desai表示，Uber通过允许大量司机加入平台“管理不善”，现在却在惩罚工人。该联盟代表纽约市的2.8万名专业司机。Uber在2023年4月“主要是因为”纽约市出租车和豪华轿车委员会的支付规定，冻结了新司机注册，公司的声明中提到。网站。现在，有意成为司机的人必须将他们的名字添加到等候名单中。

在发给司机的电子邮件中，Uber和Lyft互相指责对方，还指责委员会造成了封锁。在其最低支付公式中，TLC将非乘客时间计算为行业平均值。例如，当Lyft司机不那么忙时，Uber必须提高司机的工资，因为平均而言非乘客时间更长。

“这个城市的规定荒谬地让Uber为Lyft的失败负责，”Uber发言人Freddi Goldstein说。“由于Lyft难以让司机保持忙碌，我们别无选择。”

今年，Uber的司机比Lyft的司机更忙，TLC数据显示。但是，Uber在纽约的市场份额几乎是Lyft的三倍，这意味着其数据对平均值有更大的影响。

在Bloomberg审查的5月16日的电子邮件中，Uber敦促其纽约市的司机“让出租车委员会知道他们的规定对他们的收入能力产生了什么影响”。

Desai表示，Uber最终是在“操纵系统”，通过利用出租车委员会的规定作为借口来“将法律规定下应该支付的时间变成未支付的时间”。

自从Uber开始告诉司机游说监管机构改变规定以来，Lyft也告诉自己的司机，“Uber想改变规则以便让Lyft受到惩罚”，根据Bloomberg审查的6月14日的电子邮件。在邮件中，Lyft宣布，它也将很快“不得不”开始暂时冻结司机。

“目前的纽约市支付公式有问题，”Lyft发言人CJ Macklin说。“这迫使共乘公司限制司机何时能够赚钱，从而限制他们能够赚多少钱，”他说，并补充说，该规定有利于Uber，因为其司机似乎有较少的空闲时间，这会拉低计算出的最低工资。

Macklin还表示，Lyft一直在倡导出租车委员会的规定变更，以便与Uber竞争，同时仍然公平地支付司机。

Desai表示，如果封锁继续，工会将考虑罢工。

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这些叫车公司经常因出租车委员会的规定而发生争执。2019年，当城市试图实施相当于最低工资的固定最低工资时，Uber和Lyft进行了类似的封锁战，一直持续到2020年春季新冠疫情开始**。**

这两家网约车公司也在全国其他地区抵制监管。 三月份，优步和Lyft 威胁 在明尼阿波利斯市官员试图实施与最低工资相当的司机加薪时停止服务明尼阿波利斯。 两家公司在2016年奥斯汀市试图引入司机指纹规则时 暂时 退出奥斯汀。

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这个网络犯罪组织向CDK要求数千万美元的勒索费， 彭博新闻报道 周五说。 列名单黑衣组织勒索受害者的网站上周一没有列出CDK的名字，这可能表明该公司仍在与该组织进行谈判或已支付赎金，专门从事勒索软件调查并与CDK案件相关人员进行讨论的利斯卡说。