克罗格-阿尔伯森合并可能取决于对杂货店的定义 - 彭博社

Jaewon Kang, Leah Nylen

休斯顿的一家克罗格超市。

摄影师：马克·费利克斯/彭博社 前往当地超市的大型每周购物可能已经成为过去，因为美国人在进入美元商店时会顺便买一加仑牛奶，或者将孩子们最喜欢的零食加入他们的亚马逊购物车。这可能对大型杂货店的合并产生影响，姜在元和莉亚·奈伦写道。此外：以色列的紧张局势延伸到其预算过程，以及底特律在适应电动车世界方面的建议。

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**克罗格公司246亿美元收购阿尔伯森公司的交易命运可能取决于一个相当简单的问题：**你在哪里购买杂货？

彭博社商业周刊要在电动车领域赶上，底特律需要邀请中国参与我们询问了八位高管关于他们现在穿着的事情以色列预算争斗显示加沙战争正在分裂国家让耐克失去酷感的人联邦政府和这两家公司在过去三周里一直在法庭上，联邦贸易委员会试图阻止这笔交易，该交易将合并超过4000家超市，覆盖48个州和华盛顿特区。尽管听证会涵盖了从商店劳动力到通货膨胀的所有内容，但最大的争议点之一是超市的定义以及消费者今天如何购买食品。

美国联邦贸易委员会（FTC）在二月份阻止了提议的收购，表示该交易将合并美国最大的两家“传统超市”。该机构认为，传统超市是消费者可以购买所有杂货的“一站式”商店，并将沃尔玛公司和塔吉特公司（Target Corp.）的商店纳入其定义中。美元商店、便利店、像好市多（Costco Wholesale Corp.）这样的俱乐部商店以及亚马逊（Amazon.com Inc.）等电子商务运营不包括在此范围内。

2009年关闭的洛杉矶阿尔伯茨（Albertsons）超市。摄影师：迈克尔·罗宾逊·查韦斯/洛杉矶时报/盖蒂图片社克罗格（Kroger）和阿尔伯茨（Albertsons）认为这种观点过时，正在推动对该行业进行更广泛的审视。他们认为，购物习惯已经演变，消费者并不总是在一家商店购买所有杂货。零售商在一个多渠道（MULO+）的世界中运营，包含各种店内和在线产品，而非传统超市如阿尔迪（Aldi）、亚马逊和好市多正在争夺杂货消费，正如这些公司在2022年10月首次宣布交易时所说。

对于负责裁决的俄勒冈州法官阿德里安·尼尔森（Adrienne Nelson）来说，这将不是一个简单的答案。“他们必须选择他们想坚持的定义，”国际食品服务制造商协会首席执行官菲尔·卡法拉基斯（Phil Kafarakis）说，他在食品行业工作了超过40年。

卡法拉基斯表示，美国消费者在杂货购物方面有广泛的选择。超市在早期主要销售干货，现已进入熟食和其他业务，而近年来专门的杂货商也应运而生，满足特定需求或饮食的人们。越来越多的公司正在增强其杂货产品，试图吸引每周购买食品的消费者。同时，考虑到地理区域的差异，很难捕捉到消费者为杂货访问多少商店。

当然，还有其他决定性因素影响裁决，例如公司提议将数百家商店出售给C&S批发商。随着零售行业等待美国最大食品杂货交易的结果，人们正在思考消费者行为的变化及其对该行业的影响。

正如Coresight Research首席执行官德博拉·温斯维格所说：“我们需要更新对谁是食品杂货商以及什么是食品杂货的定义。”

**相关：**克罗格-阿尔伯森交易受到“壮观”过去失败的困扰

简要

以色列与战争的财政成本斗争

以色列人在特拉维夫抗议总理本杰明·内塔尼亚胡，并在6月要求停火。摄影师：马坦·戈兰/SOPA Images/Zuma Press通货膨胀和失业率正在上升，国内生产总值正在收缩，因此艰难的措施在议程上。以色列的财政部长削减了对极端正统犹太男性的国家补贴，并告诉他们不能再在神学院里学习犹太教经典。他们需要找工作。他补充说，西岸被占领的犹太定居者将失去税收优惠。这场危机要求所有以色列人牺牲和贡献。

这听起来像是今天某位理智官员会说的话。随着以色列在加沙的战争接近一年，它面临着信用评级下降、出口下降以及更深经济衰退的风险。但这些话并不是最近政府中的任何人说的。它们出自本杰明·内塔尼亚胡之口，当时他是财政部长，21年前他削减开支，出售国有企业，帮助以色列成为高科技投资的磁石，将其推向全球财富的高峰。

那是过去。内塔尼亚胡总理现在的做法有所不同，他在公共开支上膨胀，许多人认为这是一种不可持续的扩张性财政政策。极端正统犹太人和西岸定居者不仅是他的核心选民，也是他执政联盟中的关键伙伴。通过压缩他们的预算来平衡预算可能是政治自杀。但如果到三月还没有预算，政府根据法律将停止存在。因此，随着预算斗争的加剧，它为我们提供了一个视角，以观察以色列在安全、繁荣和身份方面日益升级的危机。

加利特·阿尔特斯坦 和 伊桑·布朗纳 写到这个国家面临的挑战，包括增长放缓和失业率上升，以及人质危机： 以色列预算争斗显示加沙战争分裂国家

福特和通用汽车可以向中国电动车学习

照片插图：安德烈·鲁克为《彭博商业周刊》提供一个世纪以来，美国的汽车工厂、经销商和高速公路一直是世界上最重要的汽车战场。现在不再如此。

中国已经成长为全球最大的汽车市场、最大的汽车出口国，并且着眼未来，成为全球电动车中心。如果美国汽车工业仍想保持相关性，应该放弃围困心态，考虑邀请其主要对手进入。

中国的突然崛起颠覆了旧秩序，造成了延伸到驱动轮子的分裂。今年夏天，中国首次记录到一个月中，超过 50% 的新车销售是电池电动车或插电式混合动力车，超过了内燃机。在美国，电动车的市场份额似乎停滞在10%，即使在加利福尼亚州这个国家的电动车心脏地带，销售也突然停滞，缺乏更多可负担的车型。

世界上两个最大的汽车市场，合计占全球汽车销售的一半以上，实际上正朝着相反的方向发展，这具有地缘政治、技术甚至气候的影响。华盛顿感到震惊，已对中国制造的电动车征收了防御性关税。更好的选择是吸纳中国竞争对手——就像中国一代人前对福特汽车公司和通用汽车公司所做的那样。

彭博社观点的利亚姆·丹宁在《商业周刊》的一篇专栏中写道，美国汽车制造商应该这样做：为了在电动车领域赶上，底特律需要邀请中国参与

更快的卷饼

工作与生活的平衡

“有很多人宁愿每周工作任意小时数，做一些有趣且重要的事情，而不是在那些不那么有趣的事情上工作更少的小时。”

彼得·奥尔扎格

拉扎德首席执行官

奥尔扎格表示，许多年轻的华尔街银行家渴望有趣的工作，并愿意投入长时间的工作，因为这个行业正在努力应对 如何管理其初级员工的工作负载。### 更多来自彭博社

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